Höja laddtryck, magnetventil?

[fmh]

Har kollat runt lite på det gamla forumet nu och läst lite om magnetventilen och så. Men jag förstår inte riktigt hur det fungerar!?

Om man nu kör med magnetventil, hur ska man höja laddtryket då? Ska man skruva på wastegaten, eller är den då bara till för att ställa grundladdtrycket?

// Fredde

[C]

det sista var svaret wpå din egen fråga!

mvh C

[fmh]

Originally posted by vad är lustgas?
det sista var svaret wpå din egen fråga!

mvh C

Hehe, alltså .. man skruvar på wastegaten för att höja laddtrycket? Men vad har i sånna fall magnetventilen för funktion?

[C]

den stänger wasten i början så du får laddtryck snabbare... sedan har jag för mig att den reglerar under varvets uppgång oxå... kommer inte riktigt ihåg...

mvh C

[fmh]

Originally posted by vad är lustgas?
den stänger wasten i början så du får laddtryck snabbare... sedan har jag för mig att den reglerar under varvets uppgång oxå... kommer inte riktigt ihåg...

mvh C

Aha, okej!

Tackar för hjälpen! =)

[BuLLaS]

Är det inte bättre att köra med pys/stryp ventil på WG slangen??

/Andreas

[NO.]

hmmm ska du trimma nu pöjk

[fmh]

Originally posted by NO.
hmmm ska du trimma nu pöjk

Hehe, mjaa, måste ju testa liite iaf!

[Tony-Avesta]

Hej.

Nu är jag ingen expert på Fords laddtrycksstyrning, men jag är tveksam till att man glad i hågen skall skruva på wastegatestången när man har magnetventil.

På SAAB så ändrar man bara det sk "grundladdtrycket" på det viset, och det trycket skall i 99,99% av fallen stå på det fabriksinställda värdet för att funktionen skall bli rätt. Vad har då SAAB med Ford att göra? Jo, det är faktiskt SAAB-grejor som reglerar laddtrycket på de Fordar med magnetventil, så funktionen torde vara likartad.

De Fordar med magnetventil borde ha ett elektroniskt styrt laddtryck, och då borde det vara en ändring i programvaran som skall ändra laddtrycket!? Om nu inte Ford valt att köpa teknik från SAAB, men att sen köra det på absolut primitivaste sätt??

MVH Tony

[olsson]

Precis som du skriver så skall man ju inte höja laddtrycket genom att skruva in wg stången - dock är det den enda lösningen om man vill höja trycket, för tack till Saabs patent på laddtrycks sänkningen, (fordarna sänker tändningen om motorn spikar)
så fick inte ford lov att bygga strysystem som kan reglera laddtrycket.

[fmh]

Aa, kommer ihåg att det var så på saaben. Då skulle man inte röra wg:n för att höja laddtrycket.

Men men .. Man är alltså tvungen att göra det ändå på forden eller? Vad händer om man kör utan magnetventil? Det kanske är dumt?

[olsson]

Om du kör utan magnetventilen ikopplad så kan inte längre styrsystemet göra något (typ sänka tändningen) om motorn spikar, samt inte heller reglera magnetventilen = olika laddtryck på olika växlar m.m.

Så vitt jag vet så finns det inget annat sätt än och skruva på wg stången om man vill höja laddtrycket.

[fmh]

Originally posted by olsson
Om du kör utan magnetventilen ikopplad så kan inte längre styrsystemet göra något (typ sänka tändningen) om motorn spikar, samt inte heller reglera magnetventilen = olika laddtryck på olika växlar m.m.

Så vitt jag vet så finns det inget annat sätt än och skruva på wg stången om man vill höja laddtrycket.

Okej, då är det bara att skruva och se glad ut då!

Tack för hjälpen.

[olsson]

Kom ihår bara att koppla UR magnetventilen om du skruvar på wg:n.

Man kan få översvängningar på ca 0,4 bar med magnetventilen ikopplad, pga av att orginal så ska boxen kunna höja laddtrycket med 0,4 bar från grundladdtryck(0,5bar) och magnetventilen ligger hela tiden beredd på att göra det.

Om man nu har skruvat åt wg:n till säg 1,5 bar så kommer boxen inte att hinna sänka trycket om man gasar till häftigt och trycket kan gå upp till närmare 1,9 bar tillfälligt - kul men inte vidare bra...

Med mg:n urkopplad så får man inga såna översvängningar.

[C]

peakarna brukar enligt min erfarenhet inte överstiga ca 0,1 bar...

mvh C