besiktnings fråga ang sierra cossy 89

[farsan]

Flöde?

Köper inte det!
Hade det varit flöde, hade det inte varit något övertryck.
Motorn är mättad, därav övertrycket.

[loop]

Hur många trådar finns det på Sveriges bilforum som tar upp den här frågan? Man får inte ändra på motorer efter 75.

[crazy]

men om jag har förstått rätt ska man ladda 1,6 med en T03a på 330kittet och en 1,4 med en T34a.. alltås, pumpar T34an in lika mycket luftmassa i motorn vid 1,4 bar som en T03a vid 1,6 bar.. den är ju aningen större..
edit: så om du skulle ladda 1,6 med T34an så ger motorn mer än 330 hk, och jag tog 330 kittet eftersom att ALLA istort sätt vet vad det innebär..

eller tänker jag fel nu och borde gå och lägga mig?? och jaa, jag är vädligt trött..

[Papillon]

crazy du tänker rätt

har du bra flöde genom motorn behöver du inte ladda lika mycke för att få samma effekt, då behövs ju inte samma övertryck för att få luften att färdas "fort" genom motorn.

förstår hur du tänker farsan men jag vet inte hur ja ska förklara.

en stor turbo har mera "tyngd" som pressar in luften i motorn än en liten vid samma laddtryck. så kan man väl säga.. som om jag å arnold skulle pressa ihop en fjäder, samma tryck krävs för att pressa ihop den men han pressar nog ner den fan så mycke fortare med mindre anträngning.

ah, ja e inte ingenjör, det är logiskt i mitt huve iaf

[RJ33]

Jag menade innan att en större turbo flödar mer.
Ungefär så här:
2 bar med liten turbo 300hk.
2 bar med stor turbo 500hk.

Självklart är det inte så enkelt, men i grova drag.

[ErikJ]

Min bil har varit laglig hela tiden då den inte rullat en meter för egen maskin på två miljoner år... Sådetså!

hahahaaa.... sant

[Skinkis]

Jag är inte med på kalkylen bara:Odd:
Om du har ett konstant övertryck, måste ju det betyda att motorn inte kan svälja överskottet annars hade det ju inte varit övertryck

Jag har säkert fel, men detta känns väldigt underligt för mig.
Har man 0,8 bars övertryck i plenumet så har man, spelar väl ingen roll hur stor turbon är.

hehe hur förklarar du då att jag bromsar 407hk & 632Nm på 1.2 bar med en "något" större snigel än original???

En större snigel producerar ju mer luft vid samma laddtryck som en mindre..
Om man kompenserar det med tändning samt soppa så har man ju mer effekt än original....
Eller har jag fel?
Tänker nog precis som Papillon...

[jonns]

Hade du vetat vad avgascerifiering innebär så hade du inte skrivit något om avgasvärden.

Som att säga, jag får bära runt på ett olagligt vapen hela tiden, så länge jag inte avfyrar det någonstanns mot tomma intet eller annat så bryter jag inte mot några regler. Öhhhh.... Visst!

Har ni problem med regler, ring VV och klaga.

nu får du fan lägga av C,jätte bra jämförelse där då,då får du fan inte ha motorsåg heller för den kan också göra ont,

jag frågade i all välmening och får ett sånt jävla svar,du klagar ofte på andra på detta forum men tänk dig för innan du gör samma sak som vissa andra här.

min är italien import = max 3,5 i co,cot låg på 2,5

och som jag skrev så laddar den 0,4 bar och det blir garanterat inga 300 hk och turbon är hybrid t03/04,storlekarna på husen tror jag var 54 60 i ar,

så nu till frågan till c som värkar veta nått jag inte vet? varhör får du inte ha störra intercooler?

varför får man inte ha större turbo med lägre tryck?

och c var vänlig i stället och förklara avgascertifiering för mig ,tack

mvh magnus

[jonns]

crazy du tänker rätt

har du bra flöde genom motorn behöver du inte ladda lika mycke för att få samma effekt, då behövs ju inte samma övertryck för att få luften att färdas "fort" genom motorn.

förstår hur du tänker farsan men jag vet inte hur ja ska förklara.

en stor turbo har mera "tyngd" som pressar in luften i motorn än en liten vid samma laddtryck. så kan man väl säga.. som om jag å arnold skulle pressa ihop en fjäder, samma tryck krävs för att pressa ihop den men han pressar nog ner den fan så mycke fortare med mindre anträngning.

ah, ja e inte ingenjör, det är logiskt i mitt huve iaf

lättaste jämförelsen är ta ett broms rör ta tryckluft och blås genom röret med 6 gk .

ta sedan ett 10 mm rör ta tryckluft blås 6kg genom det ,

ni har fortfarande 6 kg i varje rör men i vilket blåser det mäst,,,flöden det är ju bara en pump vi pratar om

[farsan]

hehe hur förklarar du då att jag bromsar 407hk & 632Nm på 1.2 bar med en "något" större snigel än original???

En större snigel producerar ju mer luft vid samma laddtryck som en mindre..
Om man kompenserar det med tändning samt soppa så har man ju mer effekt än original....
Eller har jag fel?
Tänker nog precis som Papillon...

Välbyggd maskin kanske

[farsan]

lättaste jämförelsen är ta ett broms rör ta tryckluft och blås genom röret med 6 gk .

ta sedan ett 10 mm rör ta tryckluft blås 6kg genom det ,

ni har fortfarande 6 kg i varje rör men i vilket blåser det mäst,,,flöden det är ju bara en pump vi pratar om

Då har du ju ändrat förutsättningarna.
Original maskin med 2,5" tryckrör och original plenum, mot Maxportad motor med 4" tryckrör och TG-plenum;)

Alla verkar ju fatta förutom jag:Odd:, trodde inte jag var så trög:^o

[jonns]

ja och det är ju det du gör med en större turbo också*L*eller ta en trycklufts muttermaskin och kör med 6 mm slang,byt slangen till 12mm ,med vilken slang drar den hårdast och snabbast..

större flöde i en större turbo

[farsan]

ja och det är ju det du gör med en större turbo också*L*eller ta en trycklufts muttermaskin och kör med 6 mm slang,byt slangen till 12mm ,med vilken slang drar den hårdast och snabbast..

större flöde i en större turbo

Jo men jag vill ha det till att flödet i övriga systemet inte blir bättre för det, utan då måste trycket upp.
Enligt eran teori skulle ett timglas inte fungera, för ytterkanterna är ju så grova. Men det spelar ingen roll för det ligger en strypning på mitten.

[Martin]

Temperaturen är viktigare än volymen.
Säg att du har 70grader insugs temp med org intercooler sen byter till en rs500 och helt plötsligt har 30 grader i insugs temp. Nu har du mycket mer Syre i den luft du har i systemet på samma laddtryck = teoretiskt 13% mer effekt..

[m-e]

Temperaturen är viktigare än volymen.
Säg att du har 70grader insugs temp med org intercooler sen byter till en rs500 och helt plötsligt har 30 grader i insugs temp. Nu har du mycket mer Syre i den luft du har i systemet på samma laddtryck = teoretiskt 13% mer effekt..

Kutar iväg och köper en RS500 IC