rschneberger - FORD CAPRI II 2000 S B

[Jimmy86]

Fint plåthantverk må jag säga! Säkert skrivet i tråden innan men vad blir det för motor i den sen?

Mvh Jimmy

[rschneberger]

Fint plåthantverk må jag säga! Säkert skrivet i tråden innan men vad blir det för motor i den sen?

Mvh Jimmy

Tack!
Det blir en etanolkonverterad 4.6L 2V V8 med turbo. Jag har en helt iordninggjord 3.1liters Essex men tyvärr går det inte att besiktiga med den. Orsaken till etanolkonverteringen är för att kunna använda eftermarknadsECU, och turbon finns med för att jag har möjlighet att få med det tillsammans med etanol och ECU-konverteringen.

mvh //R

[rschneberger]

Efter lite jonglerande ikväll så ser det ut att landa på 9x17" i fälgstorlek och däck med dimensionen 235/40-17 (bak). Det är en däckdimension som det finns ett bra urval från, även om höjden på hjulen blir i mesta laget (620mm), men det ska nog gå....
Fram är det lite mer flexibelt, än så länge.

[Jimmy86]

Tack!
Det blir en etanolkonverterad 4.6L 2V V8 med turbo. Jag har en helt iordninggjord 3.1liters Essex men tyvärr går det inte att besiktiga med den. Orsaken till etanolkonverteringen är för att kunna använda eftermarknadsECU, och turbon finns med för att jag har möjlighet att få med det tillsammans med etanol och ECU-konverteringen.

mvh //R

Vad kommer bilen väga? Antar att du sökt effektdispans på 20kw/100kg?
Slängde ju i en cosworthsexa i min sierra, etanolkonverterad och tanken var turbo men min gräns går vid ca 250hk på 15kw/100kg. Å den gav 228 som sugis så fick hoppa det.

En turbo åttamed nått halvbar borde ju ge norr om 400 oavsett motor typ

[therealpinto]

Jag har ju 225/45-16 på min bil och tycker nog att det är en ganska lagom diameter, 608 mm. Mindre än så tycker jag nog blir smått på X-pack.

Sedan gäller det ju också att se till att det går att hitta vettiga däck till de fälgdimensioner man väljer. 255-265 är generellt sett de smalaste däck som är avsedda för 10" bred fälg och då ska du ha till exempel 255/35-17 men den dimensionen finns knappt att köpa.

En smalare fälg gör det kanske lite enklare, men det är en utmaning att hitta breda (bra) däck med relativt liten diameter idag.

Gustaf

[rschneberger]

Jag har ju 225/45-16 på min bil och tycker nog att det är en ganska lagom diameter, 608 mm. Mindre än så tycker jag nog blir smått på X-pack.

Sedan gäller det ju också att se till att det går att hitta vettiga däck till de fälgdimensioner man väljer. 255-265 är generellt sett de smalaste däck som är avsedda för 10" bred fälg och då ska du ha till exempel 255/35-17 men den dimensionen finns knappt att köpa.

En smalare fälg gör det kanske lite enklare, men det är en utmaning att hitta breda (bra) däck med relativt liten diameter idag.

Gustaf

Det är ju så. Jag är inte alls säker på att jag är bekväm med 17" än. JAg ska fortsätta se vad som finns i 16" också. Men med 235/40-17 finns det gott om däck att välja på, och 9" fälg bör fylla hjulhusen inåt på ett bra sätt.
Har du någon profilbild på din bil med de fälgarna monterade?

mvh //R

[rschneberger]

Vad kommer bilen väga? Antar att du sökt effektdispans på 20kw/100kg?
Slängde ju i en cosworthsexa i min sierra, etanolkonverterad och tanken var turbo men min gräns går vid ca 250hk på 15kw/100kg. Å den gav 228 som sugis så fick hoppa det.

En turbo åttamed nått halvbar borde ju ge norr om 400 oavsett motor typ

Njae, norr om 400 är nog att ta i. Motorn är standard på 205hkr, och jag måste ladda minst 0.4bar. Kan jag väga in bilen på 1400kg så är jag hemma. Motorn väger väl drygt 100kg mer än original, och med större bromsar, större hjul och en turbo och ett stort batteri så är jag nog snart hemma. Men effektdispans finns med som ett gott alternativ.

:-)

[rschneberger]

Jag satt och letade i gamla bilder för att se hur jag lagt mätpunkter och sådant på vänster sida av bilen då jag monterade kitet där. Det underlättar lite i tankearbetet så här några år senare när samma sak ska göras på höger sida.
Så här kommer en liten bildsvit på hur jag monterade mitt X-pack. Ingår gör även en del gamla (28 år) svetsningar som idag är bortrensade.

:-)

[rschneberger]

På insidan är sedan Xpacket plastat med en övergång mot de gamla plåtskärmarna för att få till en insida som itne samlar för mycket grus och skräp.

[therealpinto]

Jag bifogar en bild, ganska rakt från sidan.

235/40-17 blir lite högre men jag tror det funkar bra. Då kan du köra mitt favoritdäck just nu, Yokohama Advan AD08R :-)

Jag tror att effektdispens är smart, den kostar inget och ger dig mycket bättre förutsättningar att jobba med. Det finns liksom inga nackdelar med den som jag ser det.

Gustaf

[rschneberger]

Jag bifogar en bild, ganska rakt från sidan.

235/40-17 blir lite högre men jag tror det funkar bra. Då kan du köra mitt favoritdäck just nu, Yokohama Advan AD08R :-)

Jag tror att effektdispens är smart, den kostar inget och ger dig mycket bättre förutsättningar att jobba med. Det finns liksom inga nackdelar med den som jag ser det.

Gustaf

mvh //R

[Jimmy86]

Förmodar att det är nån gammal v8a då eller? Med tanke på att den ger under 50hk per liter?

[rschneberger]

Förmodar att det är nån gammal v8a då eller? Med tanke på att den ger under 50hk per liter?

Amerikanskt. :-)

Den kommer ur en Thunderbird -94 och är Fords Modular 4.6, dvs samma som sitter i det mesta från 90-talet och framåt. I det här utförandet med 2ventiler. I Mustang satt det oftast 3- eller 4-ventilstoppar. 2V satt i Crown Viktoria, F150 osv..... Fördelarna är att motorn är modern och avgasrenad och väl använd, så det är lätt med delar till dom. Dessutom kan man montera 4-ventilstoppar på blocket, eller byta till en 5.4liters eller....Koeningsegg plockade 800hkr ur dom i aluminiumutförande och borrad till 4.7liter.
Mitt problem var att hitta en modern motor med tillräckligt lite effekt för att få ner i bilen, samtidigt med en vettig prislapp och labeled med "Ford". Jag ville inte inte ha något unikum som BMW/Audi, utan Ford-komponenter är det som gäller.
Duratecmotorer finns, men har lite för mycket effekt i ursprungsutförande, samt har en del andra "problem", bla finns de bara längdmonterade i Jaguar (massproducerat) . Fördelen med den här motorn som jag valt är att den är tillräckligt slö för att kunna regga in och har tillräckligt med potential för att gå vidare, samt kostar inte som ett äktenskap varje gång jag ska göra något med den.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Modu ... ne#2-valve

mv h//R

[rschneberger]

Det blev lite lagning trots allt....
Golvet är även på den här sidan som en båge snarare än med rak linje. Så det som har gjorts är att yttre tröskel har skurits bort, den inre har också delvis tagits bort och ersatts med en rak plåt för att få en rak linje, både vertikalt och horisontellt. När nu den inre tröskeln är rak så får den agera lodlinje. Då kan jag häfta upp sidokjolen mot inre tröskel och därefter vända på bilen och skära bort de yttersta 50mm ur golvet. Då har jag behållit alla linjer korrekt. A-stolpen är nu helt klar svetsmässigt, och alla svetsar ska bara slipas ner. Normalt bråkar jag inte med att slipa svetsarna, jag tycker att de är bra som de är, men just på synlig karossdel så ska de väl slipas ner så mycket att det iallafall går att göra ett bra spackeljobb. Alla karossskarvar, nya som gamla, tätas sedan med karosserikit. Lite snabbt så kan jag konstatera, med hjälp av gamla bilder, att höger och vänster sida har lagats på helt olika sätt.
Alltid kul att ge arkeologerna något att bita i... :-)

[rschneberger]

Blev lite nyfiken på hur stor skillnaden är med och utan X-pack. Samma fälg har använts på båda sidor.

mv h//R