therealpinto - Ford Capri Turbo

[therealpinto]

Nu har jag provkört med en beggad låda, än så länge är allt helt.

Testade ett par starter på gatdäck med launch också, då spann det. Typ ;-)

Med 2-literslådans traktorväxel till etta och 4,27 i bakaxeln är det nästan frågan om man ska våga starta på tvåan nån repa också. Ettan blir väldigt kort...

Jaja, vi ser väl hur det går då. Håll tummarna!

/Gustaf

[Dalton]

jag håller tummarna jätte hårt

[_-gniraz-_]

samma här...

[therealpinto]

Ras igen, diffen och förmodligen var det svetsningen som gav upp.

Första repan vid 17.30-tiden (efter att ha väntat i regnet typ 10 timmar) spann det hejdlöst, 60-fot över 3 sekunder men 180 i slutfart igen.

Till andra repan sänkte jag trycket i däcken och värmde mer, då sade det bara "knäck" i bakaxeln och jag har helt utan drivning.

Så går det när man har för ont om tid att spika ihop sakerna ordenligt.

Ett jättetack till Ximon med team Blackhawk för hjälpen med att släpa hem vraket till garaget. Lycka till idag!

/Gustaf

[Mikael S]

Tråkigt

[therealpinto]

Ja, å ena sidan känns det surt att inte få klämma till med vad bilen verkligen klarar av. Å andra sidan, jag har sänkt tiden från 14.6 till 13.1 och ökat farten från 167 till 180 utan att maximera något alls egentligen.

Det gör att jag åtminstone i teorin kan ta en ganska lugn vinter och ordna en del småsaker och förhoppningsvis ha bilen körklar till vårtävlingarna nästa säsong. Hade jag redan i år kört en tolva hade jag ju varit tvungen att trimma mer ;-)

Dagen började förresten inte bra igår, först regn och när jag svängde av E4.an mot Långnäs tändes laddningslampan. En bult till generatorn hade gått av och i min begränsade packning hade jag förstås inga extra med. Fredde Holmgren dök snart upp med sin Volvo på släp oh med max flax hade han en M10-bult över. Utan honom hade jag kanske inte ens kommit till start.

Richard knäppte i alla fall en bra bild på värmningen före raset:



/Gustaf

[Mikael S]

Så länge inte motorn rasar får man vara nöjd endå

[therealpinto]

Jadå, fast den är å andra sidan roligare att skruva med.

Jag får revidera uppgifterna lite, det är båda drivaxlarna som har gått av ute vid hjulen. Hoppsan.

Då är frågan given, vad göra nu? Axlarna var visserligen gamla men kommer nya att hålla? Jag tror det är en viss svart BMW från Pitetrakten som smittat!

/Gustaf

[Mikael S]

hur står det till med geometrin i bakvagn?

[therealpinto]

Den är utmärkt ;-)

Jag ska kolla igen men jag har försökt sätta upp bakvagnen så att axlarna är raka, så raka som möjligt. Det borde betyda snällare vinklar för drivaxlarna än i en Sierra men som sagt, jag måste kolla upp det noga nu.

Det KAN vara så att 7,5"-diffen är lite bredare över medbringarna (jag har för mig det), och även om det bara är ett par millimeter kanske det räcker för att bottna drivaxlarna. Engelsmännen säger att det inte är några problem men...

Hursomhelst blir det inte förrän sedan. Ikväll åker jag bort på jobb och hela veckan är i praktiken inbokad redan.

/Gustaf

[AffeAlien]

Jag var nyfiken på vad det var som gick sönder när vi satt där och tittade.
Synd att nästan hela dagen regnade bort och hela dagen i dag också tydligen

Men att slå personbästa är ju alltid kul. Även om man bara får ett nytt mål att jaga men man har ju vunnit en gång i alla fall skulle man kunna säga

[old school]

Antar att du bytt bakvagn delvis för att Atlasen inte höll. Det jag är nyfiken på är vad det var i originalaxeln som inte höll. (Om det var en 2,0 "stor-Atlas")

Drivaxlarna i ändarna eller något inne i klumpen? I banåka har jag hört att svaga punken är ute vid hjulet och att det är där det snäpper av. Rakt fram åkning har belastningarna på andra ställen än sidokrafter, eller..?

[therealpinto]

Jag bytte egentligen bort Atlasaxeln mest för att jag fick tag i en Sierrabakvagn med diffbroms närapå gratis, och för att jag ville åt justerbarheten i en delad bakvagn - plus kanske enkelheten att ganska fort byta diffklump (olika utväxlingar, olika diffbromsar). Dessutom har jag en plan om att sätta på X-packbreddning och då är det bra med en bredare axel.

Idag hade jag kanske inte gjort bytet, utan hellre satsat på en stel axel i fyrlänk. Den är nämligen lite enklare att justera in så den fungerar hyfsat i alla lägen.

I Tomas dubbelturbo-Capi körde vi Atlasaxeln rätt länge, och det som rasade var planet/soldreven i diffen. När de ersattes av en "minispole" (typ) så rasade axeln inte mer trots ganska elak hantering. Jag är rätt säker på att en Atlas med riktig diffbroms eller spole håller mycket bra, den skulle helt säkert palla min effekt.

/Gustaf

[old school]

Ok. En fråga till, alltså teoretiskt.

I en axel med LSD (som jag har nu) vilket ger sig först tro (vid rakt fram åka) slirar skivorna vid högt moment eller håller dom i tills något annat snäpper. Jag har plågat den rätt bra på bana hittills men aldrig märkt att den slirat.

Har dock inte kört med slicks än (är rädd om lite annat i gammel-Cortinan........... än så länge)

[therealpinto]

Lamellerna slirar ju bara om du har olika grepp på höger/vänster hjul, inte för att man kör för mycket moment genom axeln.

I en Atlas skulle jag ändå gissa att det är sol/planetdreven, dvs de små dreven inne i diffen som först lämnar in. Med lamelldiff håller de säkert bättre än original dock. En gissning är också att 300 ärliga hästar och 300-400 Nm borde vara helt okej att köra genom axeln.

/Gustaf