Elfel (generatorn?) Sierra 2,0 Laser -85

[ablim]

Hej!
Ikväll när jag var ute och körde så stannade jag till vid en mack. Stängde av motorn, men när jag skulle starta igen så verkade batteriet till en början rätt dött. snabbt som sjutton stängde jag av tändningen, väntade någon minut och startade sedan utan problem. När jag senare körde hemmåt så verkade det som om generatorn var väldigt hårt belastad, för när jag tände helljuset så blev det ett saftigt spänningsfall så att radion startade om. Det märktes på den övriga belysningen också. När jag väl kom hem igen så stod jag stilla på tomgång, och då var det precis att bilen gick. Den tände jättefint på alla 4, men det var verkligen som att generatorn inte orkade med. När jag varvade lite så fanns det ström, men när jag släppte gasen så var tomgången instabil och jag tror att den hade dött om jag inte "räddat" den med gasen. När jag kollade i motorrummet märkte jag inget speciellt, utom att generatorn var rätt så varm. Jag har aldrig känt på den förut efter körning, så jag vet inte hur varm den brukar vara när det är ett par minus ute. Jag funderar på om det är dags att byta kol eller vad det kan vara. Det som stör mig lite är att det knappt fanns något ström kvar när jag skulle starta vis macken, som om något låg och drog massa ström.

Väldigt tacksam för hjälp!
Albin

[SK Racing]

Ja det är ju lite olika det här med el... Men en bra början är ju att mäta mellan polerna på batteriet med multimeter och kolla vad generatorn laddar, på tomgång och med halvlyse på så bör det ligga mellan 13,8-14,2, annars är det inget vidare.

Orsak? Ja du, det kan ju förutom själva generatorn vara kabelfel, oxiderade skarvar i kabelstammen, dålig jordpunkt/er, dåliga anslutningar vid batteriet osv.

Pinto Sierran har en blå kabel från generatorn till laddlampan, o den gillar att oxiderar sönder och då laddar inte generatorn förens du varvar upp motorn till ca 4000 rpm, då generatorn självmagnitiserar sig.

Jag har bytt nämda kabel på min bruksholk o den var sönderoxiderad in till höjd med handsfacket inne i bilen.

Själva generatorn så är det kolen och släpringen som brukar ge sig, kostar några hundra att åtgärda själv men mekvana och svarv är nödvändiga saker som behövs, ja lite andra saker med givetvis.

[ablim]

Tack för svaret, men brukar symptomen på en slutkörd generator komma snabbt? För detta har ju kommit på några dagar, menar jag. Det känns som att kolen slits rät långsamt och då borde ju problemet snarare uppstå över tid.
Jag har mätt spänningen, och det var inte mycket att hurra för. Kom inte upp i 13V ens med höjd tomgång.
Vad blir symptomen om laddningsreläet går?

Tack!

[SK Racing]

Laddregulatorn sitter i kolhållaren och byts som enhet då kolen är slut, släpringen brukar även då vara sliten/slut.

Lägger upp nån bild på en generator jag gett en omgång, rött är släpringen, denna limmas och pressas på plats och därefter ska två kablar lödas på, blå är regulatorn/kol.

När släpringen är bytt mot nu så bör den svarvas till så den inte kastar och då sliter ut dom nya kolen i förtid.

Detta är en 70A generator o jag tror att du har en 55A på din Sierra, men dom är snarlika varandra även inuti, det som skiljer är storleken på släpringen, har renoverat båda storlekar av generator o vill minnas att det är den skillnaden.

Det enklaste du kan göra är att skaffa en inbytes alt ny generator till din bil, köpa en beg är ett lotto, den kan ju vara sliten o hålla en vecka, eller ett år, vem vet?

[Infa]

Jag hade ett sådant här problem på en golf 3a jag hade en gång.
Den höll på precis som du beskriver, tom hastighetsvajern och allt dog under körning, ljuset blev svagare, stereon startade om.
För min del va det kabeln från generatorn som någon inte hade skruvat åt ordentligt, så den hade blivit värme sargad (osäker på stavningen).
Men bytte den kabeln och rengjorde. efter det så va det aldrig några problem

[SK Racing]

Nee, alltså diverse glapp o dåliga kablar osv är ju en stor felkälla till det mesta i elväg, både i fordon och starkströmsanläggningar.