Kolvringsdimensioner & lager för kamaxel
-
mikko
- Veteran
- Inlägg: 682
- Blev medlem: ons maj 11, 2005 4:04 pm
- Namn: Mikko Martikainen
- Kör: Scorpio -98, Sierra Cosworth-92, Capri -79
- Ort: Ekolsund
Kolvringsdimensioner & lager för kamaxel
Hallå
Jag har en repa i mitt block så det blir till att borra. Men hur väljer man då rätt ringar ? nu är loppet 90.8. Det finns tydligen 4 alternativ som man kan beställa nya ringar. Han som borrar sa att man bör komma över 91, plus... hur bweäknar det då för att det ska bli rätt ?
Vart kan man köpa lösa lager till kamaxeln ?
Motorn ifråga är till en Capri 79, 2 liters.
Jag har en repa i mitt block så det blir till att borra. Men hur väljer man då rätt ringar ? nu är loppet 90.8. Det finns tydligen 4 alternativ som man kan beställa nya ringar. Han som borrar sa att man bör komma över 91, plus... hur bweäknar det då för att det ska bli rätt ?
Vart kan man köpa lösa lager till kamaxeln ?
Motorn ifråga är till en Capri 79, 2 liters.
Snabbast på pallbockarna de senaste 8 åren....
Kör sierra 4x4 -92 med en halv motor!"!"! den går skitfort!!!
Kör sierra 4x4 -92 med en halv motor!"!"! den går skitfort!!!
-
SK Racing
En Pinto med andra ord, Lager till kamm ska vilken bildelsfirma värd namnet kunna fixa, annars så är ju Burton.
Borra efter kolvringarna, nja, när jag har varit hos motorfirma med div block o andra motordelar så har det hornats endast, och ev repor och oxid/gjutskador fått vara kvar, då om dom inte är vassa skadar inte kolv och kolvring.
Ska du borra så är det kolvarna som bestämmer diametern, varpå motorfirman märker dom efter cyl nr då det alltid finns viss måttavikelse som tas hänsyn till vid borrning av varje cyl.
Så har jag fått berättat för mig av en motornisse med 30+ erfarenhet av allsköns mekanik och bearbetning av densamma.
När du ska montera ihop motorn så ska ju kolvringarnas glipa när dom är monterade i respektive cylinder kontrollmätas och vid för litet mått filas upp till minimum måttet, så dom inte expandera och får kontakt med varandra när motorn blir varm, och då orsaka för högt tryck mot cylindervägg och till sist brista.
Så har jag fått förklarat och läst mig till, sen om jag fattat rätt, ja det återstår ju o se om någon annan är inne på mitt spår här eller sågar mig jäms med fotknölarna.
Borra efter kolvringarna, nja, när jag har varit hos motorfirma med div block o andra motordelar så har det hornats endast, och ev repor och oxid/gjutskador fått vara kvar, då om dom inte är vassa skadar inte kolv och kolvring.
Ska du borra så är det kolvarna som bestämmer diametern, varpå motorfirman märker dom efter cyl nr då det alltid finns viss måttavikelse som tas hänsyn till vid borrning av varje cyl.
Så har jag fått berättat för mig av en motornisse med 30+ erfarenhet av allsköns mekanik och bearbetning av densamma.
När du ska montera ihop motorn så ska ju kolvringarnas glipa när dom är monterade i respektive cylinder kontrollmätas och vid för litet mått filas upp till minimum måttet, så dom inte expandera och får kontakt med varandra när motorn blir varm, och då orsaka för högt tryck mot cylindervägg och till sist brista.
Så har jag fått förklarat och läst mig till, sen om jag fattat rätt, ja det återstår ju o se om någon annan är inne på mitt spår här eller sågar mig jäms med fotknölarna.
