Ford Club Sweden

Hej.
Jag funderar lite på att köpa en Granada 85a med 2,0L.
Nu e det så att jag skulle gärna vilja hotta till den på gammalt hederligt vis med dubbla weber, vassare kam och portad topp.
Frågan e nu. finns det grejer för detta bygge till en Granada eller är det Escort som gäller om man vill bygga nått gammalt i den stilen?
Kom gärna med alla möjliga synpunkter och tankar ni har.

ja det finns,, finns mkt skoj till pinton,, dock kan det bli problem med sbp,, men är ju ej säkert de märker något i denna dataålder
i de flesta rallyescorter satt det ju just 2,0 pinto

välkommen föressten

ok tackar för det. har du tipps på någon bra sida med kammar, insug och annat roligt man kan börja titta på?

Nu är ju Granadan ingen lättviktare så det behövs en del effekt till att få fart på den ...Turbo kanske är ett alternativ ?
Sida där allt finns ....http://www.burtonpower.com/

nej det är ju sant.
passar 2,0 rakt ner i en Escort mk2?

Jodå det fanns till och med fabriksinstallerad (RS2000) det kräver en del spec prylar men det är långt ifrån omöjligt
Men om man skall bygga en Escort II med pinto så måste hela drivlinan bytas för STD växelåda /bakaxel från t ex en 1600L pallar inte för en pinto
Det mesta går att köpa i England där Escorten är otroligt populär kolla Ebay

Taunus finns med 2,0

Tackar taunus 2.0 får det bli.
Har ni några bra recept på kam, förgasare mm till den 2.0an så bara skriv järnet

Du bör nog fundera först på vart du vill sätta effektribban innan du kör igång, upp till 130 hk DIN går fort och billigt att få ur en vanlig gammal Pinto från Taunusens egna tid, men det lönar sig väl att botanisera bland andra motorer om det är en av de mindre, svagare varianterna som sitter i och det är ju det vanliga om man inte ska betala en massa för en av de lite vassare toppmodellerna. Motorerna i Taunus av de senare åren var i regel LC (Low Compression) på tror det var 85 hk DIN ur 2.0:an (72 ur 1,6), ska det inte på turbo är det bättre att leta en 99 hk HC som brukar hittas i Granada. De senare motorerna (200-blocket, 205 är bäst och dyrast) i Sierra och Scorpio har lite bättre toppar och helst då insprutarna som ger nån 10 hk mera bara på bättre flöde (men den händige kan anpassa dem för en förgasarinstallation har jag fått mig berättat).

Släggmek skrev:Du bör nog fundera först på vart du vill sätta effektribban innan du kör igång, upp till 130 hk DIN går fort och billigt att få ur en vanlig gammal Pinto från Taunusens egna tid, men det lönar sig väl att botanisera bland andra motorer om det är en av de mindre, svagare varianterna som sitter i och det är ju det vanliga om man inte ska betala en massa för en av de lite vassare toppmodellerna. Motorerna i Taunus av de senare åren var i regel LC (Low Compression) på tror det var 85 hk DIN ur 2.0:an (72 ur 1,6), ska det inte på turbo är det bättre att leta en 99 hk HC som brukar hittas i Granada. De senare motorerna (200-blocket, 205 är bäst och dyrast) i Sierra och Scorpio har lite bättre toppar och helst då insprutarna som ger nån 10 hk mera bara på bättre flöde (men den händige kan anpassa dem för en förgasarinstallation har jag fått mig berättat).

man behöver ej ens vara händig för att få dit ett förgasarinsug, passar bolton trots utag för spridarna i toppen

Jag har en granada mk2 -82 tycker inte den är slö fast bara 2L, men det skiljer sig väl från chaufför till chaufför

Den har nog inte svensk avgasrening, det är skillnaden (pre-kat så innebar det strypning genom rörmokeri á la serietidning som höjde själva förbrukningen och sänkte effekten rätt bra, medan siffrorna såg trevligare ut i mätaren eftersom det ju visar procenträkning som alla byråkrater gillar, inte den faktiska mängden utsläpp per mil... ). En skum bieffekt jag märkte var att planing av toppen kunde ge EGR-ventilen i dessa primitiva system sotpest iaf på 80-talsbensinen, full av lättflyktig Xylen så var det ännu konstigare men det slammade igen stup i ett. Om det möjligen berodde på kompressionshöjningen ? En högkompad (HC) Pinto 2.0 gav 105 hk DIN i EG-utförandet, samma motor gav bara 99 i Sverige-utförande. LC-märkta motorer mindre än så, har för mig de infördes -78 på marknader som inte redan krävde det p g a lågt oktan i bensinen. Står det Minst 93 Oktan RON i handboken är det definitivt LC-utförandet. HC brukar anges kräva 98, men man kan iofs ta ner tändningen en aning och köra på lägre oktan med en aning effektförlust.

Men i alla fall - en Weber 32/36 fallförgasare med utbytbara munstycken ska kunna mata strax över 130 BHP (ungefär samma i DIN-hästar) om man bestyckar om den, läste jag på nån brittisk sajt nån gång ser jag i pärmen där alla Ford-tricks hamnar . VV-förgasaren duger inte för trimning, angav samma källa, men iaf kommer jag ihåg från de vildare (roligare ) åren att vissa Weber av DGV/DGAV-typen hade lösa halsringar som gör det möjligt att ändra dem till 36/36. Byter man insug går det att använda Granada V6 lite större förgasare av samma typ, största halsringsdiam 40 på en del har jag för mig. Sen går det att använda nån amerikansk fallförgasare avsedd för de mindre Ford Windsor-V8:orna (260", 289") på Pinton minns jag vi testade nån gång (skitkul, men då ska man helst ha en kam som tar undan bra också och det fordrar ett annat insug från eftermarknaden) men nånstans där börjar minnet sloka - vi snackar ju vedbotrim för runt 30 år sen . Har för mig att jänkarna lär ha gillat att använda en Holley Bugspray (som namnet antyder framtagen för VW-trim) på dem i de tidiga Pinto-bilarna som hade 2.0-motorn, men det är väl mest bara en referens att gå på idag. Btw, nånstans runt 130 hk ligger ju också glastaket för de äldre motorerna, sedan börjar det bli dyrt & jobbigt att få ut mera effekt, så nivån syns lagom för en budgetbusracer . Många småtrix utan att byta avgassystem eller kamaxel brukade då som bäst betyda klockade repor 0-100 på 11-11,5 sek med Granada mk 1 (enligt handboken 14 sek) men då drog det soppa som en illa inställd V6, mera serlöst bör det idag gå att få en Taunus göra samma tid mycket smidigare på max 1,2 även med förgasare rimligen. Finns ju andra tricks också om inte bilen ska användas till vardags, som svänghjulslättning osv. Jag vill minnas att Granada tappade runt en halvsekund upp till hundra på att baksätet och reservhjulet lämnades vid garaget vid provkörning, känslan och bullerökningen antydde minst 1 hel .

GranadaDr: Bra kompletterande tips om insprutar-toppen, den låter ju ännu intressantare nu . Nu visar jag mig helt enfaldig här , men kan man få dit den även på de äldre Pinto-motorerna (20-blocket)? Vet mest bara att kamlägen och lite annat skiljer... men har ett helt gäng gamla halvfriska bottendelar att snubbla över, så att jaga en komplett Sierra insprutar-maskin som stått och kärvat fast kolvarna på skroten känns en aning som att gå över ån efter vatten.

Som överkurs har jag fått höra genom åren från minst 2 enskilda rallypulare att "nån annan" ska ha lyckats montera någon Volvo B2x/B2xx topp på en Pinto/OHC 2.0, men ingen kan säga om det skulle vara samma B23 som tack vare motsvarande spacing mellan cylindrarna gör den möjlig att relativt enkelt (bakersta kylkanalerna måste omarbetas lite och därefter en täckplatta svetsas på toppens bakände - kamdreven har samma räffling och bredd så remmarna matchar) få dit på Pinto´s storebror Lima 2.3 som sitter i bl a Mustang II och III. Själv la jag på en B23 toppackning och fann att spacingen är större än på Pinton, men kanske nån vet om säg Volvo B19 har mindre gods mellan cylindrarna? Lite oortodoxt, men det lär ge avsevärt bättre flöde rakt av än Fords originaltoppar och självjustering på ventilerna är ju trevligt som omväxling till originaltopparnas signaturtick som uppstår om man nånsin glömmer justera spelet i tid eller missar en oljenivåkontroll .

Körde trimmad taunus för ca 18år sen. hade trimkam, portad topp, exstraktor, först 36/36 sen dubbla weber 45or. Gick riktigt bra tyckte jag då med 36/36 gjorde den äver 200 med typ9 låda då jag bytte till 45or så sjönk toppfarten till 180 men det gick fortare ditt:D
Gick även att köra den på 0,9L/mil på långvägen om man var lätt på gasfoten.
Toppfarten är bekräftad med två andra bilar som var nya då(volvo 850 samnt renault laguna som var spärrade vid 200). Gjorde lumpen då och hade tejen 20mil bort så varje bränsledroppe var dyrbar, så bränsle förbbrukningen kollades varje tankning.
Mvh Markus

trodde knappt det gick att få dit weber 45or. trodde det skulle ta i huvudbromscylindern och spolarvätskebvehållaren.

Markus skrev:Körde trimmad taunus för ca 18år sen. hade trimkam, portad topp, exstraktor, först 36/36 sen dubbla weber 45or. Gick riktigt bra tyckte jag då med 36/36 gjorde den äver 200 med typ9 låda då jag bytte till 45or så sjönk toppfarten till 180 men det gick fortare ditt:D
Gick även att köra den på 0,9L/mil på långvägen om man var lätt på gasfoten.
Toppfarten är bekräftad med två andra bilar som var nya då(volvo 850 samnt renault laguna som var spärrade vid 200). Gjorde lumpen då och hade tejen 20mil bort så varje bränsledroppe var dyrbar, så bränsle förbbrukningen kollades varje tankning.
Mvh Markus

kan också bekräfta det,, då han köpte motorn av mig, jag körde ca 180 km/h i toppfart på mätaren med den motorn,, MEN då hade jag 2,8 bakaxel och med visade hastighetsmätaren 90 när det gick 120 ÄKTA km/h så den gick bra,, på den tiden hade vi ej GPS men samma axel satt i senare då vi körde med gps

Och vi kunde bara konstatera att vi har haft MKT tur att vi ej träffat polisen med den bilen