Köpa smidda kolvar.

[Division187]

Vaför inte ett par ROSS kolvar från Martin i Rimbo??

Det e ju inte dålig Kvalle!

[C]

den fjuttiga pris-skillnaden ross (martin spec) vs CP (tg racing spec) är i mina ögon alldeless för liten för att jag skulle ha valt ross istället för CP. Den specen tomas kör på är väldigt mycket ikryssade rutor på om man gämför med martins spec.

några av sakerna som är gjorda på tg racing specen, alltså utöver hur en std kolv till YB motorn ser ut (är säkert fler än de jag skriver men jag kommer inte ihåg alla)

fler smörjhål för ojeskrapsringen.
ventiluttag.
nerfrästa yttre kanter av ventiluttag.
tjockare kolvtopp.
bästa kolvbulten.
bästa kolvringarna.
hela kolvsidan är svarvad med ett grunt spår för att ta upp mer oljefilm
hål ovan/bakom kompringen för att med gasernas hjälp låta komp ringen täta mer.
evakuerings spår under kompringen för de oundvikliga gaserna som passerat kompringen.
spår svarvade ovan kompringen för att "döda" förspikningar

där har du varför enligt mina tankar iallafall.

mvh C

[TG Racing]

Hej !

Standard vevstakar i bra skick med ARP bultar, kulpeenade, slipade och balanserade klara 600 hk utan problem, finns många som åkt mer än 700 hk utan problem.
Men man brukar säga 600 hk för att hålla en god säkerhetsmarginal till en gatmotor.

Så frågan är om man byter vevstakar för att få något bättre eller för att det är fränare att säga att man har andra vevstakar. Om man byter vevstakar bör man se till att få en bra specifikation på vevstakarna vad det gäller längder och storlekar på kolvbulten samt vilka vevstaksbultar dom levereras med och självklart av god kvalitet som överstiger standard vevstaksspecifikation med råge, vad är annars iden med att byta vevstakar.


Varför köpa en produkt som levereras med någon del som inte håller kvaliteten. Som kolvar med dåliga kolvbultar eller vevstakar där vevstaksbultarna är för klena / dåliga. Eftersom alla kvalitetsprodukter designas tillsammans och uträkningarna görs på hela produkten tycker jag det säger mycket om hur dom har tänkt / designat allt och varför skulle resten vara så mycket bättre då om man byter den svagaste punkten, vad blir nästa svaga punkt då ? Sådan produkter borde inte tilltala kunder som är rädda om sina dyra motorer och inte vill riskera att få problem i längden.

Som en kolv säljs alltid med kolvbult och det honas till perfekt tolerans på fabriken mellan kolv & kolvbult. Det känns som en del går förlorad där om man köper från två olika ställen när det inte är perfekt anpassat till varann och alla har olika toleranser.

Angående SPM 136 mm långa vevstakar har jag hört rykten om att dom har
24 mm kolvbult och det är inte det som brukar användas. Men så kan det bli
när man bara gör saker på lösa rykten och någon säger att man skall ha en längre vevstake än standard och man inte anppassar den för den specifikation som blir bäst utan tror att man skall ha standard kolvbult, vilket inte blir bäst. För den kommer högre upp på kolven och går varmare samt att grova kolvbultar i 24 mm inte är så vanliga.


MVH Tomas

[low-life]

den fjuttiga pris-skillnaden ross (martin spec) vs CP (tg racing spec) är i mina ögon alldeless för liten för att jag skulle ha valt ross istället för CP. Den specen tomas kör på är väldigt mycket ikryssade rutor på om man gämför med martins spec.

några av sakerna som är gjorda på tg racing specen, alltså utöver hur en std kolv till YB motorn ser ut (är säkert fler än de jag skriver men jag kommer inte ihåg alla)

fler smörjhål för ojeskrapsringen.
ventiluttag.
nerfrästa yttre kanter av ventiluttag.
tjockare kolvtopp.
bästa kolvbulten.
bästa kolvringarna.
hela kolvsidan är svarvad med ett grunt spår för att ta upp mer oljefilm
hål ovan/bakom kompringen för att med gasernas hjälp låta komp ringen täta mer.
evakuerings spår under kompringen för de oundvikliga gaserna som passerat kompringen.
spår svarvade ovan kompringen för att "döda" förspikningar

där har du varför enligt mina tankar iallafall.

mvh C

Står inget om Ross-kolvarna. Har du sett Ross-kolvar och jämfört?

Mvh/Tobbe

[C]

självklart har jag sett, klämt och känt på dem. dessutom så fanns det fina bilder på dem på CC: s hemsida och dessa "kom från martin och va hans spec". (vilket är en std spec från ross) där så man tydligt allt utom kolvbult och kolvringarna.

de ser alltså ut som helt vanliga YB motor orginal kolvar fast med ventilutag.

/C

[low-life]

Vad är likheten med Ross-kolvarna och org.kolvar, förrutom rundheten?

Mvh/Tobbe

[MalZon]

Hmm, finns de inga ventilutag på orginalkolvarna?

MVH Jonas

[TG Racing]

Vad är likheten med Ross-kolvarna och org.kolvar, förrutom rundheten?

Mvh/Tobbe

Hej !

Jag har inte sett Ross kolvarna i verkligheten men vad jag kan se på dina bilder så påminner designen mycket om en standard Mahle kolv utan några speciella extra tillval förutom ventilurtag och ett expansionsspår mellan första & andra kolvringen och att den bör vara gjord i ett bättre matrial.

Men C har beskrivit det mesta om min "extra tillbehör" men det han missade är :

Att oljehålen vid oljeringen är bättre placerade för att leda bort oljan.

Att kolvtoppen har en annan design som funkar bättre mot Cosworthtoppen.

Att det är två hål in till kolvbulten på varje sida som trycker in olja för att smörja den bättre.

Annan placering på kolvbulten för bättre prestanda.

En mycket väldesignad kolv med flera olika yttre mått på som tillåter ett mycket tajt kolvspel (ner till 0.076 mm beroende på motorspec).
Fördelen med det är mindre kolvljud, mindre vevhusventilationstryck, längre livslängd innan den blir utsliten.


Alla dom här "tillbehören" som jag och C har beskrivet kostar extra för varje detalj vid tillverkning och det tycker jag gör kolven ganska prisvärd för 9 000 kr per kompletta set om 4 st kolvar. Om en kolv som har mindre finesser och har ett märke som är mycket billigare i USA då kostar 8 500 kr per set, så tycker jag det verkar vara lite dyrt för den specifikationen.

Vad är det rekomenderade kolvspelet för dina ROSS kolvar ?


MVH Tomas

[low-life]

Nej, serru Jonas;)

Mvh/Tobbe