Trimma kentmotorn (splittad köpestråd)

[xr4x4]

Dög inte den?

det ska vara 711 block

[mr Costin]

Misstänkte det. Hur mkt ska du trimma?
//

[xr4x4]

Misstänkte det. Hur mkt ska du trimma?
//

1300 kolvar dubbla dellorto 40 244 kam
lite större ventiler till att börja med

[mr Costin]

Då behöver du inte 711 block, jag har vässat värre med 2737E block. I första hand så ska man ha 711 block för att borra mer än 83,5 mm, och eller om man ska varva över 7500 rpm. Och ska du inte ha stålstakar så ska du inte gå över 7000 rpm. Det var samma hysteri kring 711 blocken som det är nu kring 200 blocken till Cosworth.
1300 kolvar i ett 1600 block ger bra komp, glöm inte anpassa fördelaren annars ramlar kolvarna ner i sumpen ganska snart.
//

[Mr.R]

Hur ser man skilnad? I vilka bilar sitter dom 711??MVH

[mr Costin]

I princip kan man säga att 711M block sitter i alla från 1970 och framåt, Taunus, Escort, Cortina MkIII, Capri. För att se att det är 1600 så ska blocket heta 711M6015BA, heter det AA på sluet är det 1300 motor. Det är de tidiga blocken som är bäst, upp till -73, ska man ha det absolut starkaste ska man ha AX blocket. Det är svinsvårt att få tag på då det tillverkas i sydafrika och inte sitter i nån bil som säljs här. Och jag vet inte var man hittar det längre för dom är slut på Ford, går inte att köpa som reservdel längre. Burton gjuter ju nya så det är ju bara att beställa.
AX blocket "behövs" när man ska bygga extrem fullrace stötstång eller långslagig BDA. 711 blocket om man ska borra till 85mm, ska man inte det så duger 681F eller 2737E.
//

[xr4x4]

I princip kan man säga att 711M block sitter i alla från 1970 och framåt, Taunus, Escort, Cortina MkIII, Capri. För att se att det är 1600 så ska blocket heta 711M6015BA, heter det AA på sluet är det 1300 motor. Det är de tidiga blocken som är bäst, upp till -73, ska man ha det absolut starkaste ska man ha AX blocket. Det är svinsvårt att få tag på då det tillverkas i sydafrika och inte sitter i nån bil som säljs här. Och jag vet inte var man hittar det längre för dom är slut på Ford, går inte att köpa som reservdel längre. Burton gjuter ju nya så det är ju bara att beställa.
AX blocket "behövs" när man ska bygga extrem fullrace stötstång eller långslagig BDA. 711 blocket om man ska borra till 85mm, ska man inte det så duger 681F eller 2737E.
//

har du några trimdelar till övers

[mr Costin]

Nej inte mycket, nån fräsig ventilkåpa, nåt set lyftare, ett set smidda 1600 kolvar std, var ett tag sen jag satte ihop en sån motor senast så det är lite tunnt nu för tiden.

[Stålis]

Hej! Det verkar finnas lite kunnigt folk angående kent motorerna här. Jag har en liten fundering på hur man ska göra när man fräser förbränningsrum i kent topparna. Någon som har en aning om hur djupt man vågar fräsa, skulle vara bra med nästan helt flata kolvar för att få en så lätt kolv som möjligt......

[mr Costin]

Den tunga kolven är X flow motorns akilleshäl. Men det finns kolvar som klarar 11:1 i kompression och 9000 rpm, så det är ingen idé att lägga tid och energi på att göra förbränningsrum i X-flow toppen. Ska du kunna utnyttja dom kolvarna så får du sätta i stålstakar och stålvev. Dessutom så finns det inte material till att fräsa ur ett förbränningsrum i toppen. Kör kolv med lägre komphöjd på kolven så får du lägre kompression, om du tex använder 1500 kolvar med plan krona ihop med 1600 vev och stakar och 1600 topp. Jag har en gammal uträkning på det nånstans. Om du verkligen vill så finns det specialtillverkade toppar med förbränningsrum. Men dom är dyra som skam. Om du kör orginal vev och stakar och ska utnyttja dom maximalt så håller inte orginalkolvarna, då är det andra, tex Mahle eller Accralite som gäller. Finns dock en gyllene medelväg mellan standard kolv och smidd, de kallas i dagligt tal Powermax kolvar. Finns hos tex Burton och de duger alldeles utmärkt till en bil som inte byggs för fullrace körning.

[Stålis]

Okey tackar så mycket. Nej jag har läst och kollat runt lite och sett att det finns toppar med förbränningsrum men jag kan tänka mig att det inte är nått man kan göra på en orginaltopp pga att det inte finns matrial i toppen. Jag vet inte riktigt hur jag ska bygga ännu men d e tur att man frågar runt lite så man inte gör bort sig totalt :-)

[mr Costin]

Gör så här:
Skaffa en 1600 motor från Capri GT, escort mexico, Cortina GT duger den med. Det viktiga är att det är en GT topp, bottendelen kan komma från en Escort MkII om det skulle vara så. Dom tidiga blocken är de bästa, men om du inte ska ha mer än det som står nedan så duger även Cortina blocket.
Köp:
powermaxkolvar från england, 83,5 mm i borrning ca 11:1 i komp
kam kit från Kent cams med en Kent 244 kam
insug för 2x40 eller 45 Weber DCOE samt förgasare
en fördelare som funkar fint fixar Ronwill på Gotland (VIKTIGT!!!!)
balansera allt
matchporta toppen och ta bort allt gjutskägg, sätt i stålsäten och riktiga styrningar
nya lager, packningar, ny oljepump

Detta ger dig rätt injusterat och hopkommet en driftsäker motor på ca 150 hk som kommer funka många år om du sköter den rätt.

[Stålis]

Låter helt vettigt faktiskt. Jag har tänkt pröva köra med programmerbart sprut för jag har ett ligger hemma, det är bara lite på skoj jag har tänkt bygga en motor, visst e d kul med vassa turbosnurror men vad går upp emot en riktig sugmotor.......
Tack för tipsen, d e bra att man kan vända sig någonstans om man får problem.

[xr4x4]

Eller gör som jag lite mera budjet

skaffa en 1600 moter och en 1300 motor ta kolvarna från 1300 och sätt dem i
1600 motor = högkompkolvar

lika toppar på 1300 och 1600 och GT
mexicon lär ha haft större avgasventiler (kan ha fel)
porta toppen lite och om penningar finnes stööre avgasventiler
dubbla weber el. dellorto (ej solex)
244 kam

cirka 130-140 hp

eller som ovan men med GT insug och lite snällare kam

110-115 hp

byt ut fordfördelare till tex bosch fin tidiga fiesta och be ronwill fixa den

En som kan mycket eller allt om de motoerna är
Kjelle på Elva motors 08-773 17 17

[Stålis]

Nice tackar för tipsen. Vad tror ni om att downdrafta en topp har lite planer på om man skulle fräsa ur för ett rör som man sedan krymper i med några hundringars presspassning, men problemet är att svetsa gjutjärnet jag har svetsat förut med tigen och certanuim 89 som tillsats men d e svårt att säga hur det funkar på nått som blir kallt varmt kallt osv. Skulle vara skoj att göra nått som inte e alltför vanligt men det blir ju betydligt mer jobb. Jag har nog inget problem med att tillgå maskiner och dyl för jag har bra kontakt med en motorverkstad och där finns allt....... Men det kanske inte lönar sig att lägga ner så mycket jobb eftersom jag inte tänkte plöja ner sånna enorma mängder pengar i projektet.

Tack för alla tips och är det flera som har annat att tillägga så är jag väldigt nyfiken.