Motorproblem Taunus -82 2.0L Pinto

[Drutten]

Nog ingen fara med ventiler och kolvar, ser ut som du har haft en liten läcka där ett tag tills packningen gick helt och hållet. Tycker du bara ska plana toppen så mycket att den blir rak och fin. Tar man för mycket kan du få problem med spikningar, sedan ändras kamtiderna också om du planar toppen säg 2mm. Går ju att lösa med ställbart kamdrev, men det är kanske lite överkurs för en original motor.

[therealpinto]

Det där ser ganska normalt ut för en Pinto som gått ganska långt.

Det ser ut som att den tagit en del olja så nya ventiltätningar bör fixas samtidigt men kolla också att styrningarna till ventilerna verkar okej. Det skulle inte skada att få bort lite sot från kolvarna men det är knappast någon katastrof som det ser ut.

Gustaf

[supersimme]

Vilken topplockspackning ska jag köra på?

[supersimme]

https://www.motomobil.com/gasket-kit-cylinder-head-ohc-20l,3237,46226060-2.html

Ska jag köra på detta?

[therealpinto]

Det duger säkert...

Finns också på E-bay med mera men ska du beställa annat från Motomobil så brukar de väl ha bra saker.

Gustaf

[Drutten]

Handlar alla mina delar till min Taunus på Motomobil. Jag har inte blivit besviken hittills och snabb leverans också finns det i lager så kommer delarna på ett par dagar och enkel betalning också jag kör med PayPal blir visserligen en liten avgift då men men funkar bra.
Som sagt till en std pinto kommer funka bra.

[supersimme]

Då var det inhandlat lite smått & gott

[Släggmek]

Trevlig inköpslista , jag lär få göra en liknande (borde nog köpa till flera av rovorna medan det är lätt att få tag i).

Snacket om ev behov av att plana toppen påminner mig om ett råd jag fick av en bekant oppfinnarjocke med djupa kunskaper i garage- och verkstadssmide; han har genom åren räddat en och annan hårt planad topp från kassering med att tillverka egna kopparpackningar som kompenserat avvikelsen. Ett inte helt ovanligt sätt förr bland sportbilsfolk som planade hårt för att höja kompet (när det fanns blyad 100 oktan RON på pump ) med tätningsproblem med dåtidens dåliga packningar som följd har jag läst mig till. Jag passade in frågan om det inte skapar en ökad risk för haveri om trycket blir för stort och packningen inte ger efter som det stod i källorna men han menade på att det ska inte vara nån fara på en standardmotor, hade kört några år själv med kopparpackningen i en Volvo B30 raksexa och även återanvänt den efter att ha glödgat den så att den återtog sin ursprungliga tjocklek. Att eventuellt göra en tunn kopparpackning och kombinera med en vanlig toppackning hade han inte testat men tyckte att det borde kunna funka tillsammans om man vill gardera sig. Andra har kört med dubbla vanliga toppackningar utan läckage - som jämförelse var det i öststaterna iaf förr vanligt att sätta dubbla för att få ner kompet i de få västbyggda bilarna som fanns så att de klarade lågoktanig sovjetbensin. Sen är det förstås det där med att kompensera åtdragningsmomentet för respektive avvikelse - där sviker minnet lite men "ett kilo extra" nämndes nånstans när det gällde att lägga in dubbla vanliga packningar, frågan är väl om det var räknat i gamla enheten Kgm eller något nyare Kpm, inte exakt samma kraftmått...

[supersimme]

Okey, tack för infon, kan komma att behövas men vad jag kunnat se hittils med stållinjalen så är toppen spikrak.

Någon som vet vilket vridmoment man ska dra åt toppbultarna med? Gärna i NewtonMeter

[Drutten]

Okey, tack för infon, kan komma att behövas men vad jag kunnat se hittils med stållinjalen så är toppen spikrak.

Någon som vet vilket vridmoment man ska dra åt toppbultarna med? Gärna i NewtonMeter

Väl använd men men

4kpm=39NM 7kpm=68.6NM 11kpm=108NM

Nedan visas också ordningsföljd att dra bultarna

[supersimme]

Tack så mycket Nu är toppen inlämnad till en ford guru så den ska få en genomgång samt lite kärlek, sen är det återmontering som gäller

[Drutten]

Härligt Tänk på när du återmonterar toppen att kamaxel och vevaxel står i noll läge så du inte kröker någon ventil när du drar toppen...
Vevaxel ö.d ettans cylinder och kamaxeln efter märkning på toppen.

[granadadr]

Härligt Tänk på när du återmonterar toppen att kamaxel och vevaxel står i noll läge så du inte kröker någon ventil när du drar toppen...
Vevaxel ö.d ettans cylinder och kamaxeln efter märkning på toppen.

man kan ej kröka ventiler på pinton inte på en std motor iaf

[Drutten]

man kan ej kröka ventiler på pinton inte på en std motor iaf

Jaha, skrev det av egen erfarenhet hade en 1600 pinto i en Taunus -75 med std 2-liters kam som spännrullen sa upp sig på, fick byta ventiler på den toppen. Hade inte gått i mycket men tillräckligt för bli otäta. Har nollat de pintos jag skruvat ihop, så man är på den säkra sidan

[granadadr]

Jaha, skrev det av egen erfarenhet hade en 1600 pinto i en Taunus -75 med std 2-liters kam som spännrullen sa upp sig på, fick byta ventiler på den toppen. Hade inte gått i mycket men tillräckligt för bli otäta. Har nollat de pintos jag skruvat ihop, så man är på den säkra sidan

joo skadar aldrig joo börjar man blanda saker å trimma kan det ju krocka