Trimma Escort 1300 L...

[Mr_Maxi]

Hej!

Fick en gammal Escort 1300L av farfar när han slutade köra bil vid 94-95 års ålder...

1300L -75

Vad är enklaste sättet att få den lite piggare?

Kan en topp från en 1600 Gt hjälpa något eller är det onödig åtgärd...

Lirar den med mitt block?

Hälsn Jan

[racepeter]

Lägg i en 2.0 pinto.

[Mr_Maxi]

Hej!

Vad behöver jag ändra mer då?

Vill inte ha en racer utan bara cirka 10 -20% effekt mer...

Hälsn Jan

[Släggmek]

Hej Jan! Ja, då är det nog en Kent/X-Flow 1600 som är lämpligast. Den kom -67 och var vanlig i Cortina, fast de såldes bara här t o m 1973 års modell. X-Flow går även att hitta i Capri och en del Escort mk I och mk II men mer exakt vilka kan andra svara närmare på - t ex Anglofilen kan mycket om dem, så prova PM:a om han inte råkar se tråden och hakar på .

På sin tid en av Fords mer använda motorer som det ännu finns massor av trim till hos engelska firmor, men det är dyrare än att trimma Pinto. Å andra sidan kostar ju trimkam, bättre avgassystem och kanske en 2-ports Weber med insug (1-portaren Autolite/Solex 32 som satt på diverse Ford-motorer både raka och Köln V4 runt 1,6-1,7 liter och sånt som VW Golf I och Opel Kadett (obs. elektrisk choke i Opel), den räcker ledigt för 80 hästar minst) betydligt mindre om man letar begagnat där det går än att bygga om med annan motor eftersom det senare fordrar omtypning och friska Pinto att bara hänga i börjar bli sällsynta.

Sen, ang. Pinto 2.0 så ligger den på 82 hk DIN i det lågkompade LC-utförandet som satt i Transit och vissa Taunus runt -77 men oftare HC = 99 hk, högre komp. Det är ganska enkelt att få in en sån motor och den gamla växellådan är samma grundmodell som Escortens men förstärkt, så det är ganska bolt-on (har för mig antalet splines skiljer på utgående axel). Escortens bakaxel är i princip samma som i Taunus 1600 utom bredden, men i den lätta bilen borde inte det högre vridet tära på axeln - snarare att fästet blir ett problem . Motorns vikt är iofs högre, så det blir lite framtungt även om skillnaden inte är mer än att det godkänns men det kräver en del intygsskrivande och Pintons bredd gör att det blir lite trångt, så X-Flow är nog bästa valet om du bara vill ha lite mera effekt. En standard Pinto 2.0 varvar också mindre än både motsvarande 1.6 och de olika Kent-motorerna, så den känns inte heller lika pigg och svarsvillig på låga varv.

/Mvh Hasse "Släggmek"

[MrB]

Leta rätt på ett 1600 block/vevaxel/topp med rätt borr troligtvis STD i din farfars escort .
Sätt i 1300 kolvarna i 1600 motorn då får du trevliga 10,5 i kompförhållande
sedan stoppar du i en lagom hottad kam (kent 224 är ganska ok för moderat trimming )
leta rätt på et GT insug /extraktor grenrör och dit med en Weber 36/36DCD och du har en trevlig X-flow på ca 115 hk
1600GT topp på en 1300 sänker bara kompförhållandet så utan att byta kolvar får du nog mindre hk
Vill du inte lägga så mycket energi på 1300 så är ett kambyte samt en 36/36DCD ett bra 1a steg ,det finns massor av trevliga kamaxlar till X-flow ,kom ihåg att kontrollera vilken typ du har innan du köper kam (olika storlek på lyftarna )

[Cosworth 4x4]

Liten påminnelse bara.

Misstänker att din 1300 har en "plan" topp ( förbränningsrummet i kolven ) så se bara till att du får tag på en likadan topp / kolvar då dom tidigare hade förbränningsrummet i toppen och en "plan" kolv !

// Micke

Leta rätt på ett 1600 block/vevaxel/topp med rätt borr troligtvis STD i din farfars escort .
Sätt i 1300 kolvarna i 1600 motorn då får du trevliga 10,5 i kompförhållande
sedan stoppar du i en lagom hottad kam (kent 224 är ganska ok för moderat trimming )
leta rätt på et GT insug /extraktor grenrör och dit med en Weber 36/36DCD och du har en trevlig X-flow på ca 115 hk
1600GT topp på en 1300 sänker bara kompförhållandet så utan att byta kolvar får du nog mindre hk
Vill du inte lägga så mycket energi på 1300 så är ett kambyte samt en 36/36DCD ett bra 1a steg ,det finns massor av trevliga kamaxlar till X-flow ,kom ihåg att kontrollera vilken typ du har innan du köper kam (olika storlek på lyftarna )

[MrB]

Detta med X-flow och topplock är en liten doktorsavhandling ...
Är ingen doktor med skall ändå försöka reda ut detta
Pre X-flow satt i Anglia och några andra Fordar :998,1200,1500 cc Hade insug och avgasportar på samma sida på toppen ,plana kolvar och förbränningsrum i toppen

X-flow ca -68 till ca -74 satt i Escort , capri ,cortina i 1100,1300,1600 cc
Hade förbränningsrum i kolv & ett litet i topplocket på 1300 &1600cc : plan topp på 1100cc men det finns undantag då det gjordes olika hög /lågkomp varianter

X-Flow ca -74 till ca -80(på europa marknad )Escort ,Fiesta :1100,1300,1600 cc Hade förbränningsrum i kolv samt plant topplock samt annan diameter på lyftarna

Sedan fortsatte X-flow'en till -90 tal men då fick den namnet valencia(tror jag det var ) men den har inte mycket gemensamt med den klassiska X-flow'en

[Löörsa]

Valencian bytte sedan namn till endura e och fortsatte till -02 tror jag :-) och satt i Ka

[Släggmek]

Ja, det är rena karusellen - för däremellan hann man med en variant kallad HCS (High Compression Swirl) och det står rätt mycket om alltihop på engelska Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Kent_engine men det är de ursprungliga Kent/X-Flow som är av intresse i sammanhanget, så Valencia och den biten kan bäst sammanfattas som en anpassning för att kunna placera motorn på tvären och kombinera med en transaxel, sen är resten mest lite förbättringar i toppen (HCS) för att bättra på virvelbildningen och därmed effektivisera förbränningen. Endura E var väl lite mer åt det hållet men har fått en del skit för saker som insug i syntetmaterial (nån plast) och annat som inte gjorde nån större nytta. Snarare vart det visst problem med en del saker. Bättre då att sätta in en Zetec 1.8 i så fall, fast jag tror de kräver adapterplatta för att passa mot RWD-växellåda.

[Släggmek]

Rätt, Mats! Zetec var sista motorserien med det gamla gemensamma bultmönstret som infördes på 60-talet, sen blev det tydligen nåt Mazda-mönster på de mindre motorerna när allt började kallas Duratec oavsett vart det härstammade ifrån eller vad det var . Zetec 1.8 som jag tänkte på var 16-ventilaren i Escort -96 som jag nämnde nånstans förut re. en provkörning. Vet inte just om det är nåt större lyft med en sån motor (jag hade inte möjlighet att ta ut den på landsväg) men bara det att en knappt servad motor snart 20 år gammal motor med nån 14.000 mil på som stått still länge startar lätt utan knack och gnissel gav ett bra intryck av konstruktionen. Dock hade den motorn vad som visade sig vara läckage från vattenpumpen (annars felfri) och sen sägs det ju vara rätt vanligt med läckande termostathus på dem. Sen är det väl en annan femma att man bör undvika Zetec´en som satt i Mondeo de första fyra åren p g a att de hade en felkonstruerad ventilmekanism som brukar sluta med krasch i toppen.

(Sen Edit: En grej jag har svårt att släppa, kanske lite nojigt, men... tyckte det var tusan vad den påminner nertill om en X-Flow eller Valencia kom jag att tänka på när jag stod under huven på lillkombin, Fiesta´s OHV-motor Valencia som ju härstammar från Kent-linjen på samma sätt, fast Zetec är en utveckling av CVH som kom med Escort mk III, så nära att brittiska backåkare sätter CVH-toppen på Zetec bottendel för att få en tåligare motor... men inte kan det väl vara så att CVH har nåt göra med Kent/Valencia på samma sätt som Volvo utvecklade SOHC-motorerna B19/B21/B23 ur B18/B20 som ju är OHV-konstruktioner? Vore ju iofs ganska rimligt, särskilt med Ford´s förmåga till kreativt återbruk som slår de flesta.)

[Mr_Maxi]

Hej!

Tack för alla tips...

Vill ju gärna ha den så original som möjligt...

Kanske sätta in större ventiler i toppen? Mexico?

Återkommer...

Tack igen!

Hälsn Jan

[Anglofilen]

Hur har det gått med lillbilen?

[Mr_Maxi]

Hej!

Inte hänt nåt alls. Fullt upp med andra bilar plus garagebygge och husgrejande...

Tar allt tid...

Kanske nåt i höst:-)

Hälsn Jan

[Mr_Maxi]

Hmm, fick lite feeling nu...

Ska iväg och kolla på en skrot efter lite escortprylar...

Grubblar på bakaxlar till Capri, de är väl bredare?

Behöver jag byta bakaxel? Har axel typ J och den som är att föredra är väl J-axeln?

Ska se som jag hittar nåt i motorväg, en vanlig 1600 är det nåt att börja med?

Hälsn Jan

[Mr_Maxi]

Hej!

En styck 1,6 liter motor inhandlad, så någonstans har jag kommit på vägen:-)

Hälsn Jan