Åtdragningsmoment till Nissan Z24

[SK Racing]

.

[Släggmek]

Jomen hej! Hm, jag spinnfiskade upp en PDF om topplocket, iofs eftermarknadsersättning för originaltoppen men kolla på sidan 5 i dokumentet så finns siffror på moment i Newton-meter (Nm) + åtdragningsordning där. Borde vara samma på alla tycker man? Kanske nåt att gå på mer än tumregel åtminstone, om inte fabriksuppgifter dyker upp.

http://www.kiwicylinderheads.com/LinkCl ... &tabid=664

Kul att det är nåt nytt på gång.

Och så lite "tankefoder" i ämnet:
http://720world.com/forum/topics/projec ... worthy-z24 (bygge)
http://newprotest.org/projects/510/jasonGray.pl (lite L- vs Z-serie jämförelser och motordata)
http://www.academicjournals.org/article ... t%20al.pdf
(grundlig genomgång av förbränningen i Z-motorn och hur den kan effektiviseras)

[Släggmek]

Om det tror han... tjaa...?

Egentligen borde det väl vara mumma som kombination, men jag skymtade på någon utrikes sida (sent som det var minns jag inte om jag reflexmässigt sparade den till mappen Osorterat... . kanske hittar den) en del muttrande om att dessa större Z-motorer har ofta problem med sprickbildning i blocken ("prone to cracking" för att citera) och rekommendationen där var tvärtom motsatta kombinationen, att handla en Z-topp för att få crossflow och förstora en L20B (B var väl fyran, eller? Rörigt, det där) bottendel och tydligen ska det gå att nå strax över 2,3 liter med maxborr och strokervev. Som jag minns det var L16/L18-topparna den svaga punkten både genom att godset var inte så tåligt mot värme utan slog sig vid överhettning (lätt hänt om man inte bygger om tändningen vid trim på de motorerna). Dock minns jag aldrig att något sprack (till skillnad mot samtida BMW), varken topp eller botten, om man undantar toppackningarna som inte gillade de tokhöga varv motorerna annars bekymmerslöst utstår med viss reservation för vevaxeln som kan slå sig - jag och 1 till som jag vet av lyckades med detta men vi snackar lång stund vid rödlinjen då ("kids - don´t try this on the road":D). Ja, sen är det ju galet dragna kanaler i L-seriens toppar men seriös hemmaportning brukar betala sig väl har flera hävdat. Nån milimeter större ventiler i L18T än L16S/L18S-toppen.

Hitachi (typ SU) horisontalförgasare är ju sån nostalgi så det tangerar nirvana, jag får än idag ståpäls bara av ljudminnena av det vinande insugsljudet över 4000 rpm... , i shit you not. Sen gassvaret just efter en perfekt justering (jag hade ibland hjälp av en virtuos på sånt), det klippet kommer inte nån insprutning i närheten av. Ja, absolut på med ett par Hitachi på ett sånt kultbygge .

Skulle tro Misab kan skaka fram alternativ ersättning för reservdelarna, om inte så går det iaf att använda membran från nån av de mindre Stromberg som satt på Saab 99, även nån äldre Volvos SU (har för mig också nåt till Pierburg går) med lite tillskärning, men det där vet nog du redan .

Kommer att tänka på att jag kollade likheten på vevstakar mellan Ford och Datsuns L-18 en gång och där var det så gott jag kunde se med bara ett skjutmått samma skrot i allt väsentligt, men ta inte mitt ord på det utan kolla själv med mikrometer. Iaf, detta var nog intressant för att man ska kunna begrunda Saab Turbo vevstakar som tänkbart alternativ (funkar ju till Pinto med lite avfasning) och då finns det ju värre än så från Verdi om det ska rocka mera. Sen är kamkedjan i dessa Datsun likadan som standard 2.0-Saabens (-79 och motsv.) i allt utom några länkar fler eller färre. Kopplingen på Datsun L16 är till det yttre lika som Saab 2.0 (standard -79 osv) medan L18T har typ samma som Ford Pinto 2.0, så där finns att gå på för att hitta en tåligare. Ventiler minns jag nåt om natriumkylda för nån Volvo B19--B230 som möjliga att få dit, men detta är ett myyycket gammalt tips jag gräver ur minnet nu, detaljerna är helt glömda. Större kolvar experimenterade ju rätt många med så vissa Opel och 80-tals VW/Audi far genom skallen, men detaljnr. etc? Nåt till CIH-motorn respektive vad för rakfyra som satt i Passat/80 har jag för mig. Har för mig BMW bidrog med kolvringar till Opel-kolvarna också (nåt sånt i receptet iaf), och nån fick kolvkragarna avfasade men det var nog mest för att kapa levande massa. Jag kan inte låta bli att tänka på de förbisedda 50-tals Mercedes-motorer som Datsun-motorn härstammar från, vad jag förstått är topplocket den mest omarbetade delen så det borde gå att norpa ett och annat av heavy duty-prylar från Mercedes (såvitt jag vet hängde grundtypen med ända in på 80-talet där) för att pussla ihop allting, men det där får man detektiva på eller köra trial-and-error.

Rent allmänt här (om nån fler och mindre märkeskunnig än Mats råkar läsa): Ska man leta eftermarknad till Datsun-motorerna är det enklast att söka på Z, alltså bilen (a k a Nissan Fairlady) inte motorn. Jänkarna märkte att L24/26/28-sexorna bar på bra mycket i arv från fyrorna och bara detaljförbättrades där fyrornas detaljer inte höll för det extra vridet etc, så det går att slå upp hela listor på engelska över vad som passar neråt med lite eller ingen anpassning. Bl a har sexorna starkare svänghjul. I Sverige och Finland hittar man samma motorfamilj av sexor i familjesedanerna Laurel och Cedric.