therealpinto - Ford Capri Turbo

[therealpinto]

På avatar-bilden är det en hemgjord splitter/läpp, inget avancerat och bilen är för hög för att den ska se riktigt bra ut, tycker jag. Därför sitter den inte på längre.

Renault Laguna (den första varianten) har en gummi/plastläpp som passar rätt bra på Capri annars.

/Gustaf

[jooko]

Profilen på däcken (205/50-15) är bra, om något skulle det vara 225/50-15 bak för att fylla ut bättre. Däremot är den lite hög fram

/Gustaf

Jag som inte hade ögonen med mig! såg ut som du hade minst 70 i profil

Mvh jocke

[therealpinto]

Såja, nu har jag också provat att rasa, till slut.

I helgen är det dragrace i Fällfors, på hemmaplan, så jag flög upp till Skellefteå från semestern i Mälardalen på fredag morgon. Maverick och jag bytte wastegateklocka och grenrörspackningar och nu kom laddtrycket som det ska, i princip 0,8-1 bar så fort man trampar på och 1,2 som max. Perfekt lambdavärde och motorn gick riktigt fint.

Första repan i Fällfors boggade bilen ned i starten och sedan blev det inget laddtryck alls. Jag slarvade med wg-klockan igår, så den hade lossnat. Pinsamt.

Vi fick uppfinna lite för att klämma dit den lite fältmässigt men till andra repan satt den på plats. Fegade i starten (svårt med dragradialerna, de greppar sjukt bra) men sedan klev det på - lite för bra. Maxade trycket på 1,5 bar så boost cuten slog i på varje växel. Med en 60-fotare på dryga tre (3!) sekunder och en tid på 15.3 sekunder är man inte glad, men slutfarten blev 165 km/h vilket är 10 km/h mer än tidigare personbästa.

Att laddtrycket skenade berodde på att wg-klockan kom i en annan vinkel än tidigare. Justerade ned trycket till tredje repan när jag också tänkte satsa i starten. Fick loss däcken hyfsat i värmningen men starten kändes knepig och när tvåan åkte i kändes det att det saknades en cylinder. Trots det en tid på 15.3 nånstans vilket är vad bilen gjorde som bäst i Piteå på fyra cylindrar i våras ;-)

Tre cylindrar brukar bero på att en tändkabel hoppat loss (EDIS-kablarna sitter tyvärr sådär ibland) men alla satt kvar. Ettans stift var alldeles oljigt så ett simpelt kompprov med pekfingrarna (ett finger i ettan, ett i tvåan) visade att nåt hänt. Väl hemma visar kompressionsprovaren inget alls på ettan...

Förmodligen har ett ringland givit upp efter 4-5 års konstant misshandel, jag anar att det blev för häftigt med 1,5 bar och boost cut men vi får väl se när motorn rivs så småningom.

Frågan nu är mest hur jag ska gå vidare. Smälla ihop bottendelen med högkompkolvarna jag har liggande? Bygga med Cossiekolvar/stakar? Smidda Mahle? Nåt helt annat?

Hmm...

/Gustaf

[Mikael S]

Frågan nu är mest hur jag ska gå vidare. Smälla ihop bottendelen med högkompkolvarna jag har liggande? Bygga med Cossiekolvar/stakar? Smidda Mahle? Nåt helt annat?

Välkommen till gänget

Mitt tips är enbart Cossiekolvar, blir en smula låg komp kanske men funkar mycket bra.

[therealpinto]

Men jag vill inte ha för lågkompad motor...tror jag...allt annat är ju mer anpassat till en maskin med 8.2-9.2:1 nånstans. Då ska ju hela konceptet ändras i så fall och då är det ju lika bra att bygga en stöddig bottendel (=mer tid och pengar => bilen kommer inte ut i sommar igen).

/Gustaf

[Mikael S]

Men jag vill inte ha för lågkompad motor...tror jag...allt annat är ju mer anpassat till en maskin med 8.2-9.2:1 nånstans. Då ska ju hela konceptet ändras i så fall och då är det ju lika bra att bygga en stöddig bottendel (=mer tid och pengar => bilen kommer inte ut i sommar igen).

/Gustaf

Kan man säga att en motor är anpassad för en viss komp när vi snackar turbo?

Annars är det bara att köpa cossiestakar och cossie kolvar då. Rwd kolvar för högre komp (ca 20cc) och 4x4 för lägre (ca 25cc) .

[Limpdjur]

eller så skaffar du en "ny" orginal botten för en 500 hundring eller så å bultar på din topp och åker i sommar, den är ju kort här.

[Mikael S]

Om han jobbar i normallt temp så hinner han ta isär och sätta ihop den på en vecka lätt om man pular nån timme varje dag

[therealpinto]

Jo, tanken om att slänga på toppen på en orörd botten har funnits, för att få köra i sommar lite enkelt och för att ha "mitt" block att bygga ny motor på.

"Anpassad" till visst komp, jo, det tycker jag. Grenrör, turbo, insug, kam, allt är mer gjort för att ge lite lägre toppeffekt men hyfsat bottendrag, med lägre komp vill jag ladda mer, kräver större turbo, då är grenröret förmodligen strypande, insuget likaså, ja, ni förstår.

Lägre än 8.2:1 vill jag helst inte gå. Mja, det blir att spana och fundera lite.

/Gustaf

[therealpinto]

"Ny" bottendel (eller egentligen komplett motor blev det) bärgad från en 2-dörrars Sierra -88b med kat, så det är en "mellankomps"-motor. Prislappen blev kanonbra, tack Skellefteå Bilskrot, och jag hade motorn loss på 2 timmar, känns rätt bra för att skruva själv :-)

Nu ska vi möblera om i garaget så vi kan lyfta på toppen i Caprin och se vad som hänt.

/Gustaf

[Chrisse]

"Ny" bottendel (eller egentligen komplett motor blev det) bärgad från en 2-dörrars Sierra -88b med kat, så det är en "mellankomps"-motor. Prislappen blev kanonbra, tack Skellefteå Bilskrot, och jag hade motorn loss på 2 timmar, känns rätt bra för att skruva själv :-)

Nu ska vi möblera om i garaget så vi kan lyfta på toppen i Caprin och se vad som hänt.

/Gustaf

Lycka till med ihopplocket av motorn! Vad skiljer sig från bottendelen på caprin original och sierrans?

[therealpinto]

Allt och inget skiljer sig, det beror lite på hur man ser på saken. Jämför man en 205-motor (EFI, insprutning) från Sierra med en 20-motor från Capri, så är egentligen ingenting exakt lika. "Allt" är däremot utbytbart.

De stora skillnaderna är kanske mest att blocket har en plugg man kan använda som oljeretur, och att vev och stakar sägs vara kraftigare. Sedan skiljer även vattenpump, generatorfäste, svänghjul osv. men det är av mindre betydelse.

/Gustaf

[therealpinto]

Ojdå.

Idag slet jag ur motorn, det gick rätt bra (den gick precis ur utan att ta av huven, smidigt!).

När jag lyfte ventilkåpan blev jag ganska förvånad, vippan till ettans insugsventil har gått rakt av? Skumt eftersom ventilfjädrarna inte bottnar och jag inte tycker att jag övervarvat motorn. Det lär ju knappast vara ett laddtryck över 1,5 bar som knäckt den heller. Teorier är välkomna! Jag har kört kanske 3000 mil med kammen och vipporna och de är inte slitna i övrigt (NH206-kam så den är inte heller så grym).

Det förklarar ju varför ettans cylinder var befriad från kompression, och varför den inte tryckte ur sig all olja. Det hade kanske räckt att byta topp alltså...då hade bilen varit igång till söndagen i Fällfors :-/

Å andra sidan är det klokt att kolla över bottendelen också. Dilemmat nu är hur jag ska göra med "reservmotorn", köra med standardkam suger ju, nya vippor kostar 60-100 kr styck men jag vill ju inte att det händer igen. Dunderkammen jag har liggande kräver för mycket toppjobb...nä, det lutar åt standardkam så länge i alla fall. Bara den är fräsch i skrotmotorn jag köpte...

/Gustaf

[Mikael S]

Bara ren utmattning kanske? Ingen elak baktändning eller så?

Några nya vippor och så igång igen

[therealpinto]

Mja, jag klippte ju i boost cut rätt rejält några gånger men den klipper ju bara soppa, tycker inte vipporna borde fara illa av det, det gör ju inte direkt att den baktänder. Men det KAN ju vara så. Vi säger så, då är problemet löst ;-)

Rally Design hade nog bättre pris på vippor, nån som vet vad de kostar i Sverige nånstans? Man lär ju byta alla...

Det hade varit intressant att ta kompprov med en beggad vippa så länge, men puckot tog ur motorn innan han lyfte ventilkåpan...puckopuckopucko :-/

/Gustaf