Motor till Transit 1985?

[crescentcompact]

Motorn har till slut gett upp i min Transit från -85. Tror det är en pinto 2.0 som sitter i nu med fyrväxlad låda. Den är tyvärr helt slut med spricka i både toppen och blocket.

Nu undrar jag hur jag enklast hittar en "ny" motor, verkstan här sa att enklast är att hitta en från Sierra upp till -86. Och så klart vill man ju ha så kraftig motor som möjligt.

Min tanke är att samtidigt montera Sierrans växellåda för att få en växel till, hur mycket modifieringar behövs för det med Transitens kardan och övriga detaljer som motorfästen och liknande?

Tacksam för alla tips och råd.

[crescentcompact]

Tack för all info!

Tror dom nämnde upp till -86 och att det då var förgasare. EFI har väl insprutning? Kise säger mig inte så mycket tyvärr.

Men om det går att sätta förgasare/insug på EFI så är det ju inga problem. Är inte så hemma i det här med komp men förstår att olika kompförhållanden har olika för/nackdelar.

Men om man samtidigt vill byta växellåda till 5-växlad så krävs det lite större modifikationer?

/Fredrik

[RickardEM]

Tror inte en växellåda från en personbil passar rakt av, på lådan till Transiten har dem flyttat spakstället (inte hundra dock).

\Rickard

[crescentcompact]

Jag gör en del själv men det skulle ta alldeles för lång tid för mitt tålamod så därför lämnar jag större jobb till verkstad.

Då blir det att behålla standard växellåda tror jag.

Men motorn då, om man vill ha det värsta möjliga med minsta insats. Är det en EFI man ska skaffa då och montera över insug/förgasare från den gamla motorn? Eller krävs det mer modifiering i och med det också så man bara ska nöja sig med en motor från Sierra upp till -86 med förgasare som standard som verkstan nämnde?

[Släggmek]

Rätta mig gärna om jag har fel (hinner inte bläddra i noteringarna ikväll) men vad jag har för mig är det Pinto 2.0 i Transit ända tills -92 eller så ("smiley"-nosen). Den användes i dom 2 år längre än i personbilarna p g a höjda avgaskrav och då har den dessutom lugnare kam (som Granada med aut) och lägre komp än pb. Svänghjulet och kopplingen är dessutom större så det blir en del att fixa om man ska sätta personbilsvarianten i en Transit. Med ca 20 år sen jag rev ut en sån där Transitmotor glappar minnet men jag vill minnas att den har fördelaren som förgasarversionen så det är väl bara att skruva bort insprutet och skruva på förgasarinsuget, i stort sett.

[Släggmek]

"Som vanligt" vet jag inte men tack detsamma Mats och tack speciellt för bra info om kolvarna . Det där med att kammen även stämmer med 1600 visste jag inte, nyttig info till knotan jag har stående sen gammalt med klassiskt hopslag efter remhopp. Man skulle väl snickra typ ett flödesschema för vad som går vart i Pintons släktträd egentligen. Till det hör ju även vissa matchningar för delar i både Köln V4/V6-motorer och Windsor V8 (t ex tändstiften och vevstakarna som dock är starkare men i original tyngre i V8:orna).

[therealpinto]

Har man en "Transit-Pinto" som donator, som i detta fall, så är det ganska enkelt att anpassa en 2.0i Pinto från Sierra eller Scorpio (till 1988b, årsmodell 1989 ska ha DOHC).

All kringutrustning, svänghjul osv är ju bara att flytta över. Men jag skulle rekommendera insug och förgasare från en "bil" istället för Transitens lilla förgasare. Bästa grejerna sitter (satt) på Taunus/Granada/Capri 2.0 fram till runt 1982-83, det var en klassisk Weber 32/36DGAV som oftast fungerar mycket bra om den är fräsch. Ta även fördelaren från en bil så får du tändkurva som passar den högre kompressionen och vassare kammen.

Gustaf