temp-mätare fått spel

[Sir_Väs]

Nja löste och löste... det verkar vara ett av två alternativ, antingen är det databoxen som får spel eller så är det instrumentet i sig som är helt muppigt.

Provade att köra den en längre stund på rött, gick ur och öppnade expansionskärlet, det var inte ens tryck i kärlet.

Kikade lite på databladet för hur temperaturen mäts, och om jag tolkade den rätt är det så att mätningen övergår från resistansmätning till spänningsmätning vid 98-gradig temp, min gissning är att det är där det muppar ur.

Dock har jag inte haft problemet alls sedan temperaturen varit vintrig, inte lyckats få mätaren att röra sig nu i vårvärmen heller

Vi bytte den givare som sitter i motorblocket mellan tändstiften, var sitter den andra isf?

[o26.sebbe]

Hej!
Väcker denna tråd igen.
Har exakt samma problem, är det någon som lyckas lösa det eller?

[Peter H]

I alla fall gällande denna givare så är det för den motorn den temperaturgivaren till både mätaren och kylfläktarna. Som sedan skickar signalerna till styrboxen (ECU).

Denna givare sitter för både 1,4 som 1,6 motorn just på topplocket mellan tändstift 2 och 3.
(På 1,8 och 2,0 motorn sitter denna givare i stället på baksidan av topplocket närmast kamremsidan under insugsröret).

[dr_ragnar]

Har också samma problem, .
Tempmätarn går nästan ända upp till rött i långa uppförsbackar, i ca 100- 120km/h, för att sedan "ramla" ner på normalt fort. Hade bilen på Ford igår, jag sade åt dem att byta vattentempgivarn, för det var det jag trodde det var. Men problemet kvarstår fortfarande. (Kallstarterna blev bättre iallafall efter bytet, var lite problem där också, som att den fick för lite soppa ungefär = datorn trodde motorn var varm)
.. börjar bli lite desperat.. Ville ju sälja bilen, och tills detta är löst är den väl osäljbar.

[Peter H]

Är nu temperarturgivaren okey så brukar nästa steg till orsak vara en termostat som inte fungerar som den ska.

Där den i felsöknings syfte ska kylaren vara tämligen kall en tid efter kallstart.
Som först då motorn närmare sig drifttemperatur och termostaten normalt öppnar. Ge närmast het kylare med slangar till och från motor.

[Svennas]

Om du har en bra relation med din Fordhandlare så kanske du kan få servicebrev 5/2001 utskrivet. Det beskriver ett antal åtgärder som hänger ihop med ditt problem.

[Peter H]

Ja du kan ju annars höra ändå med en Ford handlare om det finns kvar något goodwill för denna ändock 04:a.

[dr_ragnar]

Tackar för info
verkar vara många där ute med samma problem, sökte runt lite, folf beskriver problemet, men ingen direkt lösning som nämns. Får prova termostat-byte + kolla den där service-bulletinen.

[Peter H]

Av egna erfarenheter så brukar det dels bero på defekt temperaturgivare (sändare på Ford språk) vid sådana typer av fenomen.

Till att termostaten inte fungerar som den ska, till att vattenpumpen börjar bli trött är i regel det vanligast förekommande.

[o26.sebbe]

Vattenpumpen byttes i våras i samband med kamremsbyte . Givare (mellan tändstiften) byttes också i våras. Bara termostaten som inte är bytt. Köpte den förlänge sedan men inte orkat för att ford har gjort det så jäkla bökigt att byta den, fattar inte hur dom tänkt. Eller det dom inte gjort.

[dr_ragnar]

Problem kvarstår här. Lyckades få Ford att skriva ut servicebrev 5/2001. Men det verkar ju inte vara så lätt att fixa själv hemma, (vilket skulle vara billigaste)

Önskar jag kunde lägga upp det här, kanske scanna in.
Det pratas om ett antal åtgärder och en diagnosprocedur (som kräver Fords specialmaskiner troligen, som man inte har hemma då) lite halvavancerat..

Intressant är att det pratas där om att sätta dit ett modifierat termostat, samt lite andra slangar. (enligt info sektion 303-03 (TIS-CD)), som har nr 74 instansat i botten, .....som jag inte har. Termostat De-mo (inkl. ändrad luftningsprocedur (100 perioder))
Kanske det som betyder att vissa pratat om nån bypass-lösning i det här problemet?!

[dr_ragnar]

Glömde berätta att det handlade om en 74 graders termostat, nr 1 138 077
Vad har orginal för värde tro?

[Peter H]

Jo som sagt dessa servicebrev brukar kunna innehålla en hel del åtgärder.
Där denna "special" termostat verkar vara en som öppnar lite tidigare än original på 82 grader.

Där det med på efter marknaden finns som öppnar vid 88 respektive 92 grader.
Känns väl annars sådär lite långsökt som i fallet at tdet skulle bli bättre med enkom sådan termostat.

Osäker om en eventuell bypass lösning kunde vara lösningen i fallet bara...

[o26.sebbe]

Nu så gav bilen upp utanför mantorp på resa mellan Gävle - Ullared.
Tjejen som är på väg med den med några tjejkompisar, så vet inte exakt hur det gått till. Men jag antar att den gått in i safe mode och stängt ner cylindrarna i omgångar. Dom säger att den är slö och bara rycker. Innan dess så åkte mätaren upp och ner mot rött, samt att någon gång tändes varningslampan med utropstecknet.

När jag googlede om problemet hittade jag någonstans att det var viktigt att man vakuumsög systemet efter man gjort in grepp på det. Hur gör man det eller kan man avlufta systemet på något sätt?

[o26.sebbe]

Det visade sig vara katalysatorns innehåll som hade lossnat och täppt till i avgassystemet. Detta medförde att tempen gick upp på rött även i ca 50km/h.

Så min teori är att detta har varit lite halvtrångt i katalysatorn en längre tid som gjort att alla avgaser inte kunnat tagit sig ur bakåt. Då har det blivit så att det "gått tillbaka" mot motorn och höjt tempen i motorn.