Volvo kolvar i Essex

[MrB]

Hallå
Då har några Volvo B23 Et kolvar som ligger i garaget så funderade jag på om inte de skulle bli fina hög kompkolvar till min Essex V6 , Volvokolvarna har diametern 96mm samt komphöjd 46mm (samma som Essex med 0,90 borr)
Vad jag förstår så är Volvokovarna av smidd typ och det finns utrymme att svarva ur "gropen" några mm till
Är det någon som provat en liknade konvertering som har erfarenhet ?? kanske slipper man göra alla misstag själv då:rolleyes:

[Löörsa]

Hallå
Då har några Volvo B23 Et kolvar som ligger i garaget så funderade jag på om inte de skulle bli fina hög kompkolvar till min Essex V6 , Volvokolvarna har diametern 96mm samt komphöjd 46mm (samma som Essex med 0,90 borr)
Vad jag förstår så är Volvokovarna av smidd typ och det finns utrymme att svarva ur "gropen" några mm till
Är det någon som provat en liknade konvertering som har erfarenhet ?? kanske slipper man göra alla misstag själv då:rolleyes:

Har inte genomfört operationen men tanken har funnits. Det stora problemet blir ju ventilurtagen. Det är kostsamt att få gjort på firmor och således kanske inte värt det i slutändan samt att i England är det ju ca ett på tre block som pallar +90 i borr(de brukar bli överhettade) men har du någon som gör maskinbearbetningen för kaffebröd så kör på det. Sen vet jag inte hur det blir med smörjning till kolvbult då den är pressad på essex orginal.

[MrB]

Svarvning/fräsning av kolvar har jag en kompis som kan fixa mot lite jobb byte (han gillar inte att skruva med bilar ) men varför skulle det bli överhettningsproblem av större borr ? det verkar ju finnas rejält med matrial i blocket ,iaf på de block jag har (enl motorbyggare i UK finns det möjlighet att borra till 101mm ,blir nog lövtunt då!!) .
Att det högre kompförhållandet orsakar värmeproblem kan jag förstå men det är ju lika på alla trimmade motorer
Kolvbulten har ju 24mm på volvo kolvarna men det skall gå att brotcha upp dem i stakarna utan problem och köra krymp passning som orginal Ford .

Är det någon som har ett helt block till salu så är jag intresserad då de jag har är alla något fel på (inte värt att borra block med sprickor i )

[Löörsa]

Har väl med väldiga skillnader i gjut kvalitet att göra om jag har fattat det rätt. Värmeproblem får du väl pga för lite materiel i loppen så du kan få hotspots med sprickor som följd. 101mm då är det nog GAA block i sådana fall och de har inte mycket gemensamt med det gammla essex blocket mer än att det ser likadant ut utvändigt.

[SK Racing]

(inte värt att borra block med sprickor i )

Var sitter sprickorna, blocket går o fodra, fördelen är ju att du vet exakt hur mycket material som finns i cyl-väggarna.

Datsun L-Motor har en benägenhet att spricka vid toppskruvarnas gängning o ut till närmaste kylkanal, detta har lösts genom att fräsa ut o upp till M14-16 och djupare ner i blocket, därefter har en insatsgänga tillverkats med M12 invändigt och skruvats fast i blocket tillsammans med någon supergänglåsning som inte är avsedd att lossas, ever.

Fungerar mycket bra på Datsunblocken, som det är ont om, även dom.

[MrB]

Känns som ett sådant block inte är värt jobbet ... som ni ser har någon redan fodrat om motorn och den fungerade helt ok i standardutförande men fortsätta .... nej

[SK Racing]

Nee, det där var ju lite väl bra, inget jag hade trimmat på i allafall.

Vet inte om det fungerat o fräsa ut hela cylinderväggen, och ersatt med nytt, då hade ju toppackningens metallring fått bra med gods att ligga mot, men troligtvis hade blocket flexat och gnott sönder packningen ändå, så som sagt, inget jag hade lagt pengar på, som du skriver, som ren std motor fungerar det säkert, men o varva o busa med, nee.