Toppen gick, kanske?
-
Bred
Toppen gick, kanske?
Hejsan.
Ny på detta forumet då.
Har en granada 83 som jag hinkat i en pinto från en sierra 87:a. Dock så behöll jag granadans insug.
Har kört med den i ca 5 mån, men så nu i vintras började den plötsligt dra mycke vatten å ryka kraftigt (fjärde gången för mig, dock första gången på denna motorn)
Suck, toppen tänkte jag.
Men, när jag nu rev ner toppen märkte jag att torxbultarna satt helt löst. Samtliga bultar kändes enbart handdragna. Vad beror detta på?
Har läst här att man inte ska återanvända torxbultarna, är det det felet någon tidigare ägare av motorn gjort? Var kan man införskaffa nya torxbultar, inte det vanligaste precis?
Har granskat toppen, packningen, blocket, ventiler och ventilsäten efter skador, men fann inga nämnvärda (packningen hade någon liten, men tror inte den påverkar funktionen).
Hade småtankar på att det kan ha varit insugspackningen först, men även den såg bra ut.
Dessutom verkar det finnas vatten i oljan vilket inte borde kunna hända om det bara var insuget det var fel på.
Någon med någon bra förklaring till varför bultarna var lösa, hur jag har kunnat köra så samt varför man inte kan återanvända sträckbultar?
PS. Ska sätta dit ny packning samt plana toppen, orkar dock inte slipa ventilsätena eller ventilerna, å olja verkar den inte dra så ja väntar me tätningarna.
MvH Martin
Ny på detta forumet då.
Har en granada 83 som jag hinkat i en pinto från en sierra 87:a. Dock så behöll jag granadans insug.
Har kört med den i ca 5 mån, men så nu i vintras började den plötsligt dra mycke vatten å ryka kraftigt (fjärde gången för mig, dock första gången på denna motorn)
Suck, toppen tänkte jag.
Men, när jag nu rev ner toppen märkte jag att torxbultarna satt helt löst. Samtliga bultar kändes enbart handdragna. Vad beror detta på?
Har läst här att man inte ska återanvända torxbultarna, är det det felet någon tidigare ägare av motorn gjort? Var kan man införskaffa nya torxbultar, inte det vanligaste precis?
Har granskat toppen, packningen, blocket, ventiler och ventilsäten efter skador, men fann inga nämnvärda (packningen hade någon liten, men tror inte den påverkar funktionen).
Hade småtankar på att det kan ha varit insugspackningen först, men även den såg bra ut.
Dessutom verkar det finnas vatten i oljan vilket inte borde kunna hända om det bara var insuget det var fel på.
Någon med någon bra förklaring till varför bultarna var lösa, hur jag har kunnat köra så samt varför man inte kan återanvända sträckbultar?
PS. Ska sätta dit ny packning samt plana toppen, orkar dock inte slipa ventilsätena eller ventilerna, å olja verkar den inte dra så ja väntar me tätningarna.
MvH Martin
-
jooko
-
SK Racing
På din gamla 83 motor sitter det förmodligen den gamla typen av skruvar som går att återanvända, om inte så dra till närmsta järnaffär och köp 12.9 insex skruvar i rätt längd så har du fin fina toppskruvar.
Varför du inte ska återanvända sträckskruvar är för att när du dragit åt dom så är dom uttöjda och bör kastas, det går oftast att återmontera dom en gång men i ditt fall så hade jag bytt då det hela verkar skumt med anl av att dom satt löst.
Varför du inte ska återanvända sträckskruvar är för att när du dragit åt dom så är dom uttöjda och bör kastas, det går oftast att återmontera dom en gång men i ditt fall så hade jag bytt då det hela verkar skumt med anl av att dom satt löst.
-
Bred
Hehe, inga planer på att återanvända de bultarna, tro mig.
Ska bara försöka hitta några andra nu.
Men, ingen som har någon intressant teori om hur ja har kunnat köra i 5 mån med bultar som enbart var handdragna (och ja, menar bultarna som håller fast topplocket).
Får förhoopninsgvis en my bultsats på ons. Då ska det skruvas ihop igen
"SK Racing", det sitter en annan typ av bult där ja, en stor intolv. Du menar att bultarna från min 83:a även kan användas i denna motorn? För de bultarna tror ja jag har liggandes någonsnats här.
Blev dock osäker på årsmodellen på sierramotorn nu. Skiljer det något i längden på bultarna mellan en 86, 87 och 88 på sierran? Fortfarande torx givetvis.
MvH Martin
Ska bara försöka hitta några andra nu.
Men, ingen som har någon intressant teori om hur ja har kunnat köra i 5 mån med bultar som enbart var handdragna (och ja, menar bultarna som håller fast topplocket).
Får förhoopninsgvis en my bultsats på ons. Då ska det skruvas ihop igen
"SK Racing", det sitter en annan typ av bult där ja, en stor intolv. Du menar att bultarna från min 83:a även kan användas i denna motorn? För de bultarna tror ja jag har liggandes någonsnats här.
Blev dock osäker på årsmodellen på sierramotorn nu. Skiljer det något i längden på bultarna mellan en 86, 87 och 88 på sierran? Fortfarande torx givetvis.
MvH Martin
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Det går bra att använda "gamla" Granadabultar, in-12 eller splines som de också kallas. Längden är samma för alla Pinto.
Torxbultarna kom 1984 eller så om jag minns rätt.
Att du kunnat köra ett tag är inte så konstigt, det tar ett tag för sträckbultarna att "släppa".
/Gustaf
Torxbultarna kom 1984 eller så om jag minns rätt.
Att du kunnat köra ett tag är inte så konstigt, det tar ett tag för sträckbultarna att "släppa".
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
soulbrother
- Erfaren
- Inlägg: 54
- Blev medlem: mån feb 12, 2007 1:21 pm
- Namn: Mats Bergström
- Kör: Ford Mustang 1967
- Ort: Skellefteå
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
-
J_P
- Veteran
- Inlägg: 801
- Blev medlem: ons aug 31, 2005 10:00 am
- Namn: JP
- Kör: Ford Mondeo Titanium 5-Dr 180Hk TDCi 2015
- Ort: Sthlm
Sträckbultar efter 1984 går att återanvända 3 ggr, men precis som det står ovanför så ska de märkas med ett körnslag då man återanvänder dom.
Sträckbultar dras med moment, i olika steg, sista dras de ett 1/4 varv.
Är de bara dragna med momentet så har man inte dragit de korrekt varför de släpper efter ett tag.. och som ovan cirka 5 mån.. kan ju vara förklaringen..
Att köpa "bonnjärnsbultar" går ju bra men stämmer momentet då? Kan den som säljer dom kan garanatera att det gäller för en OHC motor så..
Köp bultarna hos en Ford Åf så vet Du ju i allafall hur de ska dras. Ja om du nu behöver nya förstås.
Sträckbultar dras med moment, i olika steg, sista dras de ett 1/4 varv.
Är de bara dragna med momentet så har man inte dragit de korrekt varför de släpper efter ett tag.. och som ovan cirka 5 mån.. kan ju vara förklaringen..
Att köpa "bonnjärnsbultar" går ju bra men stämmer momentet då? Kan den som säljer dom kan garanatera att det gäller för en OHC motor så..
Köp bultarna hos en Ford Åf så vet Du ju i allafall hur de ska dras. Ja om du nu behöver nya förstås.
-
Bred
http://fmcs.mer.nu/forum/showthread.php?t=38639J_P skrev: Sträckbultar dras med moment, i olika steg, sista dras de ett 1/4 varv.
Är de bara dragna med momentet så har man inte dragit de korrekt varför de släpper efter ett tag.. och som ovan cirka 5 mån.. kan ju vara förklaringen..
Fattar som att jag ska följa den övre om jag får tag på nya torxbultar, de är i alla fall beställda och påväg nu.
Fattar det som att pilen på bilden i länken pekar framåt, mot kamremmen alltså!
Gick genom ventilerna idag när toppen kom tillbaka efter planingen. I mitten cylindrarna var insugsventilerna hemskt sotiga och mycket beläggning, vad beror detta på? De yttre insugsventilerna såg rena och bra ut.
Samtliga avgasventilerna hade däremot en brunvit yta, snarare smustsig vit. Vad beror detta på? För hög värme?
Någon som vet om någon av bultarna är bättre än den andre? Alltså, om sträckbultarna är bättre än de gamla bultarna innan 84:a eller tvärtom. Tycker ju artt sträckisarna borde vara bättre eftersom de bytte till det, men vet inte. En rolig fundering bara .. Eller så bytte de till sträckisarna för att tjäna mer pengar eftersom det krävs nya bultar vid varje byte.. Hmm, någon som har någon aning?
MvH Martin
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Sträckbultarna är "bättre" på så vis att man inte behöver efterdra dem så på monteringslinan och verkstaden sparar de tid. Skruvar man själv kan det vara en fördel med vanliga bultar eftersom man inte behöver byta dem varje gång toppen är loss för att vara säker på att det funkar.
Att insugsventilerna har lite olika färg är inte så ovanligt på en förgasarmotor, men kolla noga att du får tätt mellan insug och topp - kan vara småsvårt med EFI-topp och förgasarinsug.
/Gustaf
Att insugsventilerna har lite olika färg är inte så ovanligt på en förgasarmotor, men kolla noga att du får tätt mellan insug och topp - kan vara småsvårt med EFI-topp och förgasarinsug.
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
SK Racing
Ventiler blir missfärgade och få en sotbeläggning med åren helt normalt, vitt är som du skriver pga värme o på avgassidan så är det normalt.
Normalt i den betydelsen att inga fel på motorn och förgasare/insprut finns för då kan det bli vitt av för mager blandning, anliggande/skadade ventilsäten.
Sotbeläggningen på ventiler har jag en idé om att det kan vara tätningarna som är kassa o motorolja rinner ner på skaften och koksar på skaft o tallrik.
Ang skruvarna så förklarade en motorrenoverare för mig en gång att anl till att dessa kom var för att bilfabriken skulle slippa efterdra toppskruvarna efter varmkörning av motorn och sparade därmed in ett arbetsmoment och pengar, sedan om detta stämmer vet jag inte.
Jag köper inte std sträckskruvar längre till mina Japan motorer utan för några årsedan så köptes ett parti 12.9 insexskruv in och dom har jag anv i mina motorer sedan dess, till min brors 87 Pinto som jag "renoverade" anv jag mig av skruvarna från 84 pinton som satt innan och som inte hade sträckskruvar o den fungerade fint tills bilen skrotades.
När jag nästa gång kommer att renovera/ha i sär en Pinto så kommer det att köpas 12.9 skruvar då dessa enl min mening aldrig dras så mycket så att dom sträcks och därmed så håller dom för evigt.
Normalt i den betydelsen att inga fel på motorn och förgasare/insprut finns för då kan det bli vitt av för mager blandning, anliggande/skadade ventilsäten.
Sotbeläggningen på ventiler har jag en idé om att det kan vara tätningarna som är kassa o motorolja rinner ner på skaften och koksar på skaft o tallrik.
Ang skruvarna så förklarade en motorrenoverare för mig en gång att anl till att dessa kom var för att bilfabriken skulle slippa efterdra toppskruvarna efter varmkörning av motorn och sparade därmed in ett arbetsmoment och pengar, sedan om detta stämmer vet jag inte.
Jag köper inte std sträckskruvar längre till mina Japan motorer utan för några årsedan så köptes ett parti 12.9 insexskruv in och dom har jag anv i mina motorer sedan dess, till min brors 87 Pinto som jag "renoverade" anv jag mig av skruvarna från 84 pinton som satt innan och som inte hade sträckskruvar o den fungerade fint tills bilen skrotades.
När jag nästa gång kommer att renovera/ha i sär en Pinto så kommer det att köpas 12.9 skruvar då dessa enl min mening aldrig dras så mycket så att dom sträcks och därmed så håller dom för evigt.
