Ford Club Sweden

har hört flera åsikter om vilka tändstift man bör köpa,, så tänkte höra lite här med

jag själv har upplevt ngk som bra,, men fick höra att Bosch ska fungera å att motorcraft är bäst,,

vad fasen gäller egentligen??

det enda jag VET är att Beru å Champion är skräp,,
bilen är en scorpio 2,0i 88,, meo en pinto

Mina Pinto har alltid gått bäst på NGK eller Motorcraft. Men jag har också bruksat Pinto på Beru-stift utan några problem alls.

Det viktigaste för mig har varit att välja resistorstift för att minimera störningarna.

Gustaf

Fords egna är min uppfattning, och inte är de dyra heller. Typ 70:-st eller 62:- som medlem i fcs, beställde senast idag till en medlem.

Personligen har jag nog haft "otur " med NGK stift då jag aldrig fått ett bra NGK stift ,
Kanske beror det på min envishet att använda förgasare, Det verkar som om man "surat" ner ett NGK stift så är det förbrukat och man får aldrig igång stiftet igen medan billigare stift verkar klara detta rätt bra och rensar upp sig efter några minuters körning

Erfarenhetsmässigt känns det som att det inte är någon större ide att lägg 100-tals kronor på något specialstift eftersom jag inte hittat någon fördel med dem

Visst har man en riktig prestanda motor med effektutag på några hundra hk per liter så kanske man måste använda specialstift pga värmen men då spelar man i annan division och kostnaden för stiften är "obefintlig"

Tycker också NGK stiften släcker direkt det blir surt och kan inte få igång dom igen (essex) Händer den igen med NGK går jag tillbaka till Motorcraft där med.
Till Pinto väljer jag alltid Motorcraft så länge det finns. Ford gillar Fordstift.

Otrimmad pinto NGK bp6es

Har just skaffat en mk2 rallybil och på den satt det någon typ av adapterhylsor för stiften för att kunna köra med nya modernare stift. Satt stift från Volvo s40 t4 på bilen. Adaptrarna var köpta på arc Motorsport tror jag. Någon som provat detta koncept?
Jag har annars kört med ngk på min sierra rallybil med pinto. Inte haft något problem med igenlaggda stift men kör också med msd tändbox.
PS en adapter följde med ett stift ut....hade skurit på stiftet...vet ej om det är bra med dessa adapter.....

Skickat från min SM-G920F via Tapatalk

Allt jag undrar är: Varför?

Catling skrev:Allt jag undrar är: Varför?

TROR det beror på att et finns väl fler varianter till de nyare stiften,, längd hårdhet osv,,

har gjort en beställning på alla tänddelar,, blev NGK stift,, och resten bosch,, annars får jag väl åka förbi Ford en sväng,

Sist jag skulle köpa nya stift till en Pinto-motor så blev jag betraktad som om jag jag frågat om stift till en T-Ford och ombedd att återkomma om tre arbetsdagar för "Delar till så gammalt har vi inte i lager!" sa mekonomen...

På så vis syns det ju rimligt med adapters, men en gammal Champion-lista anger matchande måttspecs som för Ford Windsor 289" V8 och värmetal ska stämma mellan vissa iaf (bl a versionen som satt i TVR´s sportbilar), så oddsen är nog bättre om man knallar in hos nån jänkeprylhandlare. Dock funkade Champions stift angivna för båda motorerna inte alls bra i den Pinto jag satte dom i, så Bosch säger jag som första val efter original. De har aldrig vållat några bekymmer i mina bilar, flexibla och långlivade. Finåkare har sen gammalt kört med Bosch Platinum, kostar typ dubbelt men håller också betydligt längre och spar bränsle genom bättre verkningsgrad - funkar det i Mercor, Jaggor och dylikt ska det väl funka lika bra i Ford .

NGK har jag också haft mindre bra erfarenhet av i Pinto-motorerna, men de funkar däremot utmärkt i Datsuns L-serie motorer (omkonstruerad Mercedes, det där) som SK Racing-Mats var inne på så det är nog inte NGK-stiften som så utan mera att de inte provat ut dom ordentligt för Ford-motorerna när det gäller värmetal etc.