Bygga Turbo Pinto EFI
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Det är ju inga större problem att få ett 205-block att bli likt Cossiespec, men att köpa alla interna delar kostar ofta mer än en hel Cossiemotor...
Toppen passar men som sagt, man måste anpassa resten också.
Det är ju bara 60 mil eller så till Gävle, så man kanske skulle kvista över med blåst toppackning - eller så sitter jag hemma i soffan och dricker rödvin istället ;-)
/Gustaf
Det är ju inga större problem att få ett 205-block att bli likt Cossiespec, men att köpa alla interna delar kostar ofta mer än en hel Cossiemotor...
Toppen passar men som sagt, man måste anpassa resten också.
Det är ju bara 60 mil eller så till Gävle, så man kanske skulle kvista över med blåst toppackning - eller så sitter jag hemma i soffan och dricker rödvin istället ;-)
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Zippman
Hade inte tänkt mig att springa och köpa alla grejorna på en gång, utan kanske byta upp sig när det behövs. Tänkte mest börja med kanske Cowsorth stakar, kolvar och oljepump.
Med en modifierad Pinto topp och så så borde det ge den effekten jag är ute efter för tillfället.
Siktar på runt 200hk på vevaxeln och gärna driftsäkerhet. Cosworth kolvarna kanske inte sänker kompressionen nånting? Kan väl tro att det är utfört i förbränningsrummet?
Du kanske till o med vet vad Pinto 2.0 EFI 1985 har för kompressionsförhållande?
Förresten så sopade jag av i en rondell i Gävle i går med Sierran så det stod härliga till. Trodde plast och kjolar skulle flyga överallt men den klarade sig helt från skador på det "synliga". Tryckte dock in en tröskel litegrann och golvet.
Mvh Simon
Med en modifierad Pinto topp och så så borde det ge den effekten jag är ute efter för tillfället.
Siktar på runt 200hk på vevaxeln och gärna driftsäkerhet. Cosworth kolvarna kanske inte sänker kompressionen nånting? Kan väl tro att det är utfört i förbränningsrummet?
Du kanske till o med vet vad Pinto 2.0 EFI 1985 har för kompressionsförhållande?
Förresten så sopade jag av i en rondell i Gävle i går med Sierran så det stod härliga till. Trodde plast och kjolar skulle flyga överallt men den klarade sig helt från skador på det "synliga". Tryckte dock in en tröskel litegrann och golvet.
Mvh Simon
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Kom bara ihåg att du måste byta stakar och kolvar samtidigt, annars passar det inte.
Cossieprylarna sänker kompressionen om jag inte minns fel (men komm inte ihåg till vad), din motor har nu 9.2:1.
200 hk på vevaxeln brukar man nå vid runt 0,6-0,7 bar ungefär, förutsatt att allt lirar - när jag bromsade min maskin hade jag den effekten vid 0,6 bar men då är toppen lite bearbetad och det sitter en snäll trimkam i.
Cossie grenrör passar inte, fel flänsar. Är man driven går det kanske att bygga adapter.
/Gustaf
Kom bara ihåg att du måste byta stakar och kolvar samtidigt, annars passar det inte.
Cossieprylarna sänker kompressionen om jag inte minns fel (men komm inte ihåg till vad), din motor har nu 9.2:1.
200 hk på vevaxeln brukar man nå vid runt 0,6-0,7 bar ungefär, förutsatt att allt lirar - när jag bromsade min maskin hade jag den effekten vid 0,6 bar men då är toppen lite bearbetad och det sitter en snäll trimkam i.
Cossie grenrör passar inte, fel flänsar. Är man driven går det kanske att bygga adapter.
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Zippman
Det är smidda stakar och kolvar i Cossien?
Vore kul om man kunde ta reda på hur mkt komp det blir efter ett byte. Vill ha 8:1 ungefär. Ev. Lite lägre
Du råkar inte veta när Pinton fick härdade ventilsäten? Vill slippa använda blyersättning. Kanske inte ens behövs på EFI motorerna?
Är det driftsäkra hästkrafter? Har du sänkt kompet nånting? Vill kunna ligga på motorvägen och pressa fullt på 5an i en halvtimme eller så.
Mvh Simon
Vore kul om man kunde ta reda på hur mkt komp det blir efter ett byte. Vill ha 8:1 ungefär. Ev. Lite lägre
Du råkar inte veta när Pinton fick härdade ventilsäten? Vill slippa använda blyersättning. Kanske inte ens behövs på EFI motorerna?
Är det driftsäkra hästkrafter? Har du sänkt kompet nånting? Vill kunna ligga på motorvägen och pressa fullt på 5an i en halvtimme eller så.
Mvh Simon
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Japp, smidda kolvar och stakar i Cossie. Jag har för mig att man landar runt 7,5:1 med Cossieprylar i Pinto, men jag kan minnas fel.
Härdade ventilsäten kom succesivt med EFI, men kolla på toppen ovanför 4:e avgasporten - är det P, R eller RR (tror jag...) stämplat där sitter det ventilsäten för blyfritt i toppen.
Jag har sänkt kompet till 8.2:1 med kolvar från NA-motorn, dvs Taunus och Granada automat, bland annat.
Driftsäkra, tja...att ligga och pressa med fullt laddtryck är inte min grej (det går alldeles för fort - min njutning är axet) så jag vet inte. En gissning är att det blir svettigt för kolvarna om man håller spettet för länge.
/Gustaf
Japp, smidda kolvar och stakar i Cossie. Jag har för mig att man landar runt 7,5:1 med Cossieprylar i Pinto, men jag kan minnas fel.
Härdade ventilsäten kom succesivt med EFI, men kolla på toppen ovanför 4:e avgasporten - är det P, R eller RR (tror jag...) stämplat där sitter det ventilsäten för blyfritt i toppen.
Jag har sänkt kompet till 8.2:1 med kolvar från NA-motorn, dvs Taunus och Granada automat, bland annat.
Driftsäkra, tja...att ligga och pressa med fullt laddtryck är inte min grej (det går alldeles för fort - min njutning är axet) så jag vet inte. En gissning är att det blir svettigt för kolvarna om man håller spettet för länge.
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Martin L
Tjena
Taunus/granada automatkolvarn är dom samma som sitter i sierra med katt?
Är det inte lämligt att göra förbrännings rummen i toppen runda ochså, borde väl sänka kompet något,
Men therealpinto jag tänkte på en grej, det här med kompförhållande du har 8,2 till 1, vad har du då för kompressions tryck da?
/Martin
Taunus/granada automatkolvarn är dom samma som sitter i sierra med katt?
Är det inte lämligt att göra förbrännings rummen i toppen runda ochså, borde väl sänka kompet något,
Men therealpinto jag tänkte på en grej, det här med kompförhållande du har 8,2 till 1, vad har du då för kompressions tryck da?
/Martin
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Nja, Sierra kat är lite högre än Granada/Taunus automat (Pinto högkomp har 41,5 mm komphöjd, lågkomp 40,2 mm och kat 40,67 mm).
Det är bra att ändra förbränningsrummen men det finns inte hur mycket material som helst, tar man bort för mycket går det hål.
Kompressionstrycket beror på val av kamaxel, så det säger inte så himla mycket. Dessutom är det så länge sedan jag tog kompprov att jag inte minns vad jag hade ;-)
/Gustaf
Nja, Sierra kat är lite högre än Granada/Taunus automat (Pinto högkomp har 41,5 mm komphöjd, lågkomp 40,2 mm och kat 40,67 mm).
Det är bra att ändra förbränningsrummen men det finns inte hur mycket material som helst, tar man bort för mycket går det hål.
Kompressionstrycket beror på val av kamaxel, så det säger inte så himla mycket. Dessutom är det så länge sedan jag tog kompprov att jag inte minns vad jag hade ;-)
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Zippman
-
Zippman
Har ett par funderingar bara.
Tittade på rörböjar till grenröret hos lokala vvs butiken idag. De hade väldigt tjusiga rör 42mm invändigt och såg ut att vara runt 2,8mm gods. Borde duga tycker man. Rätt dyra var de, 33kr/st fast jag vet inte riktigt hur många det kan tänkas gå åt?
Skulle titta på nya trösklar på Micro's hemsida idag, men ikke, det går inte längre. Lär väl få ringa och tjata på dom i morrn.
Fick ett större bekymmer idag.. Tittade på en Sierra insprutare på jobbet idag, den hade en plugg som satt snett neråt precis ovanför tråget i bakkant på motorn, det är väl inte så att det är den som är oljereturen? Kan inte hitta någon sådan på min motor.. Bara en som går in med 90 graders vinkel mot motorn. Däremot på reservdelsbilen, en 85a kombi förgasare så fanns den lutande anslutningen?
Tacksam för hjälp.
Mvh Simon
Tittade på rörböjar till grenröret hos lokala vvs butiken idag. De hade väldigt tjusiga rör 42mm invändigt och såg ut att vara runt 2,8mm gods. Borde duga tycker man. Rätt dyra var de, 33kr/st fast jag vet inte riktigt hur många det kan tänkas gå åt?
Skulle titta på nya trösklar på Micro's hemsida idag, men ikke, det går inte längre. Lär väl få ringa och tjata på dom i morrn.
Fick ett större bekymmer idag.. Tittade på en Sierra insprutare på jobbet idag, den hade en plugg som satt snett neråt precis ovanför tråget i bakkant på motorn, det är väl inte så att det är den som är oljereturen? Kan inte hitta någon sådan på min motor.. Bara en som går in med 90 graders vinkel mot motorn. Däremot på reservdelsbilen, en 85a kombi förgasare så fanns den lutande anslutningen?
Tacksam för hjälp.
Mvh Simon
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
De rörkrökarna ska funka bra. Jag tror jag köpte 12 st krökar till mitt senaste rör, men använde 10 eller så.
Pluggen till "oljereturen" sitter hyfsat långt bak, bakom motorfästet. Om du tittar på http://www.geocities.com/therealpinto/blmc7.htm , 3:e bilden uppifrån, ser man papperstussen som jag stoppat i hålet. Pluggen sitter alltså längst ned på motorn.
Den finns bara på "205"-block, kolla att du har "205" gjutet på sidan av blocket.
/Gustaf
De rörkrökarna ska funka bra. Jag tror jag köpte 12 st krökar till mitt senaste rör, men använde 10 eller så.
Pluggen till "oljereturen" sitter hyfsat långt bak, bakom motorfästet. Om du tittar på http://www.geocities.com/therealpinto/blmc7.htm , 3:e bilden uppifrån, ser man papperstussen som jag stoppat i hålet. Pluggen sitter alltså längst ned på motorn.
Den finns bara på "205"-block, kolla att du har "205" gjutet på sidan av blocket.
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Zippman
Fungerade ditt första grenrör bra? Såg lite enklare ut att bygga än ditt nya. Ett bra förstaobjekt kanske?
Lutar din oljeretur? Jag tror nog inte jag har ett 205 block. Var på blocket ska 205 stå? Det är ju gansa så oljigt =)
Tittade på en Cossiemotor i går, den hade ju returen ner i tråget, inte i blocket. Tråget var i lättmetall.
Mvh Simon
Lutar din oljeretur? Jag tror nog inte jag har ett 205 block. Var på blocket ska 205 stå? Det är ju gansa så oljigt =)
Tittade på en Cossiemotor i går, den hade ju returen ner i tråget, inte i blocket. Tråget var i lättmetall.
Mvh Simon
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Det röret som är på tidiga bilderna fungerade klart okej, det var ju med det jag bromsade fram 167 hk på hjulen vid 0,6 bar.
Lutar? Det är självrinn hela vägen på returen, men pluggen sitter väl ganska rakt ned om jag minns rätt.
205 står på sidorna av blocket, det går inte att missa. Annars står det bara 20, om det är en äldre motor.
Cossie har returen i tråget, stämmer bra det. Har man lust kan man förstås använda ett Cossietråg istället...
/Gustaf
Det röret som är på tidiga bilderna fungerade klart okej, det var ju med det jag bromsade fram 167 hk på hjulen vid 0,6 bar.
Lutar? Det är självrinn hela vägen på returen, men pluggen sitter väl ganska rakt ned om jag minns rätt.
205 står på sidorna av blocket, det går inte att missa. Annars står det bara 20, om det är en äldre motor.
Cossie har returen i tråget, stämmer bra det. Har man lust kan man förstås använda ett Cossietråg istället...
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Zippman
Ok, tror jag försöker mig på ett liknande rör, springa till järnhandeln och köpa virke bara 
Knepigast blir väl att få ihop det till turbon men det visar sig.
Då har jag nog fel block. Och jag som trodde alla EFI var 205 =)
Tyvärr är nog min reservdelsbil med 29' mil på nacken inte någon vidare donator utav motorblock..
Ska leta märkningar i morgon.
Jo, ett cossietråg vore ju fint, men då kan jag lika gärna köpa mig en cossie om jag ska hålla på så.. Från början ville jag ha nästan bara cossie grejor, nu nöjer jag mig med granada kolvar och cossie oljepum till att börja med, om det behövs kan man alltid skaffa värre kolvar osv..
Vad tar du för att bygga ett grenrör föresten? Läste på din hemsida att du kunde hjälpa till att bygga ett sådant?
Mvh Simon
Knepigast blir väl att få ihop det till turbon men det visar sig.Då har jag nog fel block. Och jag som trodde alla EFI var 205 =)
Tyvärr är nog min reservdelsbil med 29' mil på nacken inte någon vidare donator utav motorblock..
Ska leta märkningar i morgon.
Jo, ett cossietråg vore ju fint, men då kan jag lika gärna köpa mig en cossie om jag ska hålla på så.. Från början ville jag ha nästan bara cossie grejor, nu nöjer jag mig med granada kolvar och cossie oljepum till att börja med, om det behövs kan man alltid skaffa värre kolvar osv..
Vad tar du för att bygga ett grenrör föresten? Läste på din hemsida att du kunde hjälpa till att bygga ett sådant?
Mvh Simon
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Jag trodde också att alla EFI-motorer hade 205-block - alla jag stött på har det.
Att blocket gått 29kmil behöver i sig inte vara något fel - kolla bara så att det inte har stora vändkanter.
Jag ska nog inte ta på mig att bygga grenrör igen, jag har varit alldeles för billig. Ett enklare rör, som mitt "gamla" tog jag då 700:- för och det täcker knappt materialet...
/Gustaf
Jag trodde också att alla EFI-motorer hade 205-block - alla jag stött på har det.
Att blocket gått 29kmil behöver i sig inte vara något fel - kolla bara så att det inte har stora vändkanter.
Jag ska nog inte ta på mig att bygga grenrör igen, jag har varit alldeles för billig. Ett enklare rör, som mitt "gamla" tog jag då 700:- för och det täcker knappt materialet...
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
