Ford Club Sweden

Som rubriken säger är bilen trögstartad. Dock gäller detta endast då den stått 10 timmar eller mer. När jag vrider på tändningen startar den samma sekund och dör direkt. Sen måste jag gnugga 10-15 sekunder innan den startar igen. Sen går den som en klocka och startar lätt om den inte står alldeles för länge. Problemet började i somras och har stegvis förvärrats. Kan tillägga att motorn suger i sig en del olja och ryker blått vid varje start. Jag upplever inte att den blir sur utan snarare som att den startar på bränslet som finns i förgasaren och sen finns det inget mer. Bilen i fråga är en -75 consul 2000. Tips?

Låter som problemet som man kan få på Sierran med insprutning då backventilen vid pumpen har gett upp, kan det finnas något liknande på din bil?

\Rickard

Ja jag har funderat i backventilsbanor men jag har ingen aning om var den finnas :S

Spekulationsdags - Det där hände mig ungefär likt på en Granada för många år sen, fast jag minns inte om driftstörningen påverkade starten som så utan det var snarare att den storknade vid uppvarvning. Följde spåret bakåt efter en backventil men fann bara en bit original textilklädd gummislang som skarvade strax bakom motorn under golvet mellan bränsleledningen och den långa plastslangen. Gummistumpen hade tappat stadgan av ålder och upplösning och börjat smita åt så flödet ströps till minimum, och gav lite samma verkan. Iofs ett långskott, kan nog likaväl vara nåt med förgasarens tomgångssida eller soppapumpen som börjat kärva.

Blåröken kommer antagligen som vanligt av brända ventiltätningar (i original Neopren-gummi som tål knappt 100 grader...ett vanligt material i diskhandskar); när motorn är varm och godset utvidgat sipprar oljan in i cylindrarna då man stannar den. Ett evigt problem på de äldre Pinto-snurrorna, aningen mindre på sena serien som introducerades med Sierra - de har lite värmetåligare tätningar av Teflon men de passar inte i de äldre topparna. Finns väl iofs omvägar enligt rykten med bättre tätningar från andra märkens motorer som lär gå att få dit i de gamla men inget jag testat. En rallykalle jag pratat med hintade mot nån Volvo B230´s med viss reservation för passform men som sagt, okollat. Kan lika gärna ha gällt den sena Pinton.

jag har bytt ventiltätningar på plats inget avancerat enkelt å kolla bränslet,, montera ett genomskinligt bränslefilter på slangen,, å där ser du om den tappar bränsle genom soppa pumpen,, ,, är ej förvånad isåfall,, för bilen är ju iaf 41 år å värsta fall hör av dig,,

Hade ett liknade problem med min Taunus och det visade sig vara automatchoken som gav upp till slut. Du borde ha vatten reglerad choke om den inte är ombyggd någon gång. Ta av luftrenaren och kolla när du trampar ner gasen vid kall motor så att den går i ordentligt.
Jag köpte en konvertering till manuell choke, såg att Misab fortfarande har sådana satser.

Om bara ventilstyrningarna är fräscha och man ser till att inte skada ventiltätningarna när man monterar dem (tejp på ventilens knasterspår) så tycker jag de brukar hålla rätt bra. Ingen av alla Pintotoppar jag satt ihop under åren har börjat blåryka så länge jag kunnat följa dem.

Trådstartarens problem tror jag avhjälps med ny soppapump och renoverad förgasare.

Gustaf

Tack så mycket för alla tips! Jag Känner igen flera av sakerna, bland annat att den storknar på höga varv, vid full gas bluddrar den en del och varvar inte ut. Choken fungerar som den ska, den startar som sagt på praktiskt taget första varvet men dör efter bara någon sekund. Jag har Ett genomskinligt filter mitt emellan förgasaren och bränslepumpen och det är tomt efter bilen stått några timmar. Bilen hade när jag köpte den stått avställd i 16 år så tätningarna har nog torkat ihop. dock är toppen troligtvis renoverad tidigare då kamaxeln är helt osliten och det inte finns ett minsta litet tickande. Motorn går väldigt rent och fint bortsett från riktigt höga varv, osäker på vilka varvtal de gäller men kör jag 110-120 och stämplar så börjar det bluddra efter någon sekund :P

SK Racing skrev:Jag har provat olika tätningar i min Pinto, från olika motorer och tillverkare, funkar skitbra i en ca 3 månader, sen har dom smält.

Köpte några skitbilliga till något jänkejunk som en trädde på ventilskaftet och som fungerade som ett paraply, dom smälte dom med... Så nu skiter jag i det här med tätningar, jag monterar dit nya vid ihopsättning av motor o sen efter det så får helvetet ryka.

Ah, problemet är att det är en hotspot på Pinton, Teflon (som i sena Pinton) funkar i stekpannor och som oljetillsats men avgaserna blir för mycket - har för mig det smälter nånstans uppåt 150 grader max. Man skulle möjligen kunna rädda det med att sätta natriumfyllda ventiler på avgassidan som de brukade göra förr i värstingmotorer men en flaska STP eller Wynns i oljan bromsar iaf röken och oljeförbrukningen ett hyggligt tag om motorn är tät i övrigt.

Bör dock tilläggas att vissa förgasare fungerade från fabrik, när dom senare började strula så vart en mer eller mindre tvungen att byta den som komplett enhet för att få det till o fungera, vissa Opel och Ford har jag stött på div skithögar i, där ett insug och förgasarbyte till en riktigt old scool Weber har varit enda lösningen, men dessa bilar är bortrostade för länge sedan.

Jag tror orden/namnen du söker är för Ford´s del Solex (satt nån 2-stegs med oval kant på 1.7-liters V4:orna i 17M, jag fick ösa skottkärror av den sorten i Stenas hämtcontainer när ortens bilskrot rensade ut hyllvärmare på 90-talet eftersom ingen köpte dom utan bara Webern) och Zenith för Opel. Har hört en och annan Opel-ägare svära över tillförlitligheten på dessa när de börjat åldras och nämna i förbifarten att det (iaf på den tiden) fanns konverteringssatser för att förse dom med fallförgasare av bättre sort, har för mig det var Weber 32/36 i nån variant.

SK Racing skrev:Jag har provat olika tätningar i min Pinto, från olika motorer och tillverkare, funkar skitbra i en ca 3 månader, sen har dom smält.

Köpte några skitbilliga till något jänkejunk som en trädde på ventilskaftet och som fungerade som ett paraply, dom smälte dom med... Så nu skiter jag i det här med tätningar, jag monterar dit nya vid ihopsättning av motor o sen efter det så får helvetet ryka.

Ah, problemet är att det är en hotspot på Pinton, Teflon funkar i stekpannor och som oljetillsats men avgaserna blir för mycket - har för mig det smälter nånstans uppåt 150 grader max. Man skulle möjligen kunna rädda det med att sätta natriumfyllda ventiler på avgassidan som de brukade göra förr i värstingmotorer men en flaska STP eller Wynns i oljan bromsar iaf röken och oljeförbrukningen ett hyggligt tag om motorn är tät i övrigt.

Bör dock tilläggas att vissa förgasare fungerade från fabrik, när dom senare började strula så vart en mer eller mindre tvungen att byta den som komplett enhet för att få det till o fungera, vissa Opel och Ford har jag stött på div skithögar i, där ett insug och förgasarbyte till en riktigt old scool Weber har varit enda lösningen, men dessa bilar är bortrostade för länge sedan.

Jag tror namnen du söker är för Ford´s del Solex (satt nån 2-stegs med oval kant på 1.7-liters V4:orna i 17M, jag fick ösa skottkärror av den sorten i Stenas hämtcontainer när ortens bilskrot rensade ut hyllvärmare på 90-talet eftersom ingen köpte dom utan bara Webern) och Zenith för Opel. Har hört en och annan Opel-ägare svära över tillförlitligheten på dessa när de börjat åldras och nämna i förbifarten att det (iaf på den tiden) fanns konverteringssatser för att förse dom med fallförgasare av bättre sort, har för mig det var Weber 32/36 i nån variant.

Btw, instämmer om soppapumpen. Jag har själv åkt på att byta den en gång på en Pinto-snurra, det är en uthållig pryl men håller inte i evighet och det kan nog vara membranet som torkat sönder av det långa stilleståndet så den läcker invändigt. Bör inte vara problem att få tag i, brukar inte vara dyra heller.

Tack än en gång för hjälpen grabbar! Ska testa med en ny pump! Mekonomen säljer den för drygt 500:- angående röken så har jag en komplett topp till en -82 Taunus och ny Repsats liggande hemma i garaget så det blir något att leka med i vinter!

Kul att vi kan hjälpa till och kul att det verkar lösa sig . Tänk på att byta oljeröret på den nygamla toppen eller åtminstone lägga det befintliga i blöt i lösningsmedel ett dygn och blåsa ur slaggen, särskilt hålen längst ut brukar klägga igen ganska ordentligt eftersom hålen är små - ett problem som förstärks om man kör med billig olja som koksar mycket, i en tät motor lönar det sig att ta nåt bättre än basolja av eget märke från macken eller billiga varuhuskedjan (det man hittar hos jordbruksbutikerna brukar däremot vara prisvärt). Dessutom är trycket egentligen för lågt där; smörjsystemet i "Pinto" OHC överflödar vevaxeln så mycket att det knappt blir tryck nog upp till kammen.

Tänkte uppdatera denna bara! Jag köpte en ny pump på mekonomen och efter det har jag inga problem med starten längre. Jag upptäckte även att det läckte ganska rejält med bränsle ut accpumpen varje gång jag gasade. Har en räckte med att sätta dit ett annat membran jag hade liggande här hemma
Dock är bränslefiltret alltid tomt efter den stått stilla nån dag men det fungerar sim sagt bra ändå!

Bra med uppdatering, feedback hjälper till med det kollektiva kunskapsbyggandet och kul att det funkar även om det inte verkar vara helt avklarat. Måste ha varit tjyvluft som sänkte trycket då. Om filtret töms på nån dag är det iofs rätt vanligt iaf enligt min livserfarenhet av dessa bilar som saknar backventil i systemet, men kan också tyda på något mindre läckage längre bak och då brukar det vara den lilla skarvslangen av gummi som torkat ut. Den sitter framme vid torpedväggen mellan metallröret och plastledningen som löper under golvet.

Läckage tvivlar jag på, jag har aldrig sett en bränslefläck under bilen. Det luktar inte heller bensin när jag har den i garaget. Filtret har jag mellan pumpen och förgasaren, jag trodde att pumpen skulle ha en backventil. Jag tycker för övrigt att motorn går mycket bättre på höga varv nu än vad den gjorde tidigare! Jag kör sällan mer än 100-110 men ibland så händer det att jag drar ur den lite! :-) Det är ju varvvilliga motorer men det känns onödigt plåga den. Jag är sugen på en femväxlad låda men jag har bara en mt75 liggande och den är ju lite kort..