Avancerad Turboteknik

[RaZoR]

De dära T2 turbosana de använde sig utav med en K-gate, de är inte allt för stora va? För man vill ju inte riktigt nöja dig med 375hk, det är liksom inte något skoj oj oj med det ju!
Blir det knas om man har kvar en liten T2a och sedan ostar på en större snurra på den andre flänsen, eller måste det vara likvärdiga snurror på bägge sidor? Kanske två T34or

Ska nog fungera med olika stora. Supra med compound turbo.

[RaZoR]

Marc's 2JZ Turbo Compound Setup
http://www.youtube.com/watch?v=y-Me6yWApzY

marcs compound turbo april 23rd
http://www.youtube.com/watch?v=8Jlnk_JtTeI

Boost Logic Twin Turbo (compound) test drive SC50 and GT42-74 running 24 psi of boost (spiking 27 psi)
http://www.youtube.com/watch?v=42Xa1HO1IwI

[Big Al]

-XR3i-: Den där turbon är lite speciell då den har 4st kanaler in istället för 2st som på en vanlig twinentry turbo. Anledningen varför är att få så kort grenrör som möjligt utan att störa pulsdelningen

Skinkis: Om du använder dig av samma grenrör som på dendär cossien så kan du ha 2st olika stora snurror eftersom den har ett hål(en wgventil) emellan bankerna ,däremot så har du ingen pulsdelning och kan heller inte köra med det.
Det största problemet med avgashusen parallellt och använda sig av pulsdelningen är att få bankerna att ligga på samma nivå, men det finns lite olika lösningar på problemet.

[-XR3i-]

Tusen tack för svaret:) Big Al

[Big Al]

Blir lite fundersam på sista bilden av supra compound lösningen, som jag ser det så fyller inte den ena wastegaten någon funktion alls. Ska den fungera så bör de dra om ena turbons utlopp mot downpipen istället, men då blir avgashusen parallella.

[-XR3i-]

Blir lite fundersam på sista bilden av supra compound lösningen, som jag ser det så fyller inte den ena wastegaten någon funktion alls. Ska den fungera så bör de dra om ena turbons utlopp mot downpipen istället, men då blir avgashusen parallella.

men är det inte så här han har systemet i filmen när den bänkas bland annat, och där verkar det ju funka..

Vilken wastegate syftar du på?:)

[RaZoR]

Blir lite fundersam på sista bilden av supra compound lösningen, som jag ser det så fyller inte den ena wastegaten någon funktion alls. Ska den fungera så bör de dra om ena turbons utlopp mot downpipen istället, men då blir avgashusen parallella.

Ja det tycker jag också när man bara tittar snabbt på bilderna, finns en diskussion på ett nissan forum om detta. Kanske det blir ett jämnare flöde av avgaserna så.

http://www.nissansilvia.com/forums/inde ... pic=392827

[Big Al]

Ah nu trillar poletten ner. Måste vart lite trött.
Det är ju en vanlig serielösning dedär.
Första wg:n kommer aldrig ligga riktigt fullt öppen, det som jag missade på.

[martin n]

Big Al ,Razor.

hhur tror ni det blir med avgasmottryck om den waste gaten inte skulle sitta där? på detta viset kan man ha ett litet avgashus för bra spool men avgasmottrycket dumpas till nästa turbo.. eller är det jag som tänker fel nu??


//martin

[Big Al]

Du tänker helt rätt!

Avgastrycket skulle skjuta i höjden om den inte skulle sitta där sen så skulle även den mindre turbon övervarva.

Somsagt var lite för trött :P

[RaZoR]

Ganska lätt att bolla bort sig med alla rör

CPR Car Planet Racing World First Twin Turbo'd
http://www.youtube.com/watch?v=ZvJVUS-8jlw

En Evo från England:
"This car produces 493.2HP at the wheels, around 650hp at the flywheel (using 24% Transmission Loss) and 600lbft at 3800 rpm!

All of this is achieved on 97 PUMP GAS!!!"

Det blir alltså 813 NM strax under 4000 varv. Och om man tittar lite snabbt på bänkpapper så har tex Rolf Klypens RS500 lika mycket vrid på racefuel över 1000 varv senare i registret.

[chip]

Ganska lätt att bolla bort sig med alla rör

CPR Car Planet Racing World First Twin Turbo'd
http://www.youtube.com/watch?v=ZvJVUS-8jlw

En Evo från England:
"This car produces 493.2HP at the wheels, around 650hp at the flywheel (using 24% Transmission Loss) and 600lbft at 3800 rpm!

All of this is achieved on 97 PUMP GAS!!!"

Det blir alltså 813 NM strax under 4000 varv. Och om man tittar lite snabbt på bänkpapper så har tex Rolf Klypens RS500 lika mycket vrid på racefuel över 1000 varv senare i registret.

Evo 2.4 liter / Cosworth 2.0
Evo 650hk (lite väl hög räknad tansmissions förlust men ok)/ Cosworth 780hk
Om klypen hade en turbo som var designad för max 630-650hk skulle skillnaden inte vara så mycket som 1000varv.
Jo föresten en cosworth motorn skulle spräcka blocket och trycka loss vevaxeln pga cylindertrycket..
Blir lite som att jämföra äpplen och päron

[RaZoR]

Evo 2.4 liter / Cosworth 2.0
Evo 650hk (lite väl hög räknad tansmissions förlust men ok)/ Cosworth 780hk
Om klypen hade en turbo som var designad för max 630-650hk skulle skillnaden inte vara så mycket som 1000varv.
Jo föresten en cosworth motorn skulle spräcka blocket och trycka loss vevaxeln pga cylindertrycket..
Blir lite som att jämföra äpplen och päron

Jo jag vet, men står i infon att Evon ska köras på 750-800hk med racefuel i Harewood Hill Hillsprint. Så det är en setup som ska klara lika mycket effekt. Och så är mappningen väldigt snäll också, så säkert finns det mer att hämta på vanlig soppa. Men visst den är på 2,4 liter så nog blir det som att jämföra äpplen och päron.

[Big Al]

Om inte alla hänger med om varför man sätter kompressorerna i serie eller parallellt t.ex på dubbelturbo motorer så tänkte jag att jag tvärberättar vad fördelarna är.

Kompressorerna i serie: Höga laddtryck, eftersom båda kompressorerna jobbar med hälften av PR.
Kompressorerna parallellt: Högt flöde, kompressorerna har samma PR men kan leverera dubbelt så mycket flöde då.

Avgashusen i serie: Avgashusen bygger då mottryck mycket snabbare. Den första turbinen kommer att starta snabbare än den andra, pga högre mottryck mot denna innan dess wg öppnar.
Avgashusen parallellt: Vanligtvis på varsin cylinderbank för att dela upp pulserna. Totala turbinflödet blir väldigt högt då dubbla avgasturbiner används.

[ohlsson]

1.
Tycker de ser ut som om de har missat en viktig del,
En ic saknas mellan kompressorhusen.
Känns lite halv kaxigt och åka utan då den komprimerade luften e ganska
varm o turbo nr 2s kompressor hjul är draget med gänglåsning. Samt att man tappar ju enkla hk då varm luft ska komprimeras i stallet för kyldt laddtryck.

2.
Såg bilderna på drifting turbon. Är inte anledningen till den ombyggda twinentry plåten för att slippa dra runt 1 eller 4.
Genialt tycker jag som byggt en hel del grenrör.

3.
Faaan,,,,,,,
Nu måste man ju skaffa cromade ventilkåpor o skit,,för det är tydligen utseendet som man åker fort på o inte funktionen..hehe
Fan vad fort EXTREM ska åka då......med alla dessa fälgar o bling bling...

Får jag köpa drifting turbon?
tycker den ser spännande ut

Mvh Johan

Ja det tycker jag också när man bara tittar snabbt på bilderna, finns en diskussion på ett nissan forum om detta. Kanske det blir ett jämnare flöde av avgaserna så.

http://www.nissansilvia.com/forums/inde ... pic=392827

04a.jpg

04b.jpg