Vilket hastighetsmätardrev till Bordeaux/C3 automat?

[Släggmek]

Jag misstänker att det är skurken bakom att min h-mätare lagt av - det började med att mätaren fastnade i farten och sen inte åkte ner förrän vid inbromsning. Jag bytte till en annan mätare men problemet kvarstod trots en omgång WD-40 induschad i mekanismen på inrådan av en verkstadsmek, så nu är det ny besiktning som gäller eftersom tiden för ombes gick ut idag . Så, verkar som att det kan vara det drevet som pajat - iaf råkade jag ut för det på en manuell 4vx Type B-låda för länge sen och då sa de hos Ford att det brukar hända på långmilare till slut. Nån som har koll på dessa automater av typ C3 Bordeaux och vet om det är samma drev som till USA-byggda C3? Grundtypen är ju densamma och åtminstone vajern är lika som i nån Mustang (antar MII) vilket sitter i bilen.

För sån tur har man väl inte att det är samma bit som i en Type B 4-vx antar jag, fann en vajer från en Type B med ett sånt orange nylondrev med få mil på i förrådet men drar mig för att chansa och pillra dit den på måfå med risk att den fastnar, inte tål ATF-olja eller nån annan kul överraskning. Alla tips uppskattas, jag fick respit att köra vidare över helgen då det var enda anmärkningen kvar men sen är det tvärstopp tills det är åtgärdat och uppvisat . Lite desperat bråttom då det är enda åket som är körbart.

[Greger]

Jag misstänker att det är skurken bakom att min h-mätare lagt av - det började med att mätaren fastnade i farten och sen inte åkte ner förrän vid inbromsning. Jag bytte till en annan mätare men problemet kvarstod trots en omgång WD-40 induschad i mekanismen på inrådan av en verkstadsmek, så nu är det ny besiktning som gäller eftersom tiden för ombes gick ut idag . Så, verkar som att det kan vara det drevet som pajat - iaf råkade jag ut för det på en manuell 4vx Type B-låda för länge sen och då sa de hos Ford att det brukar hända på långmilare till slut. Nån som har koll på dessa automater av typ C3 Bordeaux och vet om det är samma drev som till USA-byggda C3? Grundtypen är ju densamma och åtminstone vajern är lika som i nån Mustang (antar MII) vilket sitter i bilen.

För sån tur har man väl inte att det är samma bit som i en Type B 4-vx antar jag, fann en vajer från en Type B med ett sånt orange nylondrev med få mil på i förrådet men drar mig för att chansa och pillra dit den på måfå med risk att den fastnar, inte tål ATF-olja eller nån annan kul överraskning. Alla tips uppskattas, jag fick respit att köra vidare över helgen då det var enda anmärkningen kvar men sen är det tvärstopp tills det är åtgärdat och uppvisat . Lite desperat bråttom då det är enda åket som är körbart.

Bordeaux är la vin å en sorts röd färg. Pajade hastighetsmätardrev ger väl dålig överföring av rörelse, med hugg och slir som resultat, alltså lägre värde än önskat. Jag tippar på själva mätaren, dess lagring av nålen eller ärg någonstans där det bromsar. Eller varför inte den där lilla urverksfjädern som kämpar emot nålen!
Nä, tänk rätt nu!

[gxlv8]

kan du inte ta av wiren på mätaren,
hissa upp bilen i bak, lägg i 1an o se om wiren snurrar som den ska
gör den det är det sanolikt mätaren

[Släggmek]

Tack för förslagen grabbar, det var snabba puckar - visste jag kunde lita på er .

Jo, nu blir det att kräla och prova sig fram i helgen som jag hoppades få fri till att plundra klar Volvon innan kylan kommer (tänk, t o m karossfjädrarna bak är fastskruvade i karossen; 1 kvar att lossa med vilja, våld och WD-40, suck). Skulle förvåna om det inte går i lås med nåt av det ni räknat upp. Btw, är det mätaren (japp, det hör ju nästan till i en Taunus... det och drevet som god tvåa) så har jag två av fyra som funkade när jag tog ur dom, så det lär bli mycket uteslutande. Att jucka upp bakhjulen i luften och kolla om vajern spinner med hade jag inte ens tänkt på, klurigt .

Och du Greger - ifall du nu inte visste redan så kom namnet Bordeaux från orten via växellådsfabriken som byggdes upp där på tidiga sjuttiotalet med första syftet att bygga den här C3-varianten . "Stating the obvious" som jänkarna brukar säga...

[Greger]

Och du Greger - ifall du nu inte visste redan så kom namnet Bordeaux från orten via växellådsfabriken som byggdes upp där på tidiga sjuttiotalet med första syftet att bygga den här C3-varianten . "Stating the obvious" som jänkarna brukar säga...

Har hört uttryck som "Mansplaining" på sistone kan det vara detta som avses?

Jag får ändå medge att jag aldrig förvärvat högskolepoäng i kursen "Ford-historia, Nerd-nivå."
Utan baserar allt på tro och egen tolkning; 351w för Wisconsin, 351c för Clive, månadens anställd, och Kent-motor pga konstruktörens signatur i gjutformen.
Allt går att förklara!

Nåväl, är det hastighetsmätar-drev eller wire som får mätaren att INTE sjunka tillbaka så lovar jag att göra mej av med en bil!

Lycka till! G.

[Släggmek]

Mansplaining är nog det rätta ordet (edit: och Gregers inlägg var väl enligt samma mall då s k "manterrupting" - finns visst ord för allt http://sv.urbandictionary.com/define.ph ... terrupting), det är ju poppis bland årets buzzwords för att fortsätta svengelskan - medges djupt nördig metainfo därtill . Apropå det lär det vara så att medan Bordeaux har en förklaring så är det värre med C3. Termen C4 kom sig vad jag läst nånstans av att den lådan introducerades 1964, C = 60-tal och 4 = 4 (tippar att bakåt skulle då A syfta på efterkrigstidens civila produktionsperiod och B 50-talet). Nånstans mot slutet av 60-talet pajade kodsystemet så vad C3 står för är höljt i mer dunkel än t o m jag klarar av att vispa upp i en hast.

Kent var väl det då vanliga märket på cigaretterna som chefskonstruktören rökte under det motorprojektet? En del säger att det var det engelska grevskapet där byn han bodde i ligger, men som vanligt tror jag vad jag vill tro...

Men seriöst nu om denna inte nog seriösa hantering (nya delar rakt igenom vore förstås bäst men dyyyyrt); mycket riktigt verkar problemet sitta i nötta mätare och knappast troligt något annat. En noggrann rundsmörjning och lite gnuggning av ersättaren från hyllan har återgett ca 90% funktion (återgången funkar nu) lika med lite kvarstående darr på nålen vid 20-strecket och en försiktig förhoppning att visningen i övrigt är korrekt - när en BMW-SUV lägger sig irriterande nära bakom på 50-skyltad raksträcka så kan man väl anta att 50 på mätaren är ganska exakt rätt . (edit: hamnade senare bakom en körskolebil och de brukar ju ligga på strecket, så 50 och 70 syns korrekt - med två parametrar kan man ju räkna ut allt... har jag hört)

Fortsätt gärna hålla tummarna, det kan nog behövas för jag lutar åt att optimistiskt mata statsbudgeten med hundringar igen på måndag med ett nytt återbesök inom angiven respit som enligt regelverket ändå blir en ny full besiktning trots att det bara var denna post kvar att stryka (edit 2: körde dit men blev uppmanad att komma igen tisdag fm p g a fullbokat) - mja, det var ju iofs tredje besöket i följd så jag antar de har en "third strike"-regel ungefär som snutarna i New York (undrar förresten om fler stationer har ett innanfönster nästan helt övertäckt med Körförbuds-märken? Och motsvarar det antal nerskjutningar ungefär som små fiendesymboler i rad på gamla jaktplan? Tankarna vandrar...). Spännande att se om de letar upp nya saker att anmärka på som missats förut så att följetongen fortsätter men förstås jämfört med t ex Tyskland med sitt TÜV är det ju lindrigt och i Japan får de flesta bruksbilar körförbud redan efter fyra år i trafik. Typ, så fort nåt mer än torkarblad eller bromsbelägg är slitet och de går därför iväg som bättre beg till länder med mindre hårda bestämmelser, mest Australien, NZ (eftersom de också kör högerstyrt) och en del afrikanska länder sägs det.

Edit: Uppföljning - ja, nu gick mätaren igenom men i stället blev det nerslag (okay, något överdriven tolkning i bifogad bild ) på en bara halvt genomförd rostlagning av någon tidigare ägare (öppet i bakkant, väl dolt under underredsgucka) och ovanpå allt hade en irriterande oljeläcka utvecklat sig till ett oljedropp nånstans från motorns övre regioner men bara på ena sidan nära fördelaren som också fått en dusch - misstanken går mot att ventilkåpspackningen från en viss stor återförsäljares (vilken kan vi spara tills felet är bekräftat) leverantör är av fel typ motför angiven och i stället är versionen avsedd för de senare Pintos aningen annorlunda formpressade kåpa. Det är något som Anglofilen drabbades av, så risken är stor att det hänt igen - i så fall måste det handla om tjockleken, eftersom urtagen för inpassning var rätt. Jag lär posta ett klargörande när jag vet, för detta är mer än irriterande .