Är Sierra XR4x4 en bra bil?
-
stoffe
Originally posted by boyinblue
Oh, nu blev man sugen på en sån!
Finns det mycket på blocket?
Jag har min 2,8 till salu men det är lite pyssel på den...
Pm´a om du är sugen ca 8000:- vill jag ha för den, det är rs 500 vinge på den och den är garanterat rost fri
http://fmcs.mer.nu/forum/showthread.php ... eadid=5136
-
Magnus
- Veteran
- Inlägg: 689
- Blev medlem: tor aug 07, 2003 10:00 am
- Namn: Magnus Fiala
- Kör: Sierra XR4i -85, XR4i -84, GT 4x4 -93, Granada 2.8i GL kombi -80, S-Max 2,2 TDCi Business -11, Focus 1,6 TDCI Titanium kombi -12, Scorpio 24v Ghia kombi -96, Escort mk1 under renovering.
- Ort: Vartofta-Åsaka
Japp, jag kan bara instämma, XR4x4-an är den klart bästa bil för vinterbruk jag någonsin kört. Visst funkar XR4i också, men man får köra försiktigt som "&%#¤ för att inte snurra och risken att köra fast är mycket större. Dessutom blev jag så trött på att tvätta XR4-or på vinten eftersom så mycket smust och salt letar sig in under plasten på sidorna. XR4x4 är ju utseendemässigt en helt vanlig 5-dörrars kaross och inte alls så mycket dolda "smutsfällor". Jag har ett varmgarage med betongväggar och golvbrunn, så jag tvättar den i regel varje helg. Glöm bara inte att kontrollera/smörja låsen då och då efter tvätt!
Körmässigt försöker jag att lätta på gasen lite/bromsa försiktigt strax innan man svänger, så att man kan ligga på lätt gas i svängarna och nyttja drivningen. Det luriga med en XR4x4 mot en bakhjulsdriven är att framhjulsdriften praktiskt taget försvinner om man snabbt släpper gasen! Alltså, inte släppa gasen och frikoppla utan hellre ligga kvar med lite lätt gas och styra mot! Tar lite tid att vänja sig vid...
Jag försöker ofta ligga och provocera mot lätt, lätt överstyrning för att få bilen "neutral". Vet inte om det är rätt? Ofta vill ju bilen understyra om man har lite för hög fart sett till underlaget, men med lite försiktigt gaspådrag kan man trycka ut backändan lite och finna en perfekt "linje".
I kombination med praktisk kaross, uppvärmda framstolar och vindruta och den goda kupévärmen som Sierror brukar ha (såvida den inte är helt paj, vilket jag märkt i vissa bilar) så är det en nästan fulländad vinterbil. Det enda man kunde önska är ännu högre markfrigång, och då har jag ändå nya standardfjädrar på min.
Nackdelar? Jo, lite mer "drivlineljud" än en RWD Sierra förstås. Och så var det det där med bränsleförbrukningen. Min 2.8 drog runt 1,6 l/mil när jag köpte den, men vanlig service och byte av div inblandade delar så som tempgivare för insprutningen och gasspjällsgivare förde förbrukningen ner till först 1,3 l/mil och slutligen ungefär 1,15 liter/mil vilket är ungefär den officiella bränsleförbrukningen för blandad körning. Nu kör jag förvisso väldigt lite stadstrafik, men denna siffra i vintermiljö, med dubbdäck och ofta på slingriga småvägar känns inte så hutlös?Det finns ju även 2.0 DOHC 4x4, som borde vara betydligt snålare, men frågan är om dom inte känns ganska klena också? Dom gamla V6-orna är ju ofta utskällda för sin låga effektivitet sett till volymen, och kanske även verkningsgraden i stort, men det som inte blir kraft blir värme, och det är ju inte helt åt skogen vintertid.
Köpare bör (som vanligt) se upp för rost på skärmkanter, trösklar, dörrar (ofta uppe vid fönsterlisten på mk2!), samt även vid sidan av fjäderbensinfästingen fram. Även under gummiliserna för dörrar och baklucka kan mycket elände dölja sig. V6-motorerna är ofta skottsäkra om de skötts någorlunda. Ventilrassel är mycket vanligt vanligt och kan ofta avhjälpas med en justering. Helt tyst blir det dock aldrig. Elektroniken kan bråka på äldre bilar, men samma delar hittas på samtida Scorpio. Var också uppmärksam på missljud från drivningen. De flesta komponenter kan bytas relativt enkelt, men gör det INNAN något går sönder helt. Du vill INTE ha något som virvlar runt under bilen och slår sönder allt i sin väg! Kontrollera oljenivån i fördelarlådan, då denna är av aluminium och kan spricka på bilar som fått stryk eller varit inblandade i olyckor.
Jag fick min XR4x4 2.8 -87 snorbilligt, 3500kr, men har sedan dess lagt runt tio tusen på reparation/renovering, men har då en hyggligt fräsch bil med nya fjädrar/dämpare/bussningar/vindruta
/bränsletanksgivare, m.m plus K&n-filter och nämnda givare för sprutet. Inkluderat i summan är även bra begagnade stötfångare fram och bak, rostfri förardörr, delar för att renovera förarstol, en reservdelsbil med komplett drivlina, bättre begagnad bensintank och otaliga smådelar.
Tack för mig...
/ Magnus
Körmässigt försöker jag att lätta på gasen lite/bromsa försiktigt strax innan man svänger, så att man kan ligga på lätt gas i svängarna och nyttja drivningen. Det luriga med en XR4x4 mot en bakhjulsdriven är att framhjulsdriften praktiskt taget försvinner om man snabbt släpper gasen! Alltså, inte släppa gasen och frikoppla utan hellre ligga kvar med lite lätt gas och styra mot! Tar lite tid att vänja sig vid...
Jag försöker ofta ligga och provocera mot lätt, lätt överstyrning för att få bilen "neutral". Vet inte om det är rätt? Ofta vill ju bilen understyra om man har lite för hög fart sett till underlaget, men med lite försiktigt gaspådrag kan man trycka ut backändan lite och finna en perfekt "linje".
I kombination med praktisk kaross, uppvärmda framstolar och vindruta och den goda kupévärmen som Sierror brukar ha (såvida den inte är helt paj, vilket jag märkt i vissa bilar) så är det en nästan fulländad vinterbil. Det enda man kunde önska är ännu högre markfrigång, och då har jag ändå nya standardfjädrar på min.
Nackdelar? Jo, lite mer "drivlineljud" än en RWD Sierra förstås. Och så var det det där med bränsleförbrukningen. Min 2.8 drog runt 1,6 l/mil när jag köpte den, men vanlig service och byte av div inblandade delar så som tempgivare för insprutningen och gasspjällsgivare förde förbrukningen ner till först 1,3 l/mil och slutligen ungefär 1,15 liter/mil vilket är ungefär den officiella bränsleförbrukningen för blandad körning. Nu kör jag förvisso väldigt lite stadstrafik, men denna siffra i vintermiljö, med dubbdäck och ofta på slingriga småvägar känns inte så hutlös?Det finns ju även 2.0 DOHC 4x4, som borde vara betydligt snålare, men frågan är om dom inte känns ganska klena också? Dom gamla V6-orna är ju ofta utskällda för sin låga effektivitet sett till volymen, och kanske även verkningsgraden i stort, men det som inte blir kraft blir värme, och det är ju inte helt åt skogen vintertid.
Köpare bör (som vanligt) se upp för rost på skärmkanter, trösklar, dörrar (ofta uppe vid fönsterlisten på mk2!), samt även vid sidan av fjäderbensinfästingen fram. Även under gummiliserna för dörrar och baklucka kan mycket elände dölja sig. V6-motorerna är ofta skottsäkra om de skötts någorlunda. Ventilrassel är mycket vanligt vanligt och kan ofta avhjälpas med en justering. Helt tyst blir det dock aldrig. Elektroniken kan bråka på äldre bilar, men samma delar hittas på samtida Scorpio. Var också uppmärksam på missljud från drivningen. De flesta komponenter kan bytas relativt enkelt, men gör det INNAN något går sönder helt. Du vill INTE ha något som virvlar runt under bilen och slår sönder allt i sin väg! Kontrollera oljenivån i fördelarlådan, då denna är av aluminium och kan spricka på bilar som fått stryk eller varit inblandade i olyckor.
Jag fick min XR4x4 2.8 -87 snorbilligt, 3500kr, men har sedan dess lagt runt tio tusen på reparation/renovering, men har då en hyggligt fräsch bil med nya fjädrar/dämpare/bussningar/vindruta
/bränsletanksgivare, m.m plus K&n-filter och nämnda givare för sprutet. Inkluderat i summan är även bra begagnade stötfångare fram och bak, rostfri förardörr, delar för att renovera förarstol, en reservdelsbil med komplett drivlina, bättre begagnad bensintank och otaliga smådelar.
Tack för mig...
/ Magnus
