Starkare växellåda Escort RS Cosworth

[Big Al]

En vanlig MT75 RWD borde hålla för runt 400hk, och vill man vara säker så byter man primären (t.ex byta plats på de dreven) eller sätter i cosworth drev.
MT75 RWD har inte samma problem som sin storebror 4x4 då utgående axeln ej är samma.

Är det nån som kört med MT75 RWD med 400hk eller vet någon som gjort? Hade vart intressant att veta.

[therealpinto]

Både Jonny L och Jörgen H har väl provat MT-75 rwd i sina turbo Pinto dragracingbilar och båda har väl kört sönder lådor om jag inte tar fel, trots att man jobbat med Transitgrejer och annat. Visserligen dragracingbilar men man måste ju kunna använda grejerna ;-)

Såvitt jag vet är V6 MT-75 specad till 300 Nm från Ford, det är klart att den klarar mer ett tag men jag har svårt att se den som en långsiktig lösning. Eftersom jag kör med stort svänghjul och koppling så passar ju (väl?) inte en DOHC MT-75 rakt på min motor längre, jag skulle behöva modifiera sprängkåpan, bygga en hybrid med Cosworthus eller Transithus kanske.

För min del känns det som att gå bakåt men jag kan ha fel.

Editerat efter lite tankeverksamhet;
Det verkar som Scorpio 2.3 16v har 240 mm koppling, en sån låda kunde ju faktiskt vara värd att prova om jag hittar en till rätt kurs. Visserligen hydraulisk koppling men det går ju att lösa.


Gustaf

[Martin]

Innan du drar iväg o köper dyra bitar som du egentligen inte behöver, menar inte o dissa dig eller din bil, men om du inte avser o åka fyrhjulställ så bör du knappast behöva vurstinggrejer, enligt mig är det då utslängda kr helt i onödan

Inte cosworth människa läser jag. Vem vill inte köpa dyra och balla prylar liksom???

[Fredin]

Inte cosworth människa läser jag. Vem vill inte köpa dyra och balla prylar liksom???

Haha.

Skickat från min F8131 via Tapatalk

[cossiepatrick]

Inte cosworth människa läser jag. Vem vill inte köpa dyra och balla prylar liksom???

Att köpa dyra grejer kan vem som helst göra! Men man ska använda bilen åxå? Inte bara ha allt för skådebröd..

[Philip]

Hej.

Har ingen koll på låda till din bil, men måste du har värstinggrejer till 400hk? är ju 100hk per hjul o jag kan ju tycka som ammatörskruvare att det bör ju hålla med friska std delar och bra bussningar?

Starter på 6-10k rpm o dumpad koppling alá hjärndöd håller i princip inget för så vitt jag vet, 4krafs är ju värre då det bettar ordentligt, men ändå, behöver du verkligen värstingrejer för o åka o köpa en korv på lokala kjosken o gasa lite för o impa på lokala by hor*r o volvonissar med femmor nedsänkta i 2,7 o 9 serienvolvos?

Börja med o känna på bilen, när du är där då du kastar in bilen på asfalt, torr på förställ o åker ur kurvan med 4 hjul på hejdlöst spinn o där o då rasa lådan, ja då kanske du bör köpa vurstinggrejer, för o impa på div by damer o volvonissar så duger enligt mig en cossa med std drivlina oavsett antal drivhjul väldigt bra.

Jag har kört en del 4x4/rwd med pulver o det kräver sin man, jag har inte stake nog för att gå "all in"(4x4) för det så att rwd är min grej så jag kanske inte rätt person o uttala mig om 4x4 men känn på bilen och framförallt dina kunskaper om att åka 4x4, det är en väldigt aggressiv körning som krävs för o gå in i en kurva med ställ o hålla den.

Innan du drar iväg o köper dyra bitar som du egentligen inte behöver, menar inte o dissa dig eller din bil, men om du inte avser o åka fyrhjulställ så bör du knappast behöva vurstinggrejer, enligt mig är det då utslängda kr helt i onödan

Är snart 20x 2 i ålder, sthlmare med familj o barn så inte jättestort intresse av att sladda runt bland korvmojjar ute på landet
Har 3st andra 4wd bilar för stunden med nästan samma prestanda

Buskör inte men kan va skoj att trycka på vid väl valda tillfällen. Bilen är i övrigt välbyggd och då snålt att inte få den känslan rakt igenom.

-Tack för alla svar i tråden!

[Krakan]

Hej!
Går i Cosworth "köpartankar" och har turen att bo nära "Rimbomartin" de dryga 20 års erfarenhet han har av hundratals trimmade Cosworths säger att det som går sönder är 3:ans drevpar om turbon "vaknar sent"... Har man en effektiv turbo som börjar ladda vid 2500-3500 och har fullt ladd före 4000 så är det 2:an som går sönder först. Aldrig har ettan gått sönder, väljer man att göra "Banzaistarter" så är det bakaxeln som brukar paja först (förutsatt att motorkuddarna är friska eller bytta till starkare) vid ett par tillfällen har ingående axel till lådan gått "rätt av" men då pratar vi oerhört brutala starter på fullvarv och 2-skivig koppling, samma med utgående axel (den är inte starkare på de förstärkningssatser som säljs)

Det går alltså att både växla hårt och starta hårt utan risk för originallådan men om man har vridmoment över 430Nm (motsvarar minst 1.7 Bars laddtryck) så kan 2:an eller 3:an ge sig med tiden, bilar som laddat 1.8 bar och haft 380-400Hp har oftast hållit 2-3 säsonger och då även kört 201m -repor på neråt 7.5 sekunder.

Det "bästa" sättet att snabbt döda lådan är att lägga i 3;an och därefter, gång efter annan, släppa ner varvtalet till strax innan turbon "kickar in" och sedan dra på upp mot 5000-5500 för att åter släppa ner den och dra på igen, är det varmt väder så brukar lådan gå sönder efter ett tiotal sådan urgasningar.

Han har tagit fram prototyper till lågprisuppgraderingar, byggda för att tåla 100Nm mer än originalet och så fort tiden räcker till så kommer dessa i produktion.

Som parentes kan nämnas att de lådor som sitter i DOHC 4x4 samt de bakhjulsdrivna sådana tål motsvarande 395Nm (på samma sätt som Coswrthen tål 430) De bakhjulsdrivna T5 tål utan några som helst problem 500Nm men de är ofta väldigt slitna (är ju väldigt gamla bilar) och kräver en renovering, när de är friska så är de väldigt snabbväxlade (snabbare än tyska lådor) fast de kräver att man använder lite mer kraft än ZF och Getrag (MT75 är en Getrag)

[therealpinto]

Tack, intressant information där (nu kapar jag tråden mer, ursäkta TS).

Tremec specar ju T5 till 300 lbs ft (406 Nm) så 500 Nm låter väl rätt rimligt när man tullar på marginalerna. Mina problem med T5 är nog dock snarare skiftgafflar som inte gillar entusiastiska växlingar än vridmomentsrelaterade.

Min motor gav nu 416 Nm vid 4400 rpm (2,1 bar, Pinto). Så det är ju lite mitt emellan MT-75 och T5 då.

En MT-75 rwd från Scorpio 2.3 i bilen under tiden jag renoverar och försöker förstärka skiftgafflar i T5 känns mer och mer som ett smakligt alternativ. Det går ju att ta ned laddtrycket lite också för att spara grejerna ;-)

Gustaf

[Krakan]

Enligt Rimbomartin så är nästan alltid synkkilar och även ingreppen (där kilarna ska ligga)
på synkringarna, mer eller mindre tvärslut på gamla T5:or, man märker detta på att det (i vissa fall, inte alltid) går lättare att växla antingen upp eller ned.

När dessa grejer är slitna så blir det så att man använder FÖR mycket våld för att verkligen säkerställa att det inte blir "växelmiss".......

Han tror absolut inte att man behöver några förstärkta skiftgafflar om grejerna är friska, det går rykten om att när han kört med T5 i vässade Cosworthar så har det växlats så snabbt så att erfaret folk stått o svurit på att det inte varit en bil som de hört köra (mera av MC)

När det gäller MT75 så är det även på Scorpiolådan just 2+3 som är farligt att "vrida ur på"

[Philip]

Skoj att folk delar med sig av erfarenhet o kunskap

[MalZon]

Enligt loggar så växlar jag nånstans mellan 0,1-0,14sec med min MT75, detta med shiftcut i Maxxecu.

Mvh Jonas

[therealpinto]

Min tanke är att om jag ändå tar isär min T5 så gäller det att få ihop en låda som man ger så bra förutsättningar som möjligt att fungera. Nya eller förstärkta skiftgafflar känns som en bra grej i så fall.

Helst skulle jag ju haft en annan T5 att stoppa in medan jag renoverar/byter drevsats men det är nog lite billigare och enklare att hitta en MT-75.

Jag kör också shift cut, jag har inga loggar till hands men det går ju fort att växla på det sättet. Det känns som det är snällare mot lådan också tycker jag (så länge man är noga med att växeln går i som den ska).

Gustaf

[Big Al]

Det är bara ett "problem" Gustaf. När du väl kör MT75 med hydrauliskt urtramp så vill du senare ha samma på T5:an

Jag åker med scorpions urtramplager i min MT75 och det är mkt trevligt , speciellt tillsammans med Sachs 765 tryckplattan
Det går då t.om sätta i en liten strypbackventil för att kopplingen inte ska kunna "dumpas" på samma sätt som när man åker med manuellt urtramp.

[therealpinto]

Ja, men det är ju en smal sak att bygga om T5 för hydrauliskt urtrampningslager.

Jag har lite snällare tryckplatta och kommer nog testa organisk lamell istället för 6-puck sinter nästa gång grejerna tas isär. Gubbvarningen kommer närmare.

Gustaf

[granadadr]

jag körde mt75 i min första åren,, dem höll men inte mer,, hade dryga 400 hk, minns inför Piteå Dragway hade jag bytt låda, å den kändes UNDERBAR,, innan jag var framme så var den trög å få i vxl,, meo började känna av effekten,,