Ford Club Sweden

Hej nu köpt en ford cortina mk1 och funderar över vilken slags motor som skall i bilen. funderar runt en 50-60 hp och bränsleekonomisk. skulle GÄRNA få vara lättmonterad. Cortinan skall vara pålitlig och en cruiser

Funderade på en Fiesta 1.3 endura hört att den varit baserad på kent så den måste vara ganska lik i motorfästen och växellådsfästen eller?

Pinto 1.6? enkel och pålitlig men lite väl bränsleglupsk...

kanske crossflow 1.3? borde vara enkelt då motorn som är i den nu är pre-crossflow.

precrossflow 1.3 är lite rädd denna dock då avgas och insug är på samma sida.... behöver inte läcka mycket bensin för att det skall börja brinna..

Kom gärna med förslag med vad växellåda/motor man skall använda.

är inte så bekant med cvh satt de i sierra/escort ?

Grattis till Cortina!
En pre crossflow börjar inte brinna för att förgasare och grenrör sitter på samma sida. Isåfall hade det ju inte funnits en enda Cortina eller Amazon kvar då B 18/20 har samma upplägg...
Vill du ha en liten uppgradering från 1200 (som är en ekonomisk motor) till ca 60 hk och inte vill bygga om hela bilen så satsa på en 1500 motor, helst en GT motor från Cortina eller Corsair, då har du 75 hk efter några timmars mekkande och allt passar rakt i din bil utan strul. En sån går på 0,7 l/mil. Hålla på med andra motorer, crossflow, pinto, cvh mm då kan du lika gärna sätta i en Zetec då det kräver massa modifieringar, växellåds byte mm.
Bara sätta i en crossflow 1300 skapar problem, för det första måste den komma från en Cortina så tråget är åt rätt håll, sen får du bygga om gasteglage och koppling och förmodligen slipa av ingående axeln i lådan då den förmodligen är för tjock (det finns två varianter men den som passar i modernare motorer är ovanlig).
Ställ dig frågan om du vill bygga om bilen såpass mycket och gå igenom allt jobb och strul det innebär gentemot att kanske betala lite mer för en frisk GT motor.
Men först av allt tycker jag du ska få 1200 motorn att funka som den ska för den går helt ok, inga problem att hänga med i normal trafik med den även om den bara är på 48 hk. Går att få den att gå billigt också, har kört såna på 0,6 l/mil.

Har en 1300 motor i den. Det är en 1.3 crossflowbotten med 1200 precrossflow topplock 711m 6015 AA står det på blocket så antar att en vanlig 1300 borde passa? eller även en 1600? har intyg från ford på 80 talet där det står att de bytt motor till 1300. ganska speciell maskin.

Tackar!!

Vänta här nu. Står det 711M på blocket? Och den har en pre crossflow topp? Kolla igen så det inte står 701M6015AA

Om det är en 1300 crossflow så har kolvarna förbränningsrum, och det har toppen också, så kompet blir löjligt lågt med den kombinationen.

Bilen är möjligen inte grön?

Ursäkta skrev fel! menade 701m

701M6015AA är en 1200 motor, trelagrad vevaxel, fyrbultat svänghjul, helt identisk med orginalmotorn. 701M6015AA är en utbytesmotor till Cortina och Anglia 1200, den monterades aldrig i fabrik utan fanns endast som bytesenhet.

Att det står nånstans i pappren att det är isatt 1300 motor i bilen och att det skulle referera till motorn som sitter i är fel.

Den enda non crossflow motorn med 1300 cc som fanns satt i Cortina 1300 endast i 1967 års modell. Den har femlagrad vevaxel och sexbultat svänghjul.
Det fanns en 1340 kubiks motor som satt endast i Consul Classic och Consul Capri, den har trelagrad vevaxel och fyrbultat svänghjul.

Sen finns 701M6015 B A det är en 1500 motor, femlagrad vevaxel, fyr eller sexbultat svänghjul. Det blocket är ca 25 mm högre än 1200 blocket.

1300 blocket som sitter i Escort, Capri, Cortina från 1968 som heter 2735E6015 eller 711M6015 AA är lite högre än 1200 blocket, i crossflow motorn sitter förbränningsrummet i kolven, i pre crossflow sitter det i toppen. Därför är det inte bra att blanda grejer från pre xflow och xflow.

Caprimk1 skrev: Pinto 1.6? enkel och pålitlig men lite väl bränsleglupsk...

Egentligen ingen dålig idé med en Pinto 1600 tycker jag om man ser till enkel konstruktion, marginellt större mått och vikten som är ungefär likvärdig med Kent/X-flow då Pinto har färre delar. Tippar det bör vara en enkel sak att byta också eftersom X-flow även satt i Cortina mk III medan motsvarande Taunus (samma karosstomme) ju hade Pinto-motorn. 1600/1.6 är ju rappare än 2-litern om man jämför originalskick, bättre gassvar och som 1600 GT var de ännu mera så (det går vad jag vet att bygga sin egen klon om man kan hitta rätt kam osv eftersom mycket annars togs rakt över från 2-litern). Min undanställda 1600-motor låg runt 0,8 liter/milen på landsväg i 70/90-lunk med sin original Solex 32, fast då var miltalet bara strax över 4.000 vilket förstås har betydelse. Lite sämre förbrukning än 2-litern i motorvägsfart. En hoppad kamrem ställde tyvärr till det och krökte några ventiler - enda betydande nackdelen med de motorerna jag känner till, byter man inte i tid går saker sönder inuti till skillnad mot i 2-litern. Det och lite kortare livslängd innan renovering fordras (runt 18.000-20.000 beroende på körstil och underhåll brukar de gå innan nåt börjar krångla i ventilmekanismen, iaf de jag kunnat följa) eftersom de får jobba hårdare på lite högre varv.

Det som talar mot pinto i cortina är att man får bygga om oljetråg och pickup då det ligger bakåt på pinto och framåt i cortina.
Ska man sätta i pinto så varför böka med 1600? Lika bra att gå på en 2 liters om man ändå ska lägga ner allt jobbet. Sen så är pinto längre så man får flytta fram kylet om man inte sätter en elfläkt framför kylet.
Om man nu har en 1600 pinto så kan man använda toppen från den för att få upp kompressionen. Och svänghjul och koppling så stämmer allt mot Cortina lådan.

Nå, min tanke var mest att 1,6 är väl vanligare än 2.0 i finsksålda bilar p g a skattereglerna etc. 2.0 har förstås sina uppenbara fördelar men kräver helst en tåligare bakaxel med sitt högre vrid (faktiskt aningen högre siffror ur OHC HC 99-hästaren än Cologne 2.0 V6), det tär på pinjongdrevet i längden. Pinto finns ju både som LC (Low Compression) och HC (High Compression, skiljer väl halvkilot ca), sen kan man ju plana lite om det ska vara mera komp ifall man justerar kamtiderna motsvarande men med dagens bränslen som ständigt förändras med miljökrav etc riskerar ju resultatet att kräva lika ständigt sölande med oktanhöjande tillsatser i så fall.

Gamla 1600-toppen av 70-talssnitt har trängre kanaler (bra gashastighet, medges - bidragande till det rappa gassvaret ) än 2.0 så den bör gärna portas om man ska byta bort 2-literns, vilket iofs kan göras lite effektivare än på en 2.0-topp som har tunnare väggar och därmed mindre mån att rikta om kanalerna vid slipningen. Ska sägas att 1600 GT har ett topplock som utgår från 2-literns stomme (som jag minns är det innehållet och tillbehören som skiljer), man kan i princip ta ett sånt och fylla med eftermarknadsprylar i stället om man ska hålla på och laborera hellre än att betala extra för "statusen" i en original GT-topp som kräver renovering.

Nu spånar jag lite , men finns det plats framtill bakom grillen i Cortina på bredden för en Saab 99 2.0´s låga standardkylare skulle den nog funka som ett bra alternativ vid ombygge med Pinto - kompakt men ändå med bättre kyleffekt än original eftersom den är liggande. Jag körde vintertid med en Saab utan att märka att fläkten lagt av förrän efter några veckor (tyckte bara den gick aningen högt på tempmätaren i köer ) och då bara för att den inte startade när motorn gick på tomgång, kylningen räckte ändå i minus femgradigt. Den klarar sig gott med sin lilla dragande elfläkt som borde rymmas i motorrummet placerad förskjuten i sidled som i Saaben. Apropå Saab 99 2.0 har de förresten samma storlek och typ på kopplingen som gamla Pinto 1.6 i Taunus, om det möjligen vandrat över från V4:an som ju är Fords. Pass för antal splines etc, jag jämförde bara måtten i förbifarten när jag såg att det var samma grundmodell. Huset är i princip bolt-on, några skruvhål avviker i placering bara.

(...Tusan, jag gled iväg på en amerikansk sajt om locost-byggen där det diskuteras bl a Ford-fyror i en gammal tråd - värt en studie tycker jag så här är en länk: http://www.locostusa.com/forums/viewtop ... f=4&t=5974 , men det blir rörigt då de i utredandet hoppar mellan motorerna "Pinto" och "Lima" som iofs stammar från samma ritningar)

jag kan lägga till ett par detaljer till diskusionen.

för många år sen hjälpte jag en kompis pussla ihop flata kolvar och vevstakar
i en 1300 som skulle monteras ihop med en pre-crossflow topp till
en anglia. bilen såldes dock innan den blev klar, så jag vet inte resultatet.

kylaren till taunus 1600 ohc har samma fästen som cortina mk1 och mk2, och då rätt kylarslangar till pinto. räcker i en taunus till att kyla en 2,0,
så bör göra det även i en cortina.
däremot blir nog som sagt bakaxeln på gränsen där. satt dock samma axel i cortina lotus på 106 hk. och så vitt jag vet även i escort rs2000. i den sistnämda drevad 3,54:1

erlan

Tackar för alla svar! Tror jag skall försöka leta upp en Frisk pre-crossflow 1500