Någon som testat denna stroker vevaxel?

[Fredrik_tak]

http://www.blocket.se/vasternorrland/Fo ... m?ca=6&w=3

Rätt billig, nån som provat?

[saabchef]

vad kan man varva med denna då? 5000rpm?
Edit: oj såg att det va dubbla balansvikter, kanske man ska köpa!

[Skinkis]

Strokar den verkligen till 2.6 liter?
Det är väl ganska mycket i sammanhanget?

[fordmaffian]

DE VAR DE JÄVLIGASTE! hmm kanske ska lägga undan till pinton.. :P

[JohanE]

DE VAR DE JÄVLIGASTE! hmm kanske ska lägga undan till pinton.. :P

här kanske:

http://www.blocket.se/vasternorrland/Fo ... m?ca=6&w=3

samma firma.

[fordmaffian]

här kanske:

http://www.blocket.se/vasternorrland/Fo ... m?ca=6&w=3

samma firma.

yahooo!! tackar för tipset..

[saabchef]

Man kanske skulle bygga 1000hk morot till 2011 haha

Ingen som har koll, går det verkligen o varva nått med det här strokerkittet?
Annars är det ju respect med 2.6 liter, kanske bättre o varva 7000rpm 2.6 liter än 10000rpm med 2 liter för 1000hk

[Cossy_Calle]

Det jag läst och hört om dom gammla 2,4 vevarna som varit med länge, så är det kass körbarhet med dom. kass botten som orginal och går inte att varava. OBS bara det jag läst och hört.

//Calle

[saabchef]

Det jag läst och hört om dom gammla 2,4 vevarna som varit med länge, så är det kass körbarhet med dom. kass botten som orginal och går inte att varava. OBS bara det jag läst och hört.

//Calle

Ja, det enda jag har hört var att TG hade åkt med nån 2.4 som han inte var imponerad av, men det kan ju säkert bero på många andra faktorer med, sunkigt injusterad kanske.

GT45 o stroker är det enda rätta

[Peter 75]

Hej.

Lite kuriosa bara.
Vi har varvat strax över 10´000rpm i Volvon med 90mm slag, dock inte så långvarigt 9000+ har vi kört en hel del på strippen och vi har aldrig kört sönder en vev.

9000rpm+ 0ch 800hp+låter gött i bänk*drool*

rekord 4-cyl 974hp@1.87liter

Mch
Peter

[fordmaffian]

Hej.

Lite kuriosa bara.
Vi har varvat strax över 10´000rpm i Volvon med 90mm slag, dock inte så långvarigt 9000+ har vi kört en hel del på strippen och vi har aldrig kört sönder en vev.

9000rpm+ 0ch 800hp+låter gött i bänk*drool*

rekord 4-cyl 974hp@1.87liter

Mch
Peter

helt otroligt att man kan få ur sådana hästar ur en såpass liten motor..

[martin n]

jag e sjukt sugen på en sådan... kanske köpa och lägga på hyllan??

farsan!! vi tar två va??

//Martin

[SK Racing]

Nu ska vi se, slaget o borret spelar ju roll på motorns karaktär, mycket borr o litet slag är ju en varvvillig motor o mindre borr o mer slag ger mer vrid men sämre högvarvsegenskaper pga mer massa i veven.

Som jag då har förstått det hela så har man tagit fram vevar med motvikter på varje släng för att vid mer slag motverka flexning o självsvängningar, hur en vev ska göra att motorn får ett dåligt register har jag svårt att se, ja om nu inte veven har så stor obalans så den pga det inte förmår att varva.

Som jag ser det efter att läst en hel del genom åren så är det i toppen hela hemligheten sitter, motorns volym, val av kam, bilens vikt och användningsområde avgör hur topp o kam ska se ut.

Ovanstående är mina egna funderingar och det vore väldigt tacksamt om någon på detta forumet som verkligen vet något om borr o slag och dess samverkan i just en Pinto kunde redogöra det här, för i min värd så ska ju en strokervev inte förstöra en motor, bara ändra dess förutsättningar.

Har jag fel?

[martin n]

spool up blir ju mycket bättre!! i alla fam om man har en s14 motor från bmw och dammar i en evo vev så den hoppar från 2.3 till 2,4 liter blir det markant skillnad! man märker samma sak om man hystar i en marin vev i b230 så den blir på 2,5 liter så visst måste det bli skillnad även på ford motorer.


De jag kan tänka mig är att man bär nog byta kolvar för att ha kortare vevstakar kan inte vara någon fördel på ett par stakar som FÖR korta redan från början.


//Martin

[fordmaffian]

vad rått de hade varit å bränt däck på 1500varv på 3-4 växel.. hoho de hade jag viljat se