Låg tomgång
-
c.x
- Erfaren
- Inlägg: 35
- Blev medlem: sön nov 06, 2005 11:09 pm
- Namn: Christer Eriksson
- Kör: Mondeo
- Ort: Sthlm
Låg tomgång
Jag har en Mondeo -94 2.0
Den gick inte igenom besiktningen pga högt HC på tomgång.
Hc var 256.
Tomgången är lite låg. När motorn är varm så stannar tomgången på ca 750rpm men efter ca 3sek så går den ner till 500rpm.
kan man justera upp tomgången till 750rpm på något sätt?
Ännu bättre är ju i fall någon vet vad som är fel.
CO var 0,2
Lambda 1,01
Den gick inte igenom besiktningen pga högt HC på tomgång.
Hc var 256.
Tomgången är lite låg. När motorn är varm så stannar tomgången på ca 750rpm men efter ca 3sek så går den ner till 500rpm.
kan man justera upp tomgången till 750rpm på något sätt?
Ännu bättre är ju i fall någon vet vad som är fel.
CO var 0,2
Lambda 1,01
-
tbar
- Erfaren
- Inlägg: 91
- Blev medlem: tis feb 19, 2008 7:15 pm
- Namn: Thomas Barnå´
- Kör: Mondeo hgv -94
- Ort: Vallentuna
Tja,
Som glad amatör blir detta mitt kvalificerade tips. Det finns andra här på forumet med expertkunskaper och ämnet har tagits upp i andra trådar också.
HC värdet visar på mängden oförbränt kolväte som finns i avgaserna vilket i klartext indikerar hur mycket bensin som kommer ut ur cylindrarna.
Detta kan bero på flera faktorer som tändstift, tändkablar mm. Har du otur så har du lite mer mekaniska problem som t ex felställd avgaskam som inte stänger utloppsventilerna i tid eller avgasventiler som är slitna så de inte sluter tätt mot ventilsätet i stängt läge.
Kolla denna sida: http://www.sunmaskin.se/avgasskola/avgasskola.htm
Med en Haynesmanual är det ganska enkelt att kolla om kamaxlarna står rätt. Lyft av ventilkåpan och notera om de infrästa spåren på kamaxelns ände är parallella med topplocket. Du ska kunna lägga in en 5mm plåtbit/sexkantnyckel eller liknande i båda spåren samtidigt. Byt topplockspackning innan återmontering.
Ventilerna kräver mer arbete med bortmontering av topplocket och slipning av ventilerna med t ex slippasta och "totempåle".
Jag gjorde det stora jobbet förra sommaren. Inte så svårt om man har tid, tålamod och verktyg. Sotningssats kan också vara bra att införskaffa.
Mina HC-värden låg på 100 innan (slapp ombesiktning med en hårsmån) och nu är de på 0 (noll)!!!
Som glad amatör blir detta mitt kvalificerade tips. Det finns andra här på forumet med expertkunskaper och ämnet har tagits upp i andra trådar också.
HC värdet visar på mängden oförbränt kolväte som finns i avgaserna vilket i klartext indikerar hur mycket bensin som kommer ut ur cylindrarna.
Detta kan bero på flera faktorer som tändstift, tändkablar mm. Har du otur så har du lite mer mekaniska problem som t ex felställd avgaskam som inte stänger utloppsventilerna i tid eller avgasventiler som är slitna så de inte sluter tätt mot ventilsätet i stängt läge.
Kolla denna sida: http://www.sunmaskin.se/avgasskola/avgasskola.htm
Med en Haynesmanual är det ganska enkelt att kolla om kamaxlarna står rätt. Lyft av ventilkåpan och notera om de infrästa spåren på kamaxelns ände är parallella med topplocket. Du ska kunna lägga in en 5mm plåtbit/sexkantnyckel eller liknande i båda spåren samtidigt. Byt topplockspackning innan återmontering.
Ventilerna kräver mer arbete med bortmontering av topplocket och slipning av ventilerna med t ex slippasta och "totempåle".
Jag gjorde det stora jobbet förra sommaren. Inte så svårt om man har tid, tålamod och verktyg. Sotningssats kan också vara bra att införskaffa.
Mina HC-värden låg på 100 innan (slapp ombesiktning med en hårsmån) och nu är de på 0 (noll)!!!
-
dohc
inte för att vara någon wiseguy men jag hoppas du menar att man ska byta ventilkåpspackning och inte topp packning när man bara har varit av med ventilkåpantbar skrev: Med en Haynesmanual är det ganska enkelt att kolla om kamaxlarna står rätt. Lyft av ventilkåpan och notera om de infrästa spåren på kamaxelns ände är parallella med topplocket. Du ska kunna lägga in en 5mm plåtbit/sexkantnyckel eller liknande i båda spåren samtidigt. Byt topplockspackning innan återmontering.
