mittmonterad motor
-
Mavric
mittmonterad motor
Tjenare sitter i tankarna om mittmontera min motor på sierra, å nu rynkar säkert många på näsan, min bil måste ändå gå igenom sfro så tankarna har sprungit i huvudet några gånger om man ska göra något riktigt kul me bilen som givetvis komemr t sin tid å göra men kan bli ovanligt i slutändan, då ja inte e så glad för styling å gillar race å massa fart men bra väghållning.
så min stora fråga är, är detta lönt? e de möjligt? kanske någon som redan gjort detta? lr man ska ta å flytta motorn bak några DM istället så den ligger fram till fortfarande?
vet ni något ang detta så skriv gärna de, vill veta så mycket som möjligt.
motorn som används är en 24v cosworth motor från scorpio å bilen är en sierra sedan.
tackar på förhand
så min stora fråga är, är detta lönt? e de möjligt? kanske någon som redan gjort detta? lr man ska ta å flytta motorn bak några DM istället så den ligger fram till fortfarande?
vet ni något ang detta så skriv gärna de, vill veta så mycket som möjligt.
motorn som används är en 24v cosworth motor från scorpio å bilen är en sierra sedan.
tackar på förhand
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Ska man bygga mittmotor får man räkna med att använda en växellåda från en framhjulsdriven bil (eller en bil med mittmotor då). Det är ju ont om lådor som direkt passar på en 24v (om man inte väljer Saab V4-låda men den är kanske lite klen) så det kan vara en anledning till att undvika lösningen.
Visserligen går det ju bra att ordna adapters mot andra lådor (Audi håller bra och är poppis till mittmotorbilar) men det blir ju inte så enkelt.
Man kan också fråga sig om bilen verkligen blir så mycket bättre av det. Som du säger, att dra tillbaka motor och låda en bit med en ombyggd torpedvägg och kardantunnel blir mycket enklare och det bör inte vara några problem att få till en riktigt bra viktfördelning genom att göra så. Det skulle vara min rekommendation.
Om du däremot kan tänka dig ett helt fwd-paket blir det en annan sak. Visst vore det fräckt med en ST220-motor och tillhörande låda i baksätet?
/Gustaf
Visserligen går det ju bra att ordna adapters mot andra lådor (Audi håller bra och är poppis till mittmotorbilar) men det blir ju inte så enkelt.
Man kan också fråga sig om bilen verkligen blir så mycket bättre av det. Som du säger, att dra tillbaka motor och låda en bit med en ombyggd torpedvägg och kardantunnel blir mycket enklare och det bör inte vara några problem att få till en riktigt bra viktfördelning genom att göra så. Det skulle vara min rekommendation.
Om du däremot kan tänka dig ett helt fwd-paket blir det en annan sak. Visst vore det fräckt med en ST220-motor och tillhörande låda i baksätet?
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Mavric
therealpinto skrev:Ska man bygga mittmotor får man räkna med att använda en växellåda från en framhjulsdriven bil (eller en bil med mittmotor då). Det är ju ont om lådor som direkt passar på en 24v (om man inte väljer Saab V4-låda men den är kanske lite klen) så det kan vara en anledning till att undvika lösningen.
Visserligen går det ju bra att ordna adapters mot andra lådor (Audi håller bra och är poppis till mittmotorbilar) men det blir ju inte så enkelt.
Man kan också fråga sig om bilen verkligen blir så mycket bättre av det. Som du säger, att dra tillbaka motor och låda en bit med en ombyggd torpedvägg och kardantunnel blir mycket enklare och det bör inte vara några problem att få till en riktigt bra viktfördelning genom att göra så. Det skulle vara min rekommendation.
Om du däremot kan tänka dig ett helt fwd-paket blir det en annan sak. Visst vore det fräckt med en ST220-motor och tillhörande låda i baksätet?
/Gustaf
en tanke som slog mig bara då ja ville bygga någon speciellt om man säger så. å något som i slut ändan hade kanske en äklig väghållning osv osv.
men ska de byggas om något blr e väl å flytta hela motorn bak någon dm bara. ja hade varit lite ballt med st220 saker där bak istället för baksättet
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Mmm...men ska man bygga något med "äckligt bra" väghållning är det inte givet att en mittmotorplacering är det bästa om man ska behålla Sierrans kaross. Inte ens om man bygger en helt ny rörram - karossens form kan göra att viktfördelningen ändå blir knepig.
Fördelen med mittmotor och 50/50 fördelning är ofta att man kan få mer grepp bak för ax ut ur kurvor, men man är oftast bara hjälpt av det med sjukt mycket effekt.
Men allt går om man vill :-)
/Gustaf
Fördelen med mittmotor och 50/50 fördelning är ofta att man kan få mer grepp bak för ax ut ur kurvor, men man är oftast bara hjälpt av det med sjukt mycket effekt.
Men allt går om man vill :-)
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Mavric
tackar för svarettherealpinto skrev:Mmm...men ska man bygga något med "äckligt bra" väghållning är det inte givet att en mittmotorplacering är det bästa om man ska behålla Sierrans kaross. Inte ens om man bygger en helt ny rörram - karossens form kan göra att viktfördelningen ändå blir knepig.
Fördelen med mittmotor och 50/50 fördelning är ofta att man kan få mer grepp bak för ax ut ur kurvor, men man är oftast bara hjälpt av det med sjukt mycket effekt.
Men allt går om man vill :-)
/Gustaf
tror ja håller mig till de vanliga sätten att få bra väghållning xD låter lättare hehe
