Vad skiljer svänghjulen på crossflow, pinto, cvh och pinto?

[loop]

Ja vad är det för skillnader på dem egentligen? Kopplingsdiametern och tyngden är jag med på, men annars? Bultindelningen verkar vara samma, ev olika storlek på bultarna. Men startkransen och offseten, är den olika?

[Löörsa]

Jag har använt X-flow start på en pinto utan bekymmer, byggde om en escort mk2 till pinto och använde allt från kent motorn utan större bekymmer.

hurvida svänghjulet passar emellan motorerna vet jag tyvärr inte.

[Släggmek]

Bra fråga. Syns rimligt att det matchar, då de mindre/äldre 4-vx lådorna Typ B bakom Pinto är baserade på den Escort mk 1 använde, men ta det bara som ett spår att gå på. Pinto 1600 har samma storlek på svänghjulet som Pinto 2000, vad jag minns (tyvärr har Kung Bore blockat min förrådsdörr med rejält takras så jag kan inte kolla nu) är främsta avvikelsen att 1600:s är tunnare en bit innanför startkransen för att ta ner svängmassan till rätt nivå. Sen finns det ju några olika bultmönster på Pinto-hjulet beroende på modell/motorstyrka. Sök teknisk info på nätet om Cortina mk III (1971-75 Taunus syskon), de byggdes både med Kent/X-Flow och Pinto-motorer så det bör gå att hitta uppgifter hos britterna om det matchar.

[loop]

Får nog helt enkelt ta lös lite svänghjul och jämföra.

[mr Costin]

CVH vet jag inget om.

Pinto och X flow har samma bulttdelning på vevaxeln, men offseten stämmer inte. Har för mig att det var så att med X flow svänghjul på pinto kommer startkransen för långt in mot motorn.

Det finns olika svänghjul till pinto beroende på motorstorlek, 1,6 har mindre koppling än 2,0.

På X flow finns det också olika vikt på svänghjulen, GT motorerna hade lättare. Sen skiljer startkransen på tidig och sen X flow, mer kugg på de senare, vet ej avgränsning för det exakt.
De mindre X flow, 998 och 1100 hade mindre koppling än 1300 och 1600, så där skiljer också.

Kort sagt: Blanda inte grejer från pinto med X flow, det funkar dåligt.

[granadadr]

costin, du glömde transiten den har ju 240mm koppling och meo STÖRRE svänghjul,

[SK Racing]

costin, du glömde transiten den har ju 240mm koppling och meo STÖRRE svänghjul,

V-6 o cossan ska så vitt jag vet ha samma som transit, tryckplatta o lamell då alltså.

[mr Costin]

Tänkte inte på det nej med pinto Transit...

[granadadr]

V-6 o cossan ska så vitt jag vet ha samma som transit, tryckplatta o lamell då alltså.

nja det passar från 2,9 8v,, för 2,9 cosworth hade ju aut orginal men dem suger ju
kanske är samma,, har inte kollat alls

[mr Costin]

nja det passar från 2,9 8v,, för 2,9 cosworth hade ju aut orginal men dem suger ju
kanske är samma,, har inte kollat alls

Tror han menade att 4 cyl cosworth har samma koppling som 2,9 V6.

[SK Racing]

Tror han menade att 4 cyl cosworth har samma koppling som 2,9 V6.

Och Pinton i Transiten och 2,8 ska ha samma, då vi tittat på det.

[mr Costin]

Transit är lite överkurs för mig. Men jag vill ha tag på en fin skåptransit med pinto som jag ska sätta.... YB i tänkte jag...

Så vet nån en riktigt bra en så säg till! Måste ju finnas flera under varje tuva i Blekinge!

Går med buss också i värsta fall...

[granadadr]

jag skulle nog hällre köra med en 2,9 turbo i en sån, med tanke på vridet men vet ej om det passar en 2,9 i en transit,, har aldrig skruvat i någon

[mr Costin]

Blir nog lite brett tror jag... och så har jag skickat av alla V6 grejer, och så har jag drivor av Yb grejer... så det får bli YB. Och inte är det dåligt vrid i YB!

[SK Racing]

Är lite dåligt med transvestiter här nere, men visst ser jag o hör nått så visst.