Ej fungerande bakrutetorkare.

[LennartL]

Hej på er. Jag undrar om någon har lyckats att demontera och reparera en torkarmotor som har kärvat ihop?

Jag har lyckats att montera bort torkarmotorn, men det är väldiga problem att få bort själva axeln i torkarmotorn.



Jag har i allefall lyckats få bort spolfunktionen, den svarta på bilden. Men det är kuggen samt leden till den "blå skivan" som det är problem med. Någon som har gjort detta tidigare och som kan dela med av sina erfarenheter?

Tackar på förhand

edit, den svarta "bullen" på axeln är ett gummiskydd

[Peter H]

Det räcker inte med att bara demonterat så pass som du gjort för att kunna konstare var det kärvar och där i från leda upp den länk eller var det kärvar, eller är det djupare in i mekaniken det verkar sitta fast.

Annars på dessa typer brukar det vanligen sitta vanliga låsringar lite lagom dolt för att få i sär tex denna axel. Men det syns alltså inte alls till någon sådan?

[LennartL]

Det räcker inte med att bara demonterat så pass som du gjort för att kunna konstare var det kärvar och där i från leda upp den länk eller var det kärvar, eller är det djupare in i mekaniken det verkar sitta fast.

Annars på dessa typer brukar det vanligen sitta vanliga låsringar lite lagom dolt för att få i sär tex denna axel. Men det syns alltså inte alls till någon sådan?

Hej Peter.
Tack för att du tog dig tid att svara.
När det gäller vart det kärvar, så verkar det komma från den utgående axeln där torkararmen sitter. Inte i själva huset som sådant. Den utgående axeln verkar sitta ihop med länkaget eller vad man kallar det, under den där svarta vid pilen.
Det är en lite dålig bild, det håller jag med om.

Jag skall fota ett par till och beskriva lite bättre.

Vänligen
Lennart

[Peter H]

Jo jag förstår precis problemet och det brukar med vara det vanliga att kärvar dessa så är det just i den utgående axeln och dess långa bussning. Där det bästa är just att försöka demontera densamma för bästa resultat och att det håller länge igen.

Dessa enhet ser väl ut som så ihopsatt lös:http://bilder.lagabasen.se/delar/1093/109355513vy1.jpg som annars av din bild ser lite annorlunda konstrukton av torkarmotor, men borde ändå vara möjlig att demontera så att man kan frigöra den utgåedne axeln.

[LennartL]

Jo jag förstår precis problemet och det brukar med vara det vanliga att kärvar dessa så är det just i den utgående axeln och dess långa bussning. Där det bästa är just att försöka demontera densamma för bästa resultat och att det håller länge igen.

Dessa enhet ser väl ut som så ihopsatt lös:http://bilder.lagabasen.se/delar/1093/109355513vy1.jpg som annars av din bild ser lite annorlunda konstrukton av torkarmotor, men borde ändå vara möjlig att demontera så att man kan frigöra den utgåedne axeln.

Hej igen Peter. Det verkar vara så att den torkarmotor du visade mig är densamma som jag har.



Torkarmotorn är en Valeo. Samma motor sitter i Seat Alhambra och VW Sharan med. Originalartikelnummret är 7M3955711A.



Du pratade om en bussning. Är det den bussning som jag gjort en pil mot?




Har du något bra tips hur man kan få i sär länkarmen med axeln? Den liggande "plattan" som håller i hop axeln med det blå drevet. Har försökt att pilla lite försiktigt, men det verkar inte som om den vill "kliva av" de båda axlarna. Man kan ju inte ta i för mycket heller eftersom huset är ju gjord mestadels av plast.



Är dom värmepressade? Det finns ju ingen låsring eller nåt på annat sätt som håller fast länkningen så jag blir lite fundersam.

Vänligen
Lennart

[Peter H]

Tycker mig klart känna igen denn konstruktionen nu när man såg lite mer helheten av konstruktionen och den bussning jag menade där det ofta och som även är i fallet att det är själva röret för torkaraxeln går ut till torkararmen.

Som där kärvar och där brukar man då axeln väl sitter fastrostad få jobba lite med och pytsa på en del rostolja för att mjuka upp den allt mer till man får ur axlen och vanligen brukar det bara vara plåthöljet som håller torkaraxeln på plats.

Men torkaraxeln sitter alltså helt stum nu? Vilket är det vanliga då rosten har gjort sitt så pröva som sagt med rostlösande utmed torkaraxeln samtidigt knackar lite försiktigt på torkar axeln, jag brukar gänga på muttern man låser fast torkararmen så inte gängorna skadas under det momentet.

[LennartL]

Tycker mig klart känna igen denn konstruktionen nu när man såg lite mer helheten av konstruktionen och den bussning jag menade där det ofta och som även är i fallet att det är själva röret för torkaraxeln går ut till torkararmen.

Som där kärvar och där brukar man då axeln väl sitter fastrostad få jobba lite med och pytsa på en del rostolja för att mjuka upp den allt mer till man får ur axlen och vanligen brukar det bara vara plåthöljet som håller torkaraxeln på plats.

Men torkaraxeln sitter alltså helt stum nu? Vilket är det vanliga då rosten har gjort sitt så pröva som sagt med rostlösande utmed torkaraxeln samtidigt knackar lite försiktigt på torkar axeln, jag brukar gänga på muttern man låser fast torkararmen så inte gängorna skadas under det momentet.

Hej igen.
Jo nog sitter torkaraxeln som berg alltid. Skall prova med det du har tipsat om, att pytsa på med rostlösning. Man tycker att axeln borde vara mer skyddad än så, men tydligen inte.

Jag vet inte vilken verkstad du arbetar på, men det är lite underligt att det är sån skillnad i pris på grejerna. Jag pratade med Ford innan jag visste att det var en VW torkare. Ford skulle ha 2060 för torkarmotorn och sedan ringde jag VW efter att jag såg att det var deras logga på. Möllers bil eller vad dom heter nu skulle ha 1500. en skillnad på 500 kronor. Lite märkligt kan jag tycka.

När vi ändå är inne på torkare så kan jag passa på att fråga dig om främre torkarstallet. Det är ett nytt stall men torkarna kommer inte i samma läge innan stallet blev utbytt. Kan man ta bort torkararmarna och låta dom gå en vända innan man sätter på armarna igen? Är det så man brukar göra.

Ha en bra dag
hälsar
Lennart

[Peter H]

Jo vanligaste åkomman med dessa är just att dessa kärvar mer och mer tills dessa torkaraxlar helt sitter fastrostade och kan som sagt sitta rätt bra och nej den lilla i bästa fall en liten o-ring som ända skydd mot inträngande vatten.
Är det sedan bara faktum innan rosten gjort sitt om man inte ständigt underhåller torkaraxeln med lite smörja då och då plus att man kör lite oftare med baktorkaren.

Själv är jag numer hobbymek och har inget att så att säga märkeshemligeheter att hålla igen på från flertalet olika märkesverkstäder man arbetat på runt om i landet. Så visst stämmer det som inte heller ovanligt med just dessa modeller att det faktiskt kan skillja rätt rejält på helt identiska VW märkta delar mellan dessa märken, där denna modell är nära på fullständigt identiska och i botten en ren VW i grunden utom då fords fyrcylindriga motorer.

Med dessa främre torkar länkagen är det med mycket vanligt med slitna sådana och förmodligen därav att även din bil är dessa byta mycket för att dess bussningar är kraftigt underdimmensionerade för dessa tämligen stora torkare.
Visst hamnar dessa i fel parkeringsläge är det bara till att lossa dess fäst mutter under plastskyddet och lirka loss torkararmen i fråga och justera om denna till rätt läge.

Son notis kikade jag på en torkarmotor bak till en Skoda Felicia som med dess torkaraxel för ovanlighetens skull bara snurrade runt. så visade det sid demontering att båda kugghjulen är i plast,,, där det ena gått i tre delar. Så kvalitets prylar är dessa bara slit och släng.

Men hoppas du iaf kan rucka upp densamma axel med rikliga mängder rostlösande och sedan smärglar upp dess yta så den går helt lätt och sedan drar på rikligt med vattenfast fett längs dessa axel, så hela rörbussningen fylls så att det håller ett bra tag till.

[LennartL]

Jo vanligaste åkomman med dessa är just att dessa kärvar mer och mer tills dessa torkaraxlar helt sitter fastrostade och kan som sagt sitta rätt bra och nej den lilla i bästa fall en liten o-ring som ända skydd mot inträngande vatten.
Är det sedan bara faktum innan rosten gjort sitt om man inte ständigt underhåller torkaraxeln med lite smörja då och då plus att man kör lite oftare med baktorkaren.

Själv är jag numer hobbymek och har inget att så att säga märkeshemligeheter att hålla igen på från flertalet olika märkesverkstäder man arbetat på runt om i landet. Så visst stämmer det som inte heller ovanligt med just dessa modeller att det faktiskt kan skillja rätt rejält på helt identiska VW märkta delar mellan dessa märken, där denna modell är nära på fullständigt identiska och i botten en ren VW i grunden utom då fords fyrcylindriga motorer.

Med dessa främre torkar länkagen är det med mycket vanligt med slitna sådana och förmodligen därav att även din bil är dessa byta mycket för att dess bussningar är kraftigt underdimmensionerade för dessa tämligen stora torkare.
Visst hamnar dessa i fel parkeringsläge är det bara till att lossa dess fäst mutter under plastskyddet och lirka loss torkararmen i fråga och justera om denna till rätt läge.

Son notis kikade jag på en torkarmotor bak till en Skoda Felicia som med dess torkaraxel för ovanlighetens skull bara snurrade runt. så visade det sid demontering att båda kugghjulen är i plast,,, där det ena gått i tre delar. Så kvalitets prylar är dessa bara slit och släng.

Men hoppas du iaf kan rucka upp densamma axel med rikliga mängder rostlösande och sedan smärglar upp dess yta så den går helt lätt och sedan drar på rikligt med vattenfast fett längs dessa axel, så hela rörbussningen fylls så att det håller ett bra tag till.

Hej igen.
Nu har det löst sig till det bästa. Tyckte ändock att allt såg riktigt dligt ut. Jag kontaktade möllers bil och dom hade en repsats till denna för 563 kronor. Då ingick allt som jag behövde. bara att vänta hem denna.

Ja du det där med skoda felicians plastdrev lät ju inte direkt kvalité.
Skall sanningen fram så hade jag inne bilen på speedy service där dom bytte hela stallet förutom motorn. Problemen började efter detta med främre torkarstallet. Torkarna ville sig inte riktigt gå tillbaka där dom ska. Jag har haft bilen hos dom ett flertal tillfällen och få dom att försöka åtgärda detta.
Dom har varit tillmötesgående och trevliga, men det hjälper tyvärr inte mig eftersom det inte har blivit bra. Jag skall lossa på torkararmarna och låta den gå ett varv så får jag se om jag inte lyckas klura ut detta. När man slår på tändningen så liksom rycker torkarbladen till innan dom går till sitt läge.

Jag känner att jag behöver starta ett par nya trådar då jag har problem med att det tjuter till vid start. Ford trodde att det var löphjulet först för kamremmen. Men det var inte fallet. Sedan kokade motorn sönder eftersom vi hade den inne på en lågprisverkstad där man tittade fel på glykolstickan.


Du skall ha ett stort tack för alla tips du kommit med.
Det var vänligt

[Peter H]

lite nyfiket om denna repsats var det verkligen lösa sådana kugghjul? I så fall lär detta vara tämligen unikt i denna annars slit och släng värld. Men visst med torkarmotorn till nämda Skoda som dess ena kugghjul i plast,, var i tre delar så gjordes en ren chansning med att det helt klart inte skulle funka och naturligvis ingen garanti kunde utlovas.

Så har denna nu fungerat klanderfritt i ett par veckors användning av att limmat ihop detat kugghjul med superlim! Är faktiskt själv förvånad att skiten håller ihop men glad är iaf dess ägare.

Med torkarstället har jag dock inge egna erfarenheter mer än att jag minns med galaxyn kunde den i bland rycka till så som du nämner och lär bero på sliten torkarmotor, men i stället med dessa torkars stora svagheter är just uppglappade lagringar dessa under varje torkararm.

Med tjutande vid start var det på vår galaxy startmotorn som var på gång att säga upp sig på grund av utslitet solenoid lager.

[LennartL]

lite nyfiket om denna repsats var det verkligen lösa sådana kugghjul? I så fall lär detta vara tämligen unikt i denna annars slit och släng värld. Men visst med torkarmotorn till nämda Skoda som dess ena kugghjul i plast,, var i tre delar så gjordes en ren chansning med att det helt klart inte skulle funka och naturligvis ingen garanti kunde utlovas.

Så har denna nu fungerat klanderfritt i ett par veckors användning av att limmat ihop detat kugghjul med superlim! Är faktiskt själv förvånad att skiten håller ihop men glad är iaf dess ägare.

Med torkarstället har jag dock inge egna erfarenheter mer än att jag minns med galaxyn kunde den i bland rycka till så som du nämner och lär bero på sliten torkarmotor, men i stället med dessa torkars stora svagheter är just uppglappade lagringar dessa under varje torkararm.

Med tjutande vid start var det på vår galaxy startmotorn som var på gång att säga upp sig på grund av utslitet solenoid lager.

Hej igen. När det gäller repsatsen för motorn så var den blåa kugget inte med. däremot så fanns detta med.

Originalartikelnummret är 7M3 998 711 för denna repsats.

Ja att det är en slit och släng värld håller jag med om. I dagens samhälle så byggs bilarna för att gå sönder, de stora pengarna tjänar man på reservdelar och verkstadsbesök. Annat var det förr då byggdes bilarna för att hålla, på ett helt annat sätt än i dag.

Jaha så då håller startmotorn på att gå sönder. Det var lite lustigt eftersom jag var till Ford och pratade med dem om just tjutet. Dom visste inte alls var det var utan dom ville ha in bilen över dagen för att felsöka. Dom trodde tidigare att det kunde vara löphjulet och nåt med kamremmen. Jag tycker ju att dom borde kunna veta vad det är genom att dom troligen har haft liknande problem med andra fordar tidigare.

Från det ena till det andra. Vet du vart man kan hitta en servicehandbok på nätet om just galaxy? Jag menar då en sådan som bilverkstäderna har. Haynes har ju inte kommit ut med en till vår årsmodell ännu.

Nu är det dags att starta nya trådar. Dels hur ljusinställningen fungerar eftersom den verkar ha lagt av, sedan varför det tjuter vid höger framhjul när man svänger kraftigt till vänster i rondell.

Dags att ta ut hunden på en promenad.
Du får ha de så länge

[Peter H]

Jo har med mer än 25 år på allehanda olika bilverkstäder genom åren med sett en klart tendens till mera slit och släng som säkerligen ligger i att mjölka kunderna ordenkligt på eftermarknads prylar och dess reparationer.

Annat var det med Amazon och Duett osv där höll dels grejorna på ett helt annat sätt och så var bilarna förr betydligt enklare i sin uppbyggnad. Kul iaf detta med repsatsen som sagt inte är allt för vanligt numer.

Men detta tjutande sker detta bara just så länge startmotorn snurrar, eller är det även med då motorn går? I så fall skulle det kunna vara nämda tex ett löphjul för kamremmen, men detta kräver iaf närmare felsökning för exaktare diagnostik.

Gällande reparationshandbok över huvud taget finns riktigt inte alls till denna modell och kommer troligt heller inte komma någon av någon konstig anledning till denna annars vanliga modell som ju med dessutom täcker in både sharanen som alhambra.
Får själv använda Haynes rephandbok för Galaxy 96-00 så långt det går,, men gällande ljushöjds regleringen sköts detta elektriskt på dessa modeller och inte sällan det brukar vara dess reglermotorer vid strålkastarna ge upp.

Med tjutande kan det mycket väl vara dess hjul lager som håller på att ge upp som då belastas maximalt som då mera brukar ge ett malande/skorande läte, detta brukar vara rätt lätt att konstatera med det hjulet upplyft för att sedan konstatera eventuellt glapp eller onormalt oljud vid handrotation samt även att dess broms känns okey.

[Johan Ö]

Hej Lennart!
Vet inte om den här tråden lever än men gör ett försök. Du skriver om en repsats (7M3 998 711) som du köpt på Möllers bil.
Var ligger Möllers bil? Är det en butikskedja?

Själv bor jag i Linköping

Hoppas på svar:)

Johan

[Peter H]

Vid en snabbkoll på nätet så visar det sig att detta företag består av en rad återförsäljare för VW iaf östra mellansverige. Men i vilket fall som helst så bör detta artikelnummer gälla hos samtliga VW återförsäljare som dessutom visat sig klart billigare än motsvarande reparationssats för en Ford,,,