Hmmm, känns som rätt läge för lite verbal armbrytning, jag har långtråkigt
.
Näe rättelse nu
- tvärtom, det är den australiska Falcon i versionen från 80-talet som ser ut nästan som samtida europeiska Granada mk II
. Däremot har det hittat dit en och annan som privatimport främst med australiska soldater som tagit in dem som flyttgods efter genomförd utlandstjänst (vad jag förstått har de då tullfrihet på 1 fordon som fringis). En märklig detalj jag skymtade på en bild i nåt forum med adressändelse com.au var siffran 3.0 på bakluckan vilket antyder en Essex V6 under huven och bilen borde då vara byggd i Sydafrika.
Eh, amerikanska V8:or då, bara för att få lite mer snurr på tråden
... jag skulle glatt byta den sura fyran i min Volvo mot en Ford 5.0L eller lite nyare 4.6L - soppanotan kan knappast bli värre än surfyrans 1,5 liter/milen i alla väder av det (inget märkligt - jag vet flera gamla B21 som drog samma med Pierburg-förgasare utan att nåt verkade bita, verkar nedärvt) och jag tror inte att det bara är att skylla på farbror Boschs motorstyrning
som inte bär sig att kosta på att ersätta om inget dyker upp på skrotfronten (har en långrev ute). Sen är Fords moderna V8:or utvecklade i samarbete med japanska tekniker (hos Yamaha och Mazda), så de går knappast att jämföra med gjutjärnsbestarna från förr även om Ford låg rätt bra till i bland annat vikt jämfört med det mesta från konkurrenterna. Windsor-serien som 302/5.0L är den sista i ledet av hyllades när de var nya för att vara en ovanligt lätt V8 när den presenterades. Verkningsgraden är förstås i regel bottenlöst dålig för det mesta med stor volym och lågt effektuttag, men inte sämre än att det går att förbättra ganska rejält med uppgraderad kringutrustning och den där normala finjusteringen de flesta jänkebilar aldrig ser röken av - en del särskilt av det äldre gardet och unga raggar-wannabees verkar tycka att "de´ska ba´va´ så" att en V8 ska ruska som en stenkross, men en frisk och väljusterad original Windsor 289" hör man knappt när den står på tomgång. Chevas illa sedda 305:or från 80-talet är visserligen inga effektmonster men t o m de med elektronisk förgasare (TBI, Bosch igen) kan köra landsväg på litern och detsamma lär gälla vissa gamla Chrysler smallblocks, så mycket handlar om hur prylarna sköts och körs. Ett gammalt raggartrick förr var att koppla bort accpumparna vid stadskryss (förutsätter mekaniskt andra steg på förgasaren/rna) och det tog ner flera deciliter på förbrukningen har det sagts mig.
(edit: kom att tänka på, fick syn på MSD Atomic EFI i Roadkill Episode 37, mars -15
https://www.youtube.com/watch?v=3EkWEjTBZ9Y och mekat börjar vid ca 19 minuter in; det syns som ett klart intressant förgasaralternativ för oss som inte är bra på elektronik
:idiot: - verkar ju vara så självständig man kan begära med ett minimum av givare och enklast tänkbara montering.
https://www.google.se/search?q=msd+atom ... 6_PP2_gIAK)
Sen... undrar just hur soppatörsten ser ut när man börjar mera än smygköra de europeiska och japanska turbopuffrorna
, även om förbränningen är betydligt effektivare
. (och lite mer edit: vore på allvar intressant med en viktjämförelse mellan en elak turbofyra med hela kitet av laddluftkyl och rördragning osv kontra en V8 sugmotor med samma effektsiffror - ingen som kollat?
).
--- Ojdå, nu gick vi nog ruskigt OT igen...
, tillbaka till studion
.