Hjulinställningar Ford Taunus 1.6

[markfrygell]

Hej! Ny här på forumet och tänkte inleda med en fråga om mitt mek-projekt.
Har en Taunus 1.6 -77 i rätt fint skick. Lite rost, lite risiga packningar och fimpmärken i klädseln men annars bra. Har gått 16.000 och fortsätter som en klocka.

Har dock lite problem med vibrationer i ratten, samt att den drar åt vänster (speciellt vid inbromsning) och ratten står till höger när jag kör rakt fram. I min okunskap tänkte jag först att det var vinda bromsskivor men sen noterade jag ratten och att bromspedalen inte "pumpade" tillbaka när jag bromsade. Skiftade framdäck, då drog den åt andra hållet ett tag så tänkte det var däcken men vid inbromsning är det lik väl åt vänster den drar så antar att däcken blivit snedslitna pga dåliga hjulinställningar. Ett biproblem är att bussningarna bak i länkarmen ser rätt så risiga ut men antar att de inte påverkar just detta då det är i framvagnen det verkar ge effekt men är inte så pass motor-geni att jag är säker på det.

Mina frågor är två:

1: Låter det rimligt med hjulinställningarna? Finns det något mer jag kan kolla för att bli mer säker på att det är felet?

2: Kan man på taunusen korrigera det här själv? I så fall hur? Eller är det bara att slänga in den lilla klenoden på däckfirma och slösa pengar?

En bonusfråga också:

Finns det några nyare Fordar som har länkarmar/bussningar man kan knöka in min taunus. Har googlat som en tok men inte hittat något om det. Vore skönt att kunna köpa något från biltema och komma undan billigt. Har läst att bussningarn i princip kan vara en svarvad hockey-puck på dessa bilar men låter lite för slappt för att vara sant.

Tack på förhand!

[therealpinto]

Det behövs nog både nya bussningar och en hjulinställning efter det, för att få ordning på bilen.

Jag känner inte till andra bussningar som passar men leta grejer till Cortina MkIII-V på E-bay, så hittar du nog ganska prisvärda saker.

Gustaf

[granadadr]

jo både i Tyskland å England finns det mkt till Granada å Taunus,, jag själv var tvungen å ta från England sist

[Släggmek]

Hej och välkommen, kul med en till Taunus-fantast . Man kan tyvärr bara justera toe-in på dem, iofs har jag läst på nåt forum att det gjorts excentriska bussningar till balkens fästen i ramen så att man ska kunna justera Caster-vinkeln åtminstone. Har för mig att det snackades om nån eftermarknadspryl, men det är väl knappast hi-tech för en svarvare att åstadkomma nåt liknande ur ett par bitar polyuretan (lättare att bearbeta än gummi och ger hårdare bussningar, nackdelen är materialpriset och kortare livslängd). Donutsen som sitter framme i stabiliseringsstagens ändar har samma mått på bl a Granada och tillräckligt nära på rätt många andra bilar (olika märken) för att duga, så de bör inte vara något problem att ersätta. Och ja, hockeypuckar vet jag folk som svarvat bussningar utav , det är också lite hårdare än standard som regel. Dock bör man tänka på att vissa typer av syntetgummi kan avge ämnen som är väldigt skadliga att få in i huden om de hettas upp för mycket, så man får tänka sig för så att det inte går för varmt.

16.000 på en Pinto 1.6 bör ge minimum 4.000 glada mil till innan nåt särskilt behöver göras åt motorn, men glöm för allt i världen inte att byta kamrem (och gärna spännrulle) enligt intervall (originalremmarna har just 4.000 mil i intervall, bra nyare remmar som t ex Good Year mfl brukar klara 6.000). Till skillnad motför Pinto 2.0 så möter ventilerna kolvarna om remmen sticker, har aldrig hört om något totalras men man får tåla att byta rätt mycket rörliga delar om det sker.

[markfrygell]

Sorry alla att jag är så seg på att svara..

jo både i Tyskland å England finns det mkt till Granada å Taunus,, jag själv var tvungen å ta från England sist

Det behövs nog både nya bussningar och en hjulinställning efter det, för att få ordning på bilen.

Jag känner inte till andra bussningar som passar men leta grejer till Cortina MkIII-V på E-bay, så hittar du nog ganska prisvärda saker.

Gustaf

Ah, tackar! Cortina är väll i princip samma bil men utom-europeisk modell va? Eller är ja ute och cyklar?

Hej och välkommen, kul med en till Taunus-fantast . Man kan tyvärr bara justera toe-in på dem, iofs har jag läst på nåt forum att det gjorts excentriska bussningar till balkens fästen i ramen så att man ska kunna justera Caster-vinkeln åtminstone. Har för mig att det snackades om nån eftermarknadspryl, men det är väl knappast hi-tech för en svarvare att åstadkomma nåt liknande ur ett par bitar polyuretan (lättare att bearbeta än gummi och ger hårdare bussningar, nackdelen är materialpriset och kortare livslängd). Donutsen som sitter framme i stabiliseringsstagens ändar har samma mått på bl a Granada och tillräckligt nära på rätt många andra bilar (olika märken) för att duga, så de bör inte vara något problem att ersätta. Och ja, hockeypuckar vet jag folk som svarvat bussningar utav , det är också lite hårdare än standard som regel. Dock bör man tänka på att vissa typer av syntetgummi kan avge ämnen som är väldigt skadliga att få in i huden om de hettas upp för mycket, så man får tänka sig för så att det inte går för varmt.

16.000 på en Pinto 1.6 bör ge minimum 4.000 glada mil till innan nåt särskilt behöver göras åt motorn, men glöm för allt i världen inte att byta kamrem (och gärna spännrulle) enligt intervall (originalremmarna har just 4.000 mil i intervall, bra nyare remmar som t ex Good Year mfl brukar klara 6.000). Till skillnad motför Pinto 2.0 så möter ventilerna kolvarna om remmen sticker, har aldrig hört om något totalras men man får tåla att byta rätt mycket rörliga delar om det sker.

Tack, självklart är det Taunus som gäller
Hmmm, det låter ju som att just den delen är lite bökig att hålla på med då om bara är toe-in som går hyfsat att fixa själv. Har börjat fundera på att byta ut hela länkarmen bak V/H bara för att ha det helt "fresch". Det blir ändå bara några hundralappar mer än att byta enbart bussningarna där. Men då är det det där med att hitta rätt delar, jakten fortsätter m.a.o

Kamremmen är i gott skick än. Hela bilen har varit garagestående i X-antal år följt av vinterkörning så de flesta problem verkar ha sprungit ur det (spruckna packningar, rostangrepp i kylaren m.m.) men överlag lever den bra och kamremmen verkar inte tagit skada. Så har nog fortfarande i alla fall 3000 glada mil kvar

Har ni några bra tips på sidor för delar? E-bay är ju ett stadigt tips men skönt om man kan beställa allt från samma ställe. Något ställe i Tysklande eller England ni har erfarenhet av?

[therealpinto]

Cortina tillverkades i England och såldes främst i England och Australien (men några även i resten av Europa). Under ytan är Taunus och Cortina (1971-82) i praktiken helt identiska.

E-bay är klart enklast för delar. Det finns en engels Cortinasite, "buysellcortina" som nog också är bra. För delar finns Motomobil.de som har det mesta men glöm inte heller SE Autoparts (tror jag firman heter) i Sverige.

Gustaf

[Anglofilen]

Härligt med en ytterligare en taunusentusiast!

Fixa ett user-id hos
http://www.buysellcortina.co.uk/forums/
så har du tillgång till mycket värdefull know how

direktlänk till folk som säljer bra prylar bl.a. bussningar på Ebay:

http://www.ebay.co.uk/itm/MK4-MK5-Ford- ... 5649bfa55d

[Släggmek]

Några spontana tillägg, relativt kort :rolleyes: för mycket går att hitta i arkiverade trådar:

Det är viktigt att skilja mellan 1976-78 (kallas Taunus TC 2/Cortina mk IV) och 79-81 (kallas ibland Taunus TC 3/Cortina mk V eller Late mk IV, ibland Taunus 80/Cortina 80) som bara delvis har samma karosser (t ex motorhuven är ändå identisk) trots att de hastigt betraktat ser ut att skilja bara i detaljer, och det finns knappt ett detaljnummer som matchar eftersom Ford ändrade lagersystem i den vändan. Det gjordes också många detaljändringar och glasrutorna är större på den senare typen, kombi undantaget. Framvagnsgeometrin är annorlunda på 80-modellen (förbättrades av BMW) liksom delar av bromssystemet (Bendix i stället för Ate). Avgassystemet för Taunus är detsamma ända upp till 1994 års sista Otosan-Ford Taunus 2000 som byggdes i Turkiet, iaf tidigare kunde man köpa ett komplett från Walkers underlev. via Mekonomen och då även få 2000GT-versionens rakt-igenom-typ (3 hk eller så extra, trevligt ljud ) för ett marginellt högre pris. Lite snårigare kan det vara att få fram de hårdare landsvägsstötdämparna Kayaba (KYB) gjorde med kataloglistning enbart för Cortina mk III och mk IV, men de har sålts i Sverige av specialister så det borde gå att hitta än. Kilen tillverkade husvagnsdragarfjädrar till bakvagnen, dessa är av lite grövre tråd som gör rätt mycket för ökad styvhet och har ett varv extra, vilket iofs man kan ta av det översta varvet för att korrigera höjden och få ännu styvare genom detta. Granada mk I har samma ytterradie på framfjädrarna men grövre tråd och 1 varv över Taunus TC 1 och TC 2 (Cortina), så även fram går att ordna billig förstärkning om man är händig med vinkelkapen (till skillnad mot bak ryms inte högre fjädrar); se till att inte ta av den planslipade änden vid kortning.

De gemensamma Taunus-Cortina särskiljs enligt Ford som att högerstyrd är Cortina, fast enstaka marknader hade Taunus-emblem på dem också. Även i Genk, Belgien byggdes T/C-serierna och Europa-versionen har även satts samman på många andra håll i världen dessa år (t ex Nya Zeeland), främst då högerstyrda.

[Markus]

Några spontana tillägg, relativt kort :rolleyes: för mycket går att hitta i arkiverade trådar:

Det är viktigt att skilja mellan 1976-78 (kallas Taunus TC 2/Cortina mk IV) och 79-81 (kallas ibland Taunus TC 3/Cortina mk V eller Late mk IV, ibland Taunus 80/Cortina 80) som bara delvis har samma karosser (t ex motorhuven är ändå identisk) trots att de hastigt betraktat ser ut att skilja bara i detaljer, och det finns knappt ett detaljnummer som matchar eftersom Ford ändrade lagersystem i den vändan. Det gjordes också många detaljändringar och glasrutorna är större på den senare typen, kombi undantaget. Framvagnsgeometrin är annorlunda på 80-modellen (förbättrades av BMW) liksom delar av bromssystemet (Bendix i stället för Ate). Avgassystemet för Taunus är detsamma ända upp till 1994 års sista Otosan-Ford Taunus 2000 som byggdes i Turkiet, iaf tidigare kunde man köpa ett komplett från Walkers underlev. via Mekonomen och då även få 2000GT-versionens rakt-igenom-typ (3 hk eller så extra, trevligt ljud ) för ett marginellt högre pris. Lite snårigare kan det vara att få fram de hårdare landsvägsstötdämparna Kayaba (KYB) gjorde med kataloglistning enbart för Cortina mk III och mk IV, men de har sålts i Sverige av specialister så det borde gå att hitta än. Kilen tillverkade husvagnsdragarfjädrar till bakvagnen, dessa är av lite grövre tråd som gör rätt mycket för ökad styvhet och har ett varv extra, vilket iofs man kan ta av det översta varvet för att korrigera höjden och få ännu styvare genom detta. Granada mk I har samma ytterradie på framfjädrarna men grövre tråd och 1 varv över Taunus TC 1 och TC 2 (Cortina), så även fram går att ordna billig förstärkning om man är händig med vinkelkapen (till skillnad mot bak ryms inte högre fjädrar); se till att inte ta av den planslipade änden vid kortning.

De gemensamma Taunus-Cortina särskiljs enligt Ford som att högerstyrd är Cortina, fast enstaka marknader hade Taunus-emblem på dem också. Även i Genk, Belgien byggdes T/C-serierna och Europa-versionen har även satts samman på många andra håll i världen dessa år (t ex Nya Zeeland), främst då högerstyrda.

Ursökta trådlyftet!
På vilket sätt ändrade bmw geometrin på framvagnen, hur mycket bättre blev det?
Går det att se skilnad på ny och gammla framvagnar om dom ligger lösa bridvid varndra?

Mvh Markus

[Släggmek]

Tja, jag får be om ursäkt för att ha dröjt svara, så det jämnar ut sig . Vet tyvärr inte närmare annat än att spårstabilitet etc sägs vara lite bättre.

Styrväxel och bromsok är inte samma på TC3 (79-82 i EU, 83-94 i Turkiet) och de äldre så man borde ta dom ganska lätt på det. 1971-78 har Ate huvudbromscylinder och ok, 79- upp har Bendix. Styrväxeln är aningen bredare på TC 3 vad jag vet så det går inte att använda reservdelar kors&tvärs (bara enstaka detaljer) utan man sägs måsta byta hela framvagnen om det ska vara rent bulta-på. Spårvidden är dock samma på alla Taunus-Cortina och likadan fram och bak. Girling bromscylindrar bak på alla om jag inte minns galet (de ärvdes från 60-talets britt-Fordar så måtten är omräknade från tum), men på eftermarknaden hittar man kopior från t ex TRW så det intressanta är rätt borrning och anslutningar i ett liggande avlångt block - på bilarna handlar det mera om vilken axel bilen har). Önskar jag studerat det där närmare när jag skrotade men det var jämt bråttom och betydligt flera Granada och RWD-Escorter än Taunus som passerade. Sen för chassidelar till TC 3 (och där det stämmer bakåt) kan man titta efter Hyundai Stellar I och II inpå 90-talet som i princip var en Cortina mk V under plåten men med Mitsubishi motor och växellåda. Bl a stötdämparna (obs. sägs ha mjukare dämpning än Cortinas!) och bromsdetaljer passar, men fordrar en del nummerletande.

Lite apropå till kunskapsbanken, klipp ur och spara : jag såg just här http://www.ebay.co.uk/itm/WHEEL-BRAKE-C ... 58b53a3499 att hjulcylindrarna (borrning 17,78 mm) på bakbromsarna som sitter på 79-81 Taunus (TC 3) 1.6 och många tidigare Taunus/Cortina mfl äldre EU-Ford (många är det, jag lär posta en radda nån gång) listas också för Fiesta IV minst t o m -04 och Puma -00 samt Mazda 121 III 03.1996-04.2003 (alias Ford Festiva, vad jag minns - 121:an finns även som "styvbarn" byggd senare på licens under andra märken i Asien efter att originalet lagts ner). Ford OE art.nr. 1006013, 1104131, 1484752, 1517558. Mazda OE art.nr. E10326610, 1E0426610.

[therealpinto]

Har du källa på ändringarna i framvagnen? Jag har haft hand om en hel del av dessa bilar och aldrig uppmärksammat skillnaderna på europeiska bilar. Såvitt jag vet har det bara varit olika fjädrar, dämpare och kränghämmare. Men jag kan ha missat något så det skulle ju vara kul att veta.

Däremot ändrades spindlarna i Australien (om jag inte fått fel info) för att minska styrradien (scrub radius) till senare Taunus. Framvagnen är ju helt tokigt konstruerad från början i det avseendet och med de dåliga vägarna i Australien, och en tung rak sexa, så blev det riktigt dåligt.

Gustaf

[Släggmek]

Nja, bara vad jag läst på olika utländska hemsidor faktiskt. Inte mycket att gå på iofs, men som snacket på engelskspråkiga Cortina-inriktade sidor går ska visst förbättringarna ha letat sig över till de europeiska "originalen" efter introduktionen i austral-Cortina. Syns ju rimligt särskilt som BMW stod för beräkningarna och Ford brukar ju gärna utnyttja en bra lösning i många sammanhang för att få ut maximalt av investeringen, men detta skulle förstås behöva grävas djupare i för att få fram exakt vad som skiljer i så fall. Så får jag väl verkligen hoppas att detta inte var nån "tidningsanka" i nätformat som jag gått på , vore verkligen förargligt.