Överhettad motor - vill inte starta igen.

[Ford Puma]

Hej,

Min bil (Ford puma -99), eller rättare sagt motorn på min bil, blev överhettad när jag var ute och körde här om dagen. Jag stängde av motorn en stund senare och nu vill den inte starta mer. Kan någon tipsa om vad som har gått sönder eller vad/vart jag bör undersöka för att hitta felet?

Jag var på besök och lämnade min bil ute över natten (var mints -10c kallt) en natt. När jag dagen efter skulle köra hem hade jag igång motorn i tomgång i 5-10 min innan jag började köra. Motortempvisaren stod i mitten (”normal”) men av någon anledning kom det bara kallt in i kupen när jag vred fläkten till max värme. Jag ignorerade felet och körde vidare. Några minuter senare visade motortempvisaren mycket varm (rött) men eftersom jag var på en motorväg och bara hade några km till en bensinmack så körde jag vidare och stannade bilen när jag väl kom fram till macken. Det kom rök ut från motorhuvet och jag lät bilen stå en stund för att den skulle bli kall. När jag sen vred nyckeln för att starta bilen så ville den inte starta. Jag hörde att motorn (tror jag) försökte starta men den klarade inte av det. Det låter precis som det brukar låta när man försöker starta bilen och det är för lite krut batteriet. Men jag vet att det inte är batteriet det är fel på. Den har alltid fungerat fint. Och jag testade dessutom att ladda den med startkablar och starta – ingen skillnad.

Folk jag har pratat med har misstänkt olika saker:
- Jag hade ingen glukol i kylarvattnet -> kylsystemet frusit -> motorn inte kunnat kylas ->toppackning har gått sönder.
- Vattenpumpen (bladen) har gått sönder eftersom vattnet i den hade frusit till is. Hindrar ofungerande vattenpump bilen från att starta?
- Motorn har krashat helt enkelt. (Jag kollade oljan och den ser fin ut, ingen vatten i den).

Jag har i övrigt aldrig haft problem med min motor under de tre åren jag har ägt bilen. Jag servar den regelbundet och den har alltid fungerat fint.

Är det någon som har en ide på vad det kan vara och vad jag kan göra själv för att lokalisera felet? Jag uppskattar all tips!

Fakta om bilen:
- Ford Puma
- 1999
- 1,7l
- 125hk
- 12000 mil

Tack på förhand!

[mrford]

har du så du kan få inn bilen i värmen?

att bilen går upp i temp kan va vatten pumpen hände för mig i min mondeo v6 skoveljulet hade gått i bitar men din har frusit me i värsta fall topp packningen

men det är lättast om du kan få inn bilen i värmen och prova starta den

[Ford Puma]

hej, tack för ditt svar.

Jag bogserade hem bilen, lät den stå i garaget (ett par plusgrader varmt i garaget) ett dygn och provade att starta den. Men det låter precis som jag beskrev att det gjorde vid första startförsöket efter olyckan. Den försöker starta men klarar inte av det riktigt. Det känns som om att den sista lilla kraften / gnistan som får motorn att börja snurra saknas. Jag ska ta bort höljet som sitter runt motorn och se om jag kan se om något ser konstigt ut där. Jag har aldrig öppnat där och kollat förr men jag antar att jag kommer att märka om ngt är fel. Har googlat lite och vet nu hur en "hel" topplockspackning ser ut iaf

Det verkar också som om kylsystem läcker eller är helt sönder nu. Kylarvätskebehållaren är helt tom.

Har ngn en bild på hur en förstörd topplockspackning ser ut så uppskattas det.

[mrford]

ok går den runt lätt? ngn lite pys ljud??

prova me start gas

om du inte har ngt vatten kvar så har den garanterat kokat dåligt me glykol som du hade så sprack säkert ngt frost plugg eller dyligt och du körde me den en då o blev överhättad ta komp prov på den så får du svar om du har dåligt komp så är det garaterat topp packningen och säkert skev topp


tråkigt men

hade du köpt glykol för 50 60 kr hade du sluppit en dyr motor renovering

[Peter H]

Jo lite svårt att ställa exakt diagnos på detta,,, till att börja med om den väl kokat är risken redan där att topplockspackningen brustit, då även stor del av kylvattnet försvunnit och med det är det ingen mening med att leta upp hur en sådan ser ut,,, man ser ändå inte om denna är defekt eller ej.

För att kontrollera topplockspackningen bör man låta göra ett så kallat kompressionstest på samtliga cylindrar som man där igenom kan avgöra defekt sådan, och det brukar vara den klassiska symtomen med att det inte kommer värme in i bilen som man genast bör uppmärksamma detta och börja med att kontrollera kylvatten osv.

Så har bilen verkligen gått mer eller mindre utan glykol så är det troligt att den med det bildats ispropp i kylsystemet och fått denna verkan, vilket kan ske mycket snabbt så det gäller verkligen att ha 50/50 (glykol/vatten) som då är köldsäkrat till ungefär -37 grader.

[Baby blå]

O nu kommer jag som är tråkig

Jag tror din motor är helt skrot.
Alla fordar som stannat som du beskriver det havererar totalt.
Motorn har gått såpas varm att allt är skadat. Motorer i aluminium är extra känsliga för detta tyvärr.

Toppen är skev
Cylindrarna är ovala/balongformade
Kolvringarna har tappat spänsten = motorn är inte tät

För att bekräfta min teori behöver du göra ett kompressionsprov, allra helst "leak down"
I det testet sätter man tryckluft o motorn för att kunna se hur tät den är och vart ev läckaget är.

Har förs renovera flertalet motorer som råkat ut för detta men det blir aldrig bra.

Mitt tips: Förs hitta en annan motor på skroten och byt.

//
Martin

[Svennas]

Instämmer med Baby blå, har också försökt med ett antal motorer och de blir aldrig bra igen.

[Peter H]

Och jag får väl då låta "lite" mera positiv i den andan och bara hävda mina erfarenheter på det området,, och med det inte speciellt ofta man behöver skrota en motor bara för att en motor kokat, har själv fixat sådant på mängder med fordar,, och dom sedan rullar tio tusentals mil utan vidare problem så detta kan man inte alls dra som en helhet.

Sedan beror det självklart hur hårt densamma kokat, där har så även ja dömt ut motor som gått hårdare åt som det sedan bara varit att skrota, men i regel vid "milda" kokningar är det sedvanlig demontering, planslining och provtryckning som behövs för att få motorn på benen igen, det är iaf mina många erfarenheter av motorrenoveringar.

Så i ditt fall och som många andra kan jag bara rekommendera att först låta underöka denna motor och där säger ett vanligt kompressions test en hel del om motorns hälsotillstånd och går sedan där i från vidare.

[Baby blå]

Och jag får väl då låta "lite" mera positiv i den andan och bara hävda mina erfarenheter på det området,, och med det inte speciellt ofta man behöver skrota en motor bara för att en motor kokat, har själv fixat sådant på mängder med fordar,, och dom sedan rullar tio tusentals mil utan vidare problem så detta kan man inte alls dra som en helhet.

Sedan beror det självklart hur hårt densamma kokat, där har så även ja dömt ut motor som gått hårdare åt som det sedan bara varit att skrota, men i regel vid "milda" kokningar är det sedvanlig demontering, planslining och provtryckning som behövs för att få motorn på benen igen, det är iaf mina många erfarenheter av motorrenoveringar.

Så i ditt fall och som många andra kan jag bara rekommendera att först låta underöka denna motor och där säger ett vanligt kompressions test en hel del om motorns hälsotillstånd och går sedan där i från vidare.

Smaken e som baken. Jag har sagt vad jag tror. Ägaren kanske kan lägga upp resultatet här på forumet sen. Inte för att gotta mig i ditt haveri, tycker alltid det är tråkigt när en motor rasar som man skött om.

@peter h
Då tycker jag du som motorrenoverare ska mäta upp en helalumotor som gått såpass här varm.
Ett leak down test avslöjjar vad som är fel direkt om man vet hur man ska utföra det.
Tro mig, även jag sitter på en del fakta runt ämnet.

//

[Peter H]

Jo visst är det väl så, men detta jag nämner är vara min egna rena erfarenhet av dryga 25år på allehanda olika verkstäder, stora som små och runt om i landet,, och gjorde själv då det begav sig mycket utförliga och även nogranna mätningar samt undersökningar, skall du "Baby blå" med veta.

Men visst nu har trådskaparen som ju med vitsen med dylika forum fått lite mera info om det hela och några exempel på alternativ som finns, och själv som sagt själv erfarit mängder med liknande haverier och det är alldelles för tidigt att påstå att dömma ut en motor på de viset, bara den egna erfarenheten som talar där och är bra vad jag erfarit under åren (är dessvärre numer sjukpensionär). :-)

[mrford]

motorn går nog att rädda me ny topp packing och planad eller en annan topp beroende på hur den ser ut!!