Cossie Nicke - Ford Sierra Cosworth RWD

[bmwpower]

Okej intresant för detta var vad tg sa till mig när jag diskuterade det för ca 1-2år sedan.
Knstigt att flera säger just att kulpening är en fattigmans modell som är kortsiktigt.

[C]

det beror på vad man menar som kortsiktigt.. sedan borde TG inte rekomendera det till någon (mig, nicke mf) om det va så kortsiktigt som det "låter" på det du säger? ska fråga honnom om detta en gång till.

mvh C

[cossiehenke]

Jag får nog hålla med Bmwpower i hans påstående.
Har åxå för mig att tongångarna har vatir som så att kulpeening endast är en "tillfällig" lösning.
Fast iofs, någon man känner som har en pappa som (aldrig har byggt en motor) har koll på läget har nog svaret på frågan

[TG Racing]

Hej !

Alla "prestanda" vevstakar som Auto Verdi, Arrows, Carillo, Eagle mm är kulpeenade från nya. Så det är en beprövad metod att förstärka sin produkt det lilla sista som går att ta ur det använda matrialet.

Kulpeena gör man efter tillverkning, bearbetning av tex växellådsdrev , vevstakar mm för att slå ihop strukturen i matrialet och få det stressbefriat som byggs upp under tillverkning och berbetning med olika metoder och i olika riktningar när man tillverkar en produkt. Växellådsdrev tex så förspänns kuggarna för att klara större påfrästningar / böjningar utan att spricka och gå av.

Tex en vevstake som fräses i många längder och riktningar kommer inte att
utsättas för samma stress under sitt liv i motorn som byggs in vid tillverkningen, därav fungerar kulpeening som ett sett att släppa inbyggda spänningar i en nyproducerad eller bearbetad vevstake.

Det är även viktigt vid tillverkning eller bearbetning av vevstakar att
göra det i vissa riktningar för att minska risken för sprickor och bygga in onödiga spänningar i dom. Vid kulpeening får man en starkare yta på matrialet i samma struktur som gör det svårare för en spricka att börja.

Kulpeening är mycket vanligt i fordonsindustrin och många tillverkare av delar har egna utrustningar och gör det i många fler produkter som vi köper än vi tror. Även bland standardbilar och lastbilar mm.

Om man slipar en standard vevstake skall den slipas rätt. Man slipar den för att ta bort gjutskarvar, vassa kanter och hörn mm där sprickor lättast kan börja. Sen balanseras den och man avslutar med att kulpeena den för att man har bearbetat den. Då tar man ur dom nya och gamla (om den inte var kulpeenad som ny) inbyggda spänningarna samt slår ihop strukturen där man har slipat. En vevstake belastas inte på samma sätt som tex ett växellådsdrev
och har inte samma mattning av en kulpeening som tex växellådsdrev och en vevstake klarar sig bra undan från att kulpeeningen utmattas och har därför nytta av den under hela sitt liv.

Enda sättet att kontrollera en kulpeenad produkt är genom förstörelseprov och se när den brister och gämföra hur skillnaden är mot en obehandlad produkt. Även för att se hur mycket den har mattats genom att den har använts.

Sen är Ford Cosworth vevstaken en mycket stark och beprövad vevstake sen 80-talet inom motorsport och bland gatåkare i många länder. Eftersom många regler i motorsport inte tillät att man bytte vevstakar till andra än nya standard så har den visat sig att vara en mycket stark vevstake i BTCC, Rallycross mm på 80 & tidigt 90-tal.

Motorer som vevstakarna har gått sönder i är mycket sällsynt. Och man brukar säga att 600 hk är inga problem med bra preparerade vevstakar i en gatbil som skall hålla under lång tid.

Det finns motorer som är byggd med liten budget och har över 700 hk på standard preparerade vevstakar som det har hållit för.

Så att använda Ford Cosworths vevstakar som är rätt preparerade är ingen fara till 600 hk. Sen kanske det inte funkar lika bra till andra bilar och deras vevstakar. Men gamla Cosworth grejor är ganska envisa jämfört med många nyproducerade saker.

Sen finns det andra fördelar med att byta vevstakar än bara hållbarheten.

Så att säga att kulpeena vevstakar inte ger något i längden är att säga att nästan alla större tillverkare av tillbehörsvevstakar är dumma i huvudet som betalar och utför något på sina produkter som inte funkar. Och så lätt tror jag inte att det är.


MVH Tomas

[Cossie Nicke]

Tackar för infon tomas.....
Jag köper det resonemanget iaf. för jag ska ev. inte åka mer än 400-420hk på sin höjd, har ju trots allt bara en 360 lagrad T34 0.63 avgashus på....

[C]

[quote="cossiehenke"]Jag får nog hålla med Bmwpower i hans påstående.
Har åxå för mig att tongångarna har vatir som så att kulpeening endast är en "tillfällig" lösning.
Fast iofs, någon man känner som har en pappa som (aldrig har byggt en motor) har koll på läget har nog svaret på frågan ]

tomas (som han heter) slutade jobba på BMW i munchen 1998. han jobbade speciellt med material i motorer och drivlina. jag känner att jag kan lita på vad han berättar, att han är torr bakom öronen. det är förbannat kul att prata med honnom då han har en förmåga att blanda in tyskt fackspråk rätt ofta då man pratar motorer. tur att man kan flytande tyska

mvh C

[cossiehenke]

Måste ha varit ett klart roligt jobb!
Har man ett sådant jobb så borde man veta vad man pratar om!
Bra att kunna vända sig till någon sådan om man har några funderingar..

[Cossie Nicke]

bild från tullinge....älskar chassie reaktionen!

[Lars_Turbo]

WORD!

[Cossie Nicke]

Ojsan då!
ska det åkas fort på bana kanske?

[Dobermann]

vad är det för märke på däcken? kostar sig?

[Cossie Nicke]

Det är Dunloop Formula-R sport , gummiblandning HARD. Köpte dom av en kille på Rejsa.nu
Använda en tävling på mantorp, suttit på en Lotus Elise. kostade mig 800:-

Nypris 2000:-/st!

[hallor]

Åkafortdäck..! Trevligt..! Hoppas du hinner få ihop bilen iår..!


mvh hallor

[Cossie Nicke]

jag kanske får ihop den till juli-augusti om jag har tur, budgeten på motorn har spårat ur igen...... ska man göra det, ska man göra det rätt......

[C]

...så ska man göra det rätt.. man får ju alltid tillbaka att man gör allt på motorn.

mvh C