Motorcykelförgasare.

[Greger]

Har någon testat att byta ut Escortens (IV) förgasare eller insprutning till motorcykelförgasare? Jag gissar att ett förgasarpaket från en 900-1100cc skulle räcka ganska bra till Escortens 1.6 liters motor med tanke på varv och effekt.

Förhoppningen är att gas-svar och ljud skulle bli lite intressantare.

Tankar kring detta?

Mvh Greger.

[mr Costin]

Finns färdiga kit att köpa innehållande allt man behöver även tändsystem. Pris ca 12000:- bolt on plug and play. Fungerar klockrent, mer effekt och fränt ljud.

[Greger]

Lite dyrt må jag säga, tänkte mej 1/10-del och GDS

[nextuz]

Skulle gärna testat detta på min Mk III oxå
GDS-priset borde bli lägre.

[Släggmek]

Mikuni´s hojförgasare är en favorit att montera på 2-liters Pinto bland amerikanska dune buggy-åkare, finns visst en och annan som gjort liknande på svenska småfordar som GDS-projekt med bra prestanda och funktion, nackdelen lär vara svårighet att få till bränsleekonomin. Anglofilen nämnde nåt i ärendet för ett tag sen om lämpliga storlekar etc, prova sök i trådarna eller vänta lite så kanske han hakar på diskussionen igen .

[Greger]

Jag har nu letat mej trött efter förgasarpaket till Kawasaki zx9r till bra (lågt) pris i EU. Dessa används ev. Av Locost byggare.

Fuggarna heter Keihin och finns i alla möjliga storlekar och sitter på allt som båtmotorer, snöskotrar och motorcyklar. Ett 4-pack är nog snabbaste starten .

Sedan finns dessa som trottel body också, men där är det väl enklast att köpa en komplett motorcykel att slakta.

[Släggmek]

Det låter ju rätt intressant . Jo, märket är bekant, för mig mest för att de brukat vara anonymt besvärsfria; att man sällan behöver tänka på dom mellan rutinservice säger väl nåt om tillförlitlighet osv. Fast det krävs ju en del räknande bl a på insugens längd (en faktor som 60-talets amerikanska rundbaneracers lade mycket tankemöda på, längre flyttar vridet högre i registret medan extremt korta flyttar ner det) och Anglofilen har pekat på att inte minst bör man ta med att det behövs ett visst kalkylerat motstånd i form av luftburkens plenum för att bygga vacuum för att vissa förgasare ska jobba optimalt.

Kör man med luftburk bör man även ta med kragarna på insugets flänsar i beräkningen, turbulensen kring öppningarna har också betydelse för virvelbildningen - en plan yta runt hålen ger inte bästa resultatet. Ah, det där är rena nördvetenskapen att få till .

[Greger]

Det låter ju rätt intressant . Jo, märket är bekant, för mig mest för att de brukat vara anonymt besvärsfria; att man sällan behöver tänka på dom mellan rutinservice säger väl nåt om tillförlitlighet osv. Fast det krävs ju en del räknande bl a på insugens längd (en faktor som 60-talets amerikanska rundbaneracers lade mycket tankemöda på, längre flyttar vridet högre i registret medan extremt korta flyttar ner det) och Anglofilen har pekat på att inte minst bör man ta med att det behövs ett visst kalkylerat motstånd i form av luftburkens plenum för att bygga vacuum för att vissa förgasare ska jobba optimalt.

Kör man med luftburk bör man även ta med kragarna på insugets flänsar i beräkningen, turbulensen kring öppningarna har också betydelse för virvelbildningen - en plan yta runt hålen ger inte bästa resultatet. Ah, det där är rena nördvetenskapen att få till .

Hm, nä för mycket vetenskap tar glädjen ur galenskap.
Jag känner till det där med ram-induktion lite grann men det finns inte 34" mellan topp och coupefläkt, (det får bli short-ram ca 15") och en liten idé om Chevrolets Cowl-induction, att använda övertrycket som bildas vid framrutans botten, alltså där coupefläkten tar sin luft, och låta förgasarna mynna i coupefläktens kåpa.

Fast av förarmiljö-skäl måste jag väl då avstå coupefläkt.

Ett vanligt fel många som trimmar gör är att underskatta en mindre förgasares kapacitet, och därför sätta dit en onödigt stor som, när man ger benet,öppnar så mycket att vacuumet fullständigt försvinner och gasblandningen "stannar"...

Fasen alltså, en Eaton kompressor är också kul, löser kanske det där med flöde med men då behövs å andra sidan inte fyra förgasare och inte hör man väl dom sjunga heller...

Nördvadå?:p

[Greger]

Alternativet nedan verkar intressant men jag vet inte om det passar 1.6 cvh motorn. Det är dumt att chansa. GDS gäller...


http://www.ebay.com/itm/Ford-Zetec-E-40 ... Sw9mFWMkmo

[Släggmek]

Kommer att tänka på nåt jag hörde en gång om att det som satte fart på utvecklingen var förmodligen inte de där som fann på att fånga elden med en pinne och hålla igång den genom att turas om att passa brasan utan snarare den där killen som blev frivilligt sittande längre än han var tvungen att vänta på avlösning eftersom han funderade på hur det skulle gå att effektivisera förbränningen - den förste nörden .

Mja, Zetec är ju en vidareutveckling av CVH så iofs... toppen passar ganska rakt över enligt nätet, men ingen mening då CVH-bottendelen är betydligt klenare och tvärtom brukar brittiska backtävlare ta Zetec´s botten till sina Escort mk III--> för att få en stabilare motor utan att spräcka regelverket.

Kompressor låter skoj, förslagsvis hör med nån firma som sysslar med ventilationsanläggningar ifall de har någon begagnad AC-kompressor liggande, brukar annars gå att få tag i repobjekt den vägen som inte är så fruktansvärt dyra att renovera enligt en experimentglad hemmapulare jag snackade med på sena 90-talet. De använder de moderna kompakta skruvkompressorerna som blev poppis för bilbruk när Mustang och konkurrenterna Camaro/Firebird fick lägre karosser (och nu glömde jag vad typen kallas ). De kompressorna har bl a fördelar av bättre energieffektivitet som minskar den parasiterande verkan och ger mindre värme än en gammal kompressor av Rootes-typ, t ex GMC 4-71 och den större 6-71 - första siffran syftar på att de egentligen togs fram för att sitta på stora 4- respektive 6-cylindriga 2-takts lastbilsdieslar. Den sorten kan man finna i gamla Atlas Copco och liknande aggregatmotorer, kunde iaf då handlas billigt som repobjekt hos firmor som servar gruvindustrin berättade en maskinreparatör också på den tiden.

Eller så kan man ju göra som de gjorde förr, inklusive Ford´s racing team - dra ett par luftkanaler fram till nosen och få åtminstone en aning av samma tryckpåverkan i höga farter, det funkar ju också och ger samma kyleffekt som att skapa kalluftsinduktion från vindrutan .