Nyinförskaffad Ford Consul 1954

[Zephyr]

Se där ja trevligt med lite bilder på åket ser ut som det finns att göra en stund framöver men kul att du antar utmaningen för det ser ju långt i från omöjligt ut:)

Der här med 2bladigt så har jag läst detsamma om att våra skall vara 4bladiga men min har faktiskt också bara 2 blad kanske har vi löst ett felfakta om våra bilar?

Kör hårt det är ju roligt med flera kultur minnen på våra vägar:starter:

[te_wik]

Se där ja trevligt med lite bilder på åket ser ut som det finns att göra en stund framöver men kul att du antar utmaningen för det ser ju långt i från omöjligt ut:)

Der här med 2bladigt så har jag läst detsamma om att våra skall vara 4bladiga men min har faktiskt också bara 2 blad kanske har vi löst ett felfakta om våra bilar?

Kör hårt det är ju roligt med flera kultur minnen på våra vägar:starter:

Kanske är det så att det är något i faktan som inte stämmer. Men blev lite fundersam nu när jag kollade chassinr på bilen.

I Instruktionsboken står följande:
The chassis number is stamped in the right-hand body reinforcement under the
bonnet, near the rubber front suspension cover. Engine and chassis number are
the same on new cars. All chassis and engine numbers are prefixed EOT A. Left*
hand drive cars which are assembled in England are also prefixed L.


Min bil har ju ratten på vänster sida och är väl tillverkad i england.
Mitt chassinr ser dock ut såhär:
EOTASTX-14 XX XX, undrar vad STX står för då.. något L finns ju inte med.

Ang fläkten så säger instruktionsboken såhär:
Fan: Cars for use in England are equipped with a two-bladed fan with a diameter
of
12 2/8in.
Export cars are equipped with a four-bladed fan with a diameter of 14 1/8 in.


Som sagt är min tvåbladig.


Förresten! Är det någon som kan svara på om denna skruv i kolven är höger eller vänstergängad?


Vevstakarna sitter helt stumt, tänkte att det lär väl hjälpa att släppa på den lite.



Mvh Tommy

[te_wik]

Inte helt omöjligt att det är i princip samma motor i
Vauxhall Victor & Super 1957 - 1961; F, FD, and FS 1508cc engines.

Ser onekligen rätt lika ut, men hade varit kul att få detta bekräftat.


Edit: Nu hittat att iaf Allard Palm Beach (21C) har Fords 1508cc Consulmotor:
http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/237/

Vauxhall Victor verkar inte ha den motorn, där verkar det vara den lite vässare 55hk modellen. Men däremot föregångaren Wyvern Eix verkar ha en 1508cc motor med samma borrning som Consulmotorn.
http://motorbase.com/vehicle/by-id/1016/

Dock är ju ingen av ovan nämnda bilar direkt vanligare än en Consul, så det hjälper ju inte mkt. Dock kan man utöka sökandet på ebay samt google en aning.




Mvh Tommy

[Släggmek]

Eh, att det skulle vara "i princip samma" motor i en GM-bil som i en Ford låter ju lite osannolikt, arvfiender som de är, men det skulle inte förvåna om de sneglat intensivt på varandra då det brukar vara vanligare i branschen än nån skulle erkänna. Det kan gott vara värt besväret att lägga upp enskilda motordelar från respektive (eller annat likartat för den delen) och jämföra om möjligheten finns. Särskilt för kolvar är oddsen rätt bra att finna nåt annat som passar, där handlar det mycket om att mäta sig fram. Sen är det inte fel att luska runt bland inombords båtmotorer, där har det gjorts många oväntade identitetsbyten genom åren så att bilmotorer kan dyka upp under helt andra beteckningar. Spontant kommer jag att tänka på nån 4-cylindrig Mercury Marine som var nån känd bilmotor egentligen, men det finns mer sånt där. Kanske även Zephyr-motorn skyltats om?

Fasen, kom att tänka på att senast idag bläddrade jag i en liten gammal KAK-handbok där just Zephyr-motorn nämndes som motor i några engelska plastsportbilar, ska försöka minnas att kolla upp det i morgon. Iaf, Fairthorpe var en av de tillverkare som använde den motorserien (men ibland BMW).

BTW lite OT, Nån som har grundtips på varför ett BOSCH-system vägrar ge minsta livstecken? Har just riggat upp 12-voltsgenerator i min Taunus 17M P3 med lilla kabeln in från laddlampan för att magnetisera lindningen, allt enligt anvisning, men inte ett liv varken före (problem med spänningsfall sist jag pusslade, efter några tillslag på måfå blev det helt svart) eller efter trots att jag bytt den gamla jordflätan mot en bättre beg batterikabel . Detta borde jag ju kunna, men nu står det fasen still... Ah, jag får börja med att knacka på startmotorn, den gamla rostklumpen kanske kärvat fast i inkopplat läge och fältar . Alla tips uppskattas.

[te_wik]

Eh, att det skulle vara "i princip samma" motor i en GM-bil som i en Ford låter ju lite osannolikt, arvfiender som de är, men det skulle inte förvåna om de sneglat intensivt på varandra då det brukar vara vanligare i branschen än nån skulle erkänna. Det kan gott vara värt besväret att lägga upp enskilda motordelar från respektive (eller annat likartat för den delen) och jämföra om möjligheten finns. Särskilt för kolvar är oddsen rätt bra att finna nåt annat som passar, där handlar det mycket om att mäta sig fram. Sen är det inte fel att luska runt bland inombords båtmotorer, där har det gjorts många oväntade identitetsbyten genom åren så att bilmotorer kan dyka upp under helt andra beteckningar. Spontant kommer jag att tänka på nån 4-cylindrig Mercury Marine som var nån känd bilmotor egentligen, men det finns mer sånt där. Kanske även Zephyr-motorn skyltats om?

Fasen, kom att tänka på att senast idag bläddrade jag i en liten gammal KAK-handbok där just Zephyr-motorn nämndes som motor i några engelska plastsportbilar, ska försöka minnas att kolla upp det i morgon. Iaf, Fairthorpe var en av de tillverkare som använde den motorserien (men ibland BMW).

BTW lite OT, Nån som har grundtips på varför ett BOSCH-system vägrar ge minsta livstecken? Har just riggat upp 12-voltsgenerator i min Taunus 17M P3 med lilla kabeln in från laddlampan för att magnetisera lindningen, allt enligt anvisning, men inte ett liv varken före (problem med spänningsfall sist jag pusslade, efter några tillslag på måfå blev det helt svart) eller efter trots att jag bytt den gamla jordflätan mot en bättre beg batterikabel . Detta borde jag ju kunna, men nu står det fasen still... Ah, jag får börja med att knacka på startmotorn, den gamla rostklumpen kanske kärvat fast i inkopplat läge och fältar . Alla tips uppskattas.

Nåja, nog finns det väl delar att få tag på oavsett
Hur är det med Zephyr 6an? Är det en "4+2" alltså en typ Consulmotor med två extra cylindrar? Ser ju väldigt lik ut så ventilknaster osv borde kanske passa?

Idag har jag iaf fått tag i mellanaxel samt kylare från Calle som annonserade ut delar i annonsen som det länkades till tidigare i tråden, tackar för det tipset!

OT då: Vad är det som händer (eller inte händer) nu? Är det helt strömlöst eller endast startmotorn som inte fungerar?



Mvh Tommy

[Zephyr]

Jag vet faktiskt inte om det är samma motortyp på konsul och zephyr men hittade en bild på zephyrmotorn.
Kanske kan man avgöra det utfrån den bilden
[ATTACH]36102[/ATTACH]

Trevligt att du fick nytta av tipset om Calle så du får hem lite delar till din bil:)

[te_wik]

Jag vet faktiskt inte om det är samma motortyp på konsul och zephyr men hittade en bild på zephyrmotorn.
Kanske kan man avgöra det utfrån den bilden
[ATTACH]36102[/ATTACH]

Trevligt att du fick nytta av tipset om Calle så du får hem lite delar till din bil:)

Har några bilder jag med.
Consul:

Zephyr:



Något som talar för det är att bara snabbt räkna ut att Consul fyran har 1508cc motor, alltså 377cc/cyl. Hade man haft sex sådana cylindrar har man motorvolymen 2262cc vilket stämmer på specifikationen på Zephyr motorn.

Sen om det är annan borrning/slaglängd osv vet jag inte, men isf har dom planerat ut det bra för att få det exakt


Edit:
Consulmotorn:
ENGINE
Type: water-cooled, four-stroke, petrol engine, in line, with overhead valves.
Number of cylinders 4
Rore and stroke 3 1/8" x 3"
Piston displacement 1508cc (92 sq in)
Compression ratio 6.8:1
Stroke/bore ratio 0·96 : 1
Total piston area 197· 81 sq cm (30' 7 sq in)




Zephyrmotorn:

Type: water cooled. four-stroke, petrol engine, in line, with overhead valves.
Number of cylinders 6
Bore and stroke 3 1/8" x 3"
Piston displacement 138 cu in (2262cc)
Compression ratio 6· 8 : 1 or 7·5: 1*
Stroke/bore ratio 0·96 : 1
Total piston area 46 sq in
*7· 5 : I standard on ' Zephyr Zodiac'.










Mvh Tommy

[Släggmek]

Såvitt jag förstått saken av vad jag läst i olika presentationer av bilarna ska Consul och Zephyr vara samma motorfamilj på samma sätt som Volvo B18/B20 och B30, men tyvärr har inget av materialet varit fabrikens utan andrahandsuppgifter så hundra säkert är det inte. Men inlägg på engelskspråkiga Wikipedia stödjer att det är så:

"Ford's revolutionary United Kingdom Zephyr/Consul cars used a new family of engines. The so-called Zephyr engine included both straight-4 and straight-6 OHV engines. Production began in 1951 and lasted through to 1966."
(http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_zephyr_engine)

Förresten, deras sida om Consul/Zephyr/Zodiac-familjen är intressant läsning, missa inte :
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Zephyr

Skulle inte förvåna förresten om Kent-familjen har samma ventilknaster etc, den introducerades ju under Zephyr-motorns tid och hade snarlikt koncept (oversquare).

OT, som svar på Tommys undran så har jag inte knackat på startmotorn än, men det blir väl uppehållsväder nån fler dag innan hösten får jag hoppas . Tog ur batteriet i stället och mätte under tak, det var visserligen bara strax över halvladdat (jaha, tydligen dags att fixa batteriladdaren också märkte jag... ) men rimligen borde det gett åtminstone ett rassel om kontakten var bra. Ah, bara att börja mäta sig fram tror jag.

[te_wik]

Såvitt jag förstått saken av vad jag läst i olika presentationer av bilarna ska Consul och Zephyr vara samma motorfamilj på samma sätt som Volvo B18/B20 och B30, men tyvärr har inget av materialet varit fabrikens utan andrahandsuppgifter så hundra säkert är det inte. Men inlägg på engelskspråkiga Wikipedia stödjer att det är så:

"Ford's revolutionary United Kingdom Zephyr/Consul cars used a new family of engines. The so-called Zephyr engine included both straight-4 and straight-6 OHV engines. Production began in 1951 and lasted through to 1966."
(http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_zephyr_engine)

Förresten, deras sida om Consul/Zephyr/Zodiac-familjen är intressant läsning, missa inte :
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Zephyr

Skulle inte förvåna förresten om Kent-familjen har samma ventilknaster etc, den introducerades ju under Zephyr-motorns tid och hade snarlikt koncept (oversquare).

OT, som svar på Tommys undran så har jag inte knackat på startmotorn än, men det blir väl uppehållsväder nån fler dag innan hösten får jag hoppas . Tog ur batteriet i stället och mätte under tak, det var visserligen bara strax över halvladdat (jaha, tydligen dags att fixa batteriladdaren också märkte jag... ) men rimligen borde det gett åtminstone ett rassel om kontakten var bra. Ah, bara att börja mäta sig fram tror jag.

Jag tror då att det är lugnt att jag även letar ventilknaster till sexan då, skulle för mig vara en stor överraskning om det inte passade


OT igen då: Starta en ny tråd ang. elproblemen om du inte hittar något fel så kan vi hjälpas åt där.




Mvh Tommy

[Släggmek]

Ja, med tanke på Fords tradition av att återanvända delar så långt möjligt skulle det förvåna om inte sexans knaster passar .

OT ang elen: Ja tack, jag lär göra en tråd om det om jag inte hittar fram med mätverktyget . Vi får se hur det går under veckan.

[te_wik]

Delar till Zephyren var väl inte direkt lättare att hitta heller
Men men, nog dyker det upp så småningom!



Mvh Tommy

Ja, med tanke på Fords tradition av att återanvända delar så långt möjligt skulle det förvåna om inte sexans knaster passar .

OT ang elen: Ja tack, jag lär göra en tråd om det om jag inte hittar fram med mätverktyget . Vi får se hur det går under veckan.

[Släggmek]

Hmm... trillade på en brittisk klubb för Mk II av "The Three Graces", kanske att och annat som kan vara av nytta på deras sajt: http://fordczzmkll.webs.com/

Gläntade på deras länksida och... Långsökt bokstavligen, men en liten firma i Nya Zeeland har gummidetaljer och lite annat till brittiska (och amerikanska och australiska...) Fordar - kanske att de har nån postorder även internationellt funderar jag, i vilket fall finns en del original artikelnummer listade att gå på här: http://www.restospares.co.nz/zephyr_zodiac.htm

[te_wik]

Hmm... trillade på en brittisk klubb för Mk II av "The Three Graces", kanske att och annat som kan vara av nytta på deras sajt: http://fordczzmkll.webs.com/

Gläntade på deras länksida och... Långsökt bokstavligen, men en liten firma i Nya Zeeland har gummidetaljer och lite annat till brittiska (och amerikanska och australiska...) Fordar - kanske att de har nån postorder även internationellt funderar jag, i vilket fall finns en del original artikelnummer listade att gå på här: http://www.restospares.co.nz/zephyr_zodiac.htm

Tack för länkarna! Kollade lite snabbt men fanns vad jag såg inte så mkt nyttigt där. Däremot hittade jag denna: http://www.fivestars.co.uk/index.php
Tänkte bli medlem och skriva i deras forum, men medlemsavgiften låg på 25 Pund om jag läste rätt så avstår nog.

Däremot hade dom ett galleri som man fick se på gratis, samt en sida med leverantörer av diverse saker. Hamnade tillslut här:
http://www.enford.com/

Har beställt en kopia på deras katalog, blir intressant att se ifall dom kan ha något vettigt. Kanske ska jag vidarebefodra den till dig isf?

Ventilknaster har jag börjat hitta iaf, dock till MKII som allt annat, men börjar ju alltså närma sig iaf





Mvh Tommy

[Släggmek]

Ja, nu håller jag ju iofs på med tysk-Fordar men man vet ju aldrig vad man trillar på (en Cortina mk II finns i familjehistorien, kärt ihågkommen fastän den var bra på att rosta ), så jag tar förstås gärna emot de tips som kommer min väg. Du får gärna mejla nån scanning av nån särskilt intressant katalogsida eller så .

Btw, här var en rolig firma också, gott om glasfiber till gamla brit-Fordar och glasfiberhuv modell aussie (original scoop var tvunget på Cortina 6 som hade Falcon-sexa och högt placerad fallförgasare) till Cortina mk III har jag aldrig sett förr:
http://www.oldfordautos.co.uk/

[te_wik]

Ja, nu håller jag ju iofs på med tysk-Fordar men man vet ju aldrig vad man trillar på (en Cortina mk II finns i familjehistorien, kärt ihågkommen fastän den var bra på att rosta ), så jag tar förstås gärna emot de tips som kommer min väg. Du får gärna mejla nån scanning av nån särskilt intressant katalogsida eller så .

Btw, här var en rolig firma också, gott om glasfiber till gamla brit-Fordar och glasfiberhuv modell aussie (original scoop var tvunget på Cortina 6 som hade Falcon-sexa och högt placerad fallförgasare) till Cortina mk III har jag aldrig sett förr:
http://www.oldfordautos.co.uk/

Katalogen kommer mest troligt som PDF-fil då den kommer på mailen.

Näädu..glasfiber? På en sånhär bil? :P



Tyvärr har jag lite dåliga nyheter. Började kolla igenom toppen då det var tre ventiler som inte ville komma ut. Fick ut två stycken men den tredje kom inte. Förstod vad som hänt.. Värmde och slog ut hela skiten med ventil och styrning - javisst!, ventilen är helt krokig. Vad som hänt törs jag inte säga men min gissning är att någon gett sig på toppen tidigare, då de ventiler som var lösa var inpastade (pastarester överallt). Då har den personen nog försökt slå in ventilen och böjt skaftet. Den värmen jag tillförde med biltemas gasol (grilltändare) kan omöjligt fått skaftet att böja sig, speciellt inte under styrningen (som förövrigt är ca 6cm lång).

Nu är det lite i valet och kvalet om det blir en annan topp, eller kanske lika en annan motor (hade gärna behållt org.motorn så motor och chassi.nr stämmer överens). Eller om det överhuvudtaget blir att sätta igång denna bilen.




Mvh Tommy