.

[granadadr]

vad för bil? Motor? men låter som du blåst topplockspackning

[Släggmek]

Hej! Jag skulle våga en slant på att en toppackning gått, annars är det där med stormkokning något typiskt för den mindre Fairlane-serien från första halvan av 60-talet (jag har sett några stå som gejsrar på crusing). Tycks som att den större V8:an (FE?) har större problem än Windsor. Låter ungefär som en Pinto jag hivade ur efter sånt tryckkokeri (hände tvärt efter vägen), men felsökning kom bort. Vad jag fått höra genom åren så beror Fordarnas värmeproblem i V8:or i grunden på feltänk i konstruktionen med för få topplocksbultar (kanalerna har prioriterats före fästpunkterna) jfr med Chevy och Chrysler vilket ökar risken för blåsta toppackningar. Funkade termostaten när den togs ur borde den väl knappast paja av lagring, om det nu inte är en med vaxpellet som torkat ihop. Det borde ändå knappast bli tvärstopp men har det snålats med glykolen för att den ställts in på vintern skulle jag misstänka att rostflagor och skit täppt igen nånstans, går vattenpumpen runt lätt? Dålig kupévärme antyder det men kan förstås också bara handla om en fastrostad värmekran.

Blir det isärtagning så kolla efter sprickor mellan ventilerna, Ford har nedärvda problem med heta punkter i topplocken som gör att många motorer av vissa typer spräcker godset mellan ventilsätena och då kan kylsystemet få överbelastning. Antagligen förvärras det av det blyfria bränslet som man får själv skvätta tillsatser i för att kompensera och folk glömmer nog ibland.

Btw, Rambler/AMC:s motorer brukar vara Chrysler-konstruktioner under märket som regel, bland det mest välgenomtänkta och -byggda från Detroit på sin tid .

[Greger]

Ser oljan ut som kolasås? Om inte, skulle jag börja med ett kompressionsprov och tänka, "lägre kompression kan vara toppackning, urkass komp är nog kolvringar eller hål i kolv, mm"

För om det bolmar rök från oljesidan bör det vara värre än toppackning.

Sorry, G.

[Släggmek]

Hmmjaa...: Vit rök = kylvätska såklart. Blåaktig = olja förstås... på avdrag = brända ventiltätningar (närmast Ford standard ), hela tiden = trasiga kolvringar , dimridå bakom =nu jä... spräckt kolv troligen . Har bara hänt mig 1 gång, men inte i en Ford. Det hände när en SU-förgasare drog tjyvluft och tunnade ut blandningen. Kan ju möjligen vara så att den haft nåt liknande smygläckage alt. varit snålställd eller haft för hård tändinställning för att klara avgastesten vid besiktning och smält något. Att det skulle vara spricka i blocket kan man nog utesluta rätt säkert för då brukar det bli rena chokladmoussen i kylaren, been there...

Ventilsätena ska fr o m 1973 vara härdade i alla USA-Ford enligt en kommentar här https://www.ford-trucks.com/forums/4934 ... -f250.html och därmed tåla blyfritt. Jänkarna räknar oktanet i MON medan vi får se det i RON och då stämmer inte riktigt siffrorna eftersom de har "glädjesiffror", men deras 92 octane är väl ca 89 "svenska" har jag för mig.

OT men apropå AMC Gremlin - det klack till nånstans att raksexan "ärvts in" i Chrysler-koncernen via Jeep som behöll den i första Grand Cherokee och japp, stämmer: https://en.wikipedia.org/wiki/AMC_straight-6_engine. AMC V8:orna är Chryslers.

[Greger]

Oljan ser bra ut. Bärnstensfärgad, lite genomskinlig. Om det kommit vatten i den så är det inga större mängder i vart fall.
När bilen var hemma och jag skulle köra in den i garaget för egen maskin, garaget har en ramp med uppförslut. Där orkade bilen nätt och jämt köra upp.

Kan packningen gå UTAN att oljan och kylarvattnet blandas? Alltså beroende på VAR på packningen skadan uppstår?
Oljan är bytt för knappt en månad sedan (mineral 15-W40), men jag antar att det spelar mindre roll. Vatten i oljan lär ju synas lika tydligt oavsett.

Svaret där bör bli; Ja.
Högst tryck får du i cylindrarna näst högst tryck i oljekanalerna lägst i kylsystemet.

Går en toppackning brukar det bli avgaser i kylsystemet "lättast", därefter vatten in i cylindrar om motorn står med kok.

Men du får tryck i vevhuset...