Visserligen är min enda bedrift(?) när det kommer till portning att ha snyggat till en groteskt skäggig sandgjutning (GM, inte Ford
) med bandfil(!)
och som följd ett antal timmars handnötande med nålfilar för att sen få fram en lagom narig yta (ligger på hyllan ofärdig
men kanalerna är åtminstone prima
), men här är några uppsnappade tips från de som kan sin sak:
Wizard visar bra i skisser hur man kan räta ut insugskanalerna en del genom att bygga om den alltför tvära nacken med rätt sorts spackel och jobba fram en mjukare profil. Enligt de mer seriösa motorkillarna inom rallycross etc (inte några folkrace-Bängan & Nisse-typer, även om också jag stött på såna
) jag lyssnat av genom åren så är det inget som inte kan göras hemma i garaget av nån med talang.
Araldits 2K-material tycks vara allas favorit för det arbetet, Plastic Paddings produkter ska iofs kunna fungera de också, men Araldit påstås vara säkrast över tid när det gäller vidhäftning i sån extrem miljö. Vet inte vad man ska tro, jag har iofs bara god erfarenhet av PP Kemisk Metall, men har iofs aldrig använt det till dylikt. Sen finns det ju rena industriprodukter, men svårt att finna dem i handeln. En av killarna rekommenderade att man bör sträva efter att åstadkomma ett kryssmönster liknande rillningen på ett verktygs handtag för att stimulera luften att fungera som ett rullager närmast väggarna (det bildas då mikrovirvlar under huvudströmmen när ytans ojämnheter bryter upp luften). Någon hävdade att yta som ett slippapper är idealet, medan ytterligare en annan menade på att det räcker om man bara får till svaga räfflor, men alla jag surrat med har varit ense om att det är viktigt att inte skapa en helt slät yta (även om man brukar snacka om att "polera") eftersom en för slät/blank yta binder bränslet till väggarna genom att tillåta ytspänningen att verka och då får man droppbildning i stället.
Avgassidan är det nog inte mycket man kan göra med som glad amatör än att bredda och jämna till, den är rätt bra som den är och fordrar nog mera ingående analys för att förbättra kanalerna. De värsta brukar bygga in rörstumpar för att kunna räta utan gränser. Annars så brukar tumregeln vara att det viktigaste jobbet görs i grytorna runt ventilskaften, bara att mjuka av konturerna på ventilstyrningarna kan göra ganska mycket för flödet och de som törs brukar t o m ta ner dem i totallängd något, vilket iofs kan påverka hållfastheten och förmågan att hålla ventilen i läge om det görs fel. Även ventilsätenas utformning gör skillnad, en del fräser om vinklarna för att vinna lite extra där. Även förbränningsrummen i topparna har betydelse, inte minst för att vassa kanter kan både verka som "hotspots" dit värmen samlas och ger knackning vid hård belastning och även skärma av flamman om det är rejäla valkar. Samtidigt ger allt man tar bort där motsvarande sänkning av kompressionen när utrymmet växer, så visst finns det en del saker att hålla i beräkningarna.
Sen finns det en del tips att söka på nätet och i gamla tiders mera uppfinningsrika jänkebilstidningar om hur man bygger en egen flödesbänk om man vill vara extra seriös. De tunga grabbarna använder gamla mejeripumpar för att dra luften, vi andra
kan ju enligt en av idéerna jag sett nöja oss med att köpa en billig men rejäl verkstadsdammsugare på byggmarknaden att ta motorn ur för att kunna testa en cylinder i taget, man tager vad man haver (råd med) som det brukar heta och alla sätt är bra utom de hopplösa
.
MC-förgasare låter kul, tippar det är Mikunis du tänker på - Google tycker det finns över 19.000 sidor
https://www.google.se/?gws_rd=ssl#q=mik ... s+on+pinto som har nåt att berätta om kombinationen, fan tro´t men nåja. De är iaf jänkarnas favoriter att montera på 2.0-Pinton när de satt dem i dune buggies
. Bör finnas en hel del om det på deras forum.
Detta syns som en intressant detalj när det kommer fram till finliret: "
(Weber) DGAV/DGAS (jets) mains fit Mikuni carbs. They will spit back at times, (overrun) especially if the idle is lean, you could try opening the screws another half turn."
http://www.locostbuilders.co.uk/viewthr ... tid=157193
), fast 1,6 har vekare motorfästen (L-formade) än bilarna med 2-liters-Pinton (U-formade) så du behöver ändå byta. Oljetråget kan ev ta i vid framvagnsbalken (iaf om man tar en Granada-Pinto så gör det), kolla så att det matchar det gamla eller byt först.