Visst är det möjligt, sett till den gamla devisen om att ifall man siktar mot stjärnorna så kan man åtminstone nå trädtopparna
. Nå, men seriöst så finns ju idag bättre förutsättningar än någonsin för att krama effekt även ur de slöaste motorer. Det kokar mest ner till en kostnadsfråga men sen är ju frågan vad man ska ha prylarna till. Én Anglia blir ju mest en övermotoriserad rullskridsko ifall man behåller proportionerna i spårvidd/axelavstånd kontra totalhöjd och tyngdpunktens placering, så vid nån punkt blir det ju en fråga om körbarhet och säkerhet med risk att låta som en glädjedödare
. Enda sättet att lätta en sån där på är väl att byta ut allt som går mot plast, har för mig att det går att finna fronten avgjuten tack vare gammal popularitet som dragracebil men då ryker ju också mycket krocktålighet i den mån det finns nån marginal i mått och styrka.
I alla fall så försökte jag hitta tillbaka den där artikeln om vråltrimmade australiska Anglia-baserade racers med knappt mer än blocket orört och effekter nånstans över 100-strecket men utan att lyckas lite snabbt - men det står att läsa nånstans på webben, trägen vinner
. Btw bör det gå att finna nya kolvar tillverkade av nån israelisk firma som inriktat sig på gamla motorer (Volvo B4B och gamla jänkemotorer har jag hört/läst om iaf) men om de tål mer stryk än original i så fall vetefan. Kan ju vara bra iaf att ha en sats extra kolvar och förstås nya vev- och ramlager på hyllan ifall man får för sig att ta en genväg och flasktrimma
. Det vore nog den bästa och billigaste vägen med originalmotorn tror jag, borde räcka med ett tillskott i proportion av en sprejburk för att nå maskinens nominella effektgräns antagligen. Men glöm inte att bättra på bromsar och drivlina också, det är primitiva bitar hela vägen i original.
Med det sagt så finns en tipssida hos Burton Power
http://www.burtonpower.com/tuning-guide ... uning.html för relativt enkla sätt att uppgradera låd-Anglian och dess syskon Prefect (4-dörr), Escort/Squire (kombi) och Thames (skåpbilsversion av kombin) genom att ta för sig av delarna från senare Anglia och Escort, som ju inledningsvis ärvde rätt mycket från Anglia där det gick. Tydligen ska Escorts fjäderben kunna ersätta originalen, så då bör ju den nyare Anglians styrning också kunna flyttas in och de föreslår att kombinera dess kraftigare bakaxel med Escorts mellanaxel. Här flyter det ju också ihop med Cortina mk 1/mk 2 och Capri som också har en del gemensamt med Anglia i mekaniken, så det går att undvika mycket av dyr och besvärlig egen tillverkning för att fp ihop det oavsett vilken motor man väljer om man kollar med engelska trimfirmor som ofta har egen lågserieproduktion av kombinationsdelar för anpassning.
Liten edit: lite tekniska problem med fasta linan så jag sitter med mobilsurf nu och har inte så bra läge att leta en massa, men kom att tänka på att EnFo-klubben
http://www.enfostuff.com/#technical,
http://www.enfostuff.com/forum/index.ph ... a0a1950a42 har en massa info på Anglia förstås. Mest om originaldetaljer men bra att veta. Sen fick jag syn på ett par trimhandböcker(!) om just pontonmodellen idag hos nån trimfirma, sparde sidan till nån USB-sticka men hittar det möjligen när julstöket lagt sig.
Btw så finns där ett och annat läsvärt för oss Taunus-nördar också
(inte minst så fram till 1955 satt ju dessa sidventilare i dom också
).
http://www.enfostuff.com/forum/viewtopic.php?t=30
, femman är ju en rolig maskin med härligt rå karaktär (pga det ojämna cylinderantalet 
- toppenmotorer i rätt version, men ett nummer för stora bojsänken för att ens rymmas i en Anglia om inte bara skalet ska vara kvar (man får tänka på att detta i princip är kapade V8:or - jfr Triumph Stag V8). Jag minns en kille i grannbyn som bestämde att skohorna ner en turbomaskin av senare datum i sin 99, men fick en hel del att rumstera om för att få plats med den på längden och bredden. Det går men blir tajt i en Sierra, en Pinto går ner i en Escort mk I/mk II men med horisontalwebrar går knappt luftfiltren på med skohorn så det gäller att mäta först och bestämma sig sedan.