Instämmer med grabbarna, upp till 15.000 kr syns vettigt för ett normalslitet exemplar av serien TC 2 (1976-78) med automat. Jag gav 7.000 kr för min egen för några år sedan, fast då ingick att byta framskärmar och kanterna bak själv
(medföljde). De äldre serie TC 1 (1971-75) som brukar kallas "Knudsen" (efter chefen som satte näbben på huven
) eller "barock zwei" av tyska samlare p g a den lite svulstigare designen ("Barock (Ein)" är 1957-60). De första står högre i kurs och efterfrågan men körmässigt likvärdiga (TC 2 rent av lite bättre om man jämför med 1971-73 som var sämre hopsatta och i regel saknar de krängningshämmare, öht är de tunnare på de äldre serierna).
Vet inte om man kan säga att de är riktigt slöa med automat (Ford C3 Bordeaux) jämfört med nåt samtida annat, man får tänka på att just 1976 belastades bilarna med riktigt primitiv avgasrening som stjäl effekt särskilt om den inte underhålls. Måste säga min var förvånande pigg med motorn som satt i vid köpet trots att den tyvärr var skadad i ventilmekanismen och gick som bäst på tre burkar (inväntar sen länge
motorbyte till en nyare). Väldigt trevliga bilar annars med mycket glidarkänsla och tajta men mjuka växlingar om automaten är okay. Att serva automaten kan kräva att man släpper ner framvagnen för åtkomst, försök inte lyfta ur motorn ihop med lådan för det är precis för trångt (jag lovar!) och tänk på att återmontering om man delar på dom är nåt som kräver hög precision och särskilt noggrann inriktning, betydligt petigare än med en manuell låda (därför ska man leta fram och läsa original verkstadshandbok före, tro mig...
). Enklare att lyfta upp bilen och ta ut allt underifrån som ett paket.
Inredning är svårt (viss repro har tagits upp för kusin Cortina mk III, det gör att man kan börja hoppas på klädslar och paneler till TC 2 småningom eftersom skillnaden mellan de och Cortina mk IV är vilken sida ratten sitter på, med enstaka undantag) men reservdelar för att hålla dom rullande är lättare nu än på 90-talet tack vare näthandeln som erbjuder det mesta i slitdelar till bra priser. Man kan även ta ett och annat i chassi m m listat hos näthandlarna för senare turkbyggda Otosan-Ford Taunus (tills 1994) eller besläktade modeller från 80-90-tals Hyundai (helst om man kan numren) samt stötdämpare och en del annat matchar också från australiska Cortina med rakfyra, men vissa delar till automatlådan (en franskbyggd variant av amerikanska C3 som inte är identisk i allt) börjar bli kniviga att hitta och även om modellserie TC 2 alias Cortina mk IV brukar klumpas ihop med den till utseendet snarlika TC 3 alias "late" Cortina mk IV och bland folk felaktigt mk V (1979-82 i EU) så är taket högre på den senare seriens sedaner och de har därför ca 20% större rutor. Även plåtarna under fram - och bakrutor skiljer därför. Frontplåten motsvarar i stort TC 3 men de har mera nerdrag för att ge spoilerverkan och flera slitsar för att åtgärda problem med viss överhettning i en del trafiksituationer som inte automatbilarna verkar lida av). Motorhuven och strålkastarna är gemensamma med de senare och lägger man in plåt i hörnen kan man ta deras framflyglar, skärmkanterna är samma på alla årsmodeller och skiljer bara på inskärningen hos fyrdörrarsbilarna vid bakdörrarna (annars faktiskt samma pressning på framskärmarna). Tekniskt matchar TC 2 och gamla TC 1 varandra mest, särskilt 1974 GXL som har en rappare variant av 2.0 "Pinton" i -76:an, de automatväxlade delar kamaxel med Transit för att få varvet rätt. Efterföljaren TC 3 har bl a andra bromsar av märke Bendix och förbättrad framvagnsgeometri m m.
Med allt det sagt skulle jag hugga den direkt om priset ligger inom spannet vi talat om här, väldigt mycket trevlig glidarbil för pengarna och det den saknar i status på finbilsrundan tar den igen genom allt intresse den får från nyfikna stora och små när man parkerar nånstans och folk börjar komma fram och fråga eller berätta om hur de hade en när de var vardagsbilar
. Som sagt, väl värd att spara på, men också tordas njuta av i vardagen.