therealpinto - Ford Capri Turbo

[martin n]

är faktiskt riktigt avis på den diffen... vi får se va tomten kommer med till en annan.. ( visste inte att tomten kom så tidigt i vissa delar av landet!!)

keep up //Martin

[therealpinto]

Nu har jag börjat måtta in nya frambromsar. Det blir troligen 280 mm Mondeoskivor med motsvarande ok. Men jag måste ha nån att svarva till naven för att gå vidare.

Jag har också tagit ned bakvagnen, igen. Det ska bli lite mer frigång runt bakaxelbryggan i karossen, och lite färg och fint tror jag. Dessutom ska ju nya diffbromsen in i en klump och monteras, kanske med nytt bakre fäste också.

Tomten ska komma med lite mer prylar hoppas jag :-)

/Gustaf

[Mikael S]

Har en lite fråga

Kollade tändningen på min capri idag och den ligger vid ca 24-26grader, blev nyfiken på vad du kör med? Tänkte om man skulle väga sig på nån grad till

[therealpinto]

Hm, jag måste kolla min mapp, jag minns inte säkert. Men jag ligger ändå fegt, tror jag.

Vid vilken last har du det tändläget?

/Gustaf

[Mikael S]

Vid vilken last har du det tändläget?

/Gustaf

Fullfart så klart

[therealpinto]

Grejen med tändning är ju att man ofta behöver ha lägst tändning där man har vridmomentmax, ungefär, vilket kan vara kanske fullt laddtryck och 3500-4500 varv eller så beroende på en massa saker. Över det (i varv) kan man ofta öka tändningen om man vågar.

Det farliga kan vara om man bara kollar på tändningen vid max varv, och höjer över hela registret. Då kan det bli för högt vid vridmax...

/Gustaf

[Mikael S]

Grejen med tändning är ju att man ofta behöver ha lägst tändning där man har vridmomentmax, ungefär, vilket kan vara kanske fullt laddtryck och 3500-4500 varv eller så beroende på en massa saker. Över det (i varv) kan man ofta öka tändningen om man vågar.

Det farliga kan vara om man bara kollar på tändningen vid max varv, och höjer över hela registret. Då kan det bli för högt vid vridmax...

/Gustaf

Jovisst. Har inte tittat så mycket på hur tändningen rör sig förens nu, jag har en skapligt gradad remskiva på caprin. Och den ligger på kanske 20 grader runt 3500-4000 som du skrev för att öka med varvet upp till 24-26grader nånting, svårt att få exakt siffra. Har aldrig hört en spikning på den här motorn med nya turbon. Känns som man hamnar utanför känsliga området på pinton med sån här turbo som ger fullt vid 4000-4500.

[Mikael S]

Man är ju bra korkad

Ställde mig själv en fråga "vad händer när det blir laddtryck till vacuumförställningen?"
Jo när laddtrycket kommer så ändras tändläget till 20 grader.

Ursäkte om jag spammar sönder din tråd, kanske ska flytta över allt som rör detta till min.

[therealpinto]

:-)

Ingen fara.

Jag hade tänkt ge din min tändkurva men min mappardator verkar ha dött! Hm.

/Gustaf

[therealpinto]

Mappardatorn verkar fortfarande död. Mer utgifter...

Idag dök det upp en godislåda från Rally Design...





Det blev alltså en köpt sprängkåpa till T5-låda mot Pintosvänghjul. Inte billigaste lösningen men klart enklaste - och förmodligen inte speciellt mycket dyrare än att modifiera en Cossiekåpa för de är inte heller gratis. Nu väntar jag bara på lådan...som borde vara på väg från Sveriges framsida som de säger.



Lite bussningar, fjädrar, slangar och hjulbultar hängde också med.



Jag kunde inte hålla mig från GAZ justerbara dämpare fram också. Det betyder att det kan bli ett par Capri 2.8-ben med dämpare till salu.

Annars går det långsamt. Plåtbitarna som ska täcka hålen i golvet ovanför bakaxeln är tillklippta och ska svetsas. Sedan är det dags att ta ned gamla lådan och bygga växellådsbalk etc. för T5:an.

Men det är väldigt mycket resande ett tag nu, februari är i praktiken körd som mekarmånad...illa.

/Gustaf

[Mikael S]

Ojoj, ser ut som nån har vittjat plånboken rejält

Vad är det för skillnad på 2.8 ben och vanliga?

Tror det kommer bli riktigt trevligt med T5 lådan sjukt sköna lägen i dom låderna

[therealpinto]

2.8-benen har Bilsteindämpare med rätt tuff sättning, av "upsidedown"-typ, dvs kolvstången sitter fäst i botten av benet och det blanka som sticker upp är dämparkroppen.

På mina ben är dessutom fjäderplattformen sänkt någon tum.

Jag har faktiskt shoppat mer saker till T5:an också...





Dollarkursen är ju löjlig nu, så...

Spridare också:



/Gustaf

[Mikael S]

Hur ser målen ut motormässigt inför sommaren?

Vad är det för peng på benen?

[therealpinto]

I första hand ska jag nog försöka köra motorn som den var i somras, men prova att komma iväg från linjen utan 60-fotstider på 3 sekunder eller rasad drivlina ;-)

Om tiden räcker så är tanken att få ihop ett MSI 3.0 med direkt styrning av EDIS-spolen (så man kan köra riktig launch och flatshift) och en större mapsensor så det går att lägga laddtrycket stadigt på 1,5 bar. Om det behövs åker de större spridarna i. Sen vet man aldrig...men det vore bra att veta hur den egentligen går som specen såg ut i somras.

Benen får jag klura på. Jag skulle helst byta mot ett par standardben och en slant emellan tror jag, så jag har ett par extra fjäderben på "bra-att-ha"-hyllan.

/Gustaf

[Mikael S]

I första hand ska jag nog försöka köra motorn som den var i somras, men prova att komma iväg från linjen utan 60-fotstider på 3 sekunder eller rasad drivlina ;-)

Om tiden räcker så är tanken att få ihop ett MSI 3.0 med direkt styrning av EDIS-spolen (så man kan köra riktig launch och flatshift) och en större mapsensor så det går att lägga laddtrycket stadigt på 1,5 bar. Om det behövs åker de större spridarna i. Sen vet man aldrig...men det vore bra att veta hur den egentligen går som specen såg ut i somras.

Benen får jag klura på. Jag skulle helst byta mot ett par standardben och en slant emellan tror jag, så jag har ett par extra fjäderben på "bra-att-ha"-hyllan.

/Gustaf

Boka in en bromsning också vetja samt nån timme extra på motornord. Utmärkt verktyg för att mappa bilen och se effekten så klart.

Du kan väl fundera på fjäderbenen. Jag har ju standardben sitter på bilen om du är intresserad av byte plus pengar