Mondeo pulserar/gungar fram

[MikaelS]

Har en 2016 Mondeo 1.5 ecoboost bensin manuell växel som efter rutinservicebyte (märkesverkstad) av kamrem, vattenpump och aggregatrem börjat gunga/oscillera/pulsera fram ffa vid uppväxling från 1an till 2an på låga varv och plan mark
(krypkörning)Uppstår inte om man är superförsiktig på kopplingen. Försvinner när man kommit upp lite i hastighet/varv.
Någon som stött på något liknande eller har några idéer? Bilen har bara gått 5000mil. Bilen går i övrigt bra. Har kört ca 200mil efter servicen så inkörning hjälpte inte.

[MikaelS]

Bumpar tråden. Ingen som haft något liknande problem eller har någon ide? Verkstaden har haft bilen i en månad och trodde det var EVAP ventilen. Kostade mig 6000 att byta. Ingen förbättring.

[cox]

Om motorfästet återmonteras och dras åt medan motorn hänger snett, eller om bultarna dras åt i fel ordning utan att fästet "neutraliseras" (avlastas så att motorn sätter sig rätt), hamnar fästet i spänning.
Symtom: Detta gör att motorns naturliga rörelser vid belastning (som när du släpper kopplingen mellan 1:an och 2:an) inte dämpas som de ska, utan skapar en gungande eller pulserande svängning i hela drivlinan. Det försvinner så fort du får upp farten eftersom motorn då stabiliseras av bilens framåtrörelse.

Kamremmen är "en kugg fel"
Om verktygen inte suttit 100 % perfekt eller om vevaxelns remskiva (harmonic balancer) flyttat sig en bråkdel av en millimeter innan allt drogs fast, blir tänd- och ventiltiderna felaktiga.

Detta resulterar ofta i sämre vridmoment och en orolig, svag gång just på mycket låga varvtal (vilket upplevs som ryck/pulsering när man belastar motorn på låga varv). Ofta räcker inte detta lilla fel för att tända motorlampan, men det känns tydligt vid körning.


Vevaxelgivaren / Skadad triggerkrans

Om givaren har kommit en aning ur läge, blivit smutsig eller om kransen fått en mikroskopisk skada, kan signalen till bilens dator (ECU) bli otydlig precis i det känsliga varvtalsområdet när motorn belastas hårt på låg växel.

Åtgärden som stollarna gjort för 6000 sek ska dom bara stå för själva.

Skickat från min SM-A556B via Tapatalk

[MikaelS]

Tack för svar. Motorfästet och kamremmen påstår dom sig dubbelkollat eftersom jag håller fast vid att dom orsakat felet vid "ingreppen". Vevaxelgivaren vet jag inte om dom kollat.
Dom monterade dock en för kort aggregatrem först och vid första inlämningen efter gungningsfelet upptäcktes detta och remmen byttes. Jag vet inte om något tagit skada i samband med bytet till den för korta remmen

[MikaelS]

Skickar in en dagsuppdatering:
Bilen är en Ford Mondeo 2016 1.5 EcoBoost bensin, manuell, ca 5 000 mil. Problemet började direkt efter service där verkstaden bytte kamrem, vattenpump och aggregatrem. Först monterades av misstag en för kort aggregatrem som satt på i ca 50 mil innan den byttes. Vi upplevde då också att gungningens karaktär förändrades något.

Felet är en rytmisk gungning/pulsering fram–bak, främst vid låga varv och lätt gas, ofta efter växling 1–2. Den kan fortsätta med kopplingen helt uppe men dör successivt ut och upphör direkt om kopplingen trycks ner.

Verkstaden har kontrollerat kaminställning, motorfäste, läckage, felkoder och livedata utan att hitta något. De misstänkte sedan EVAP och uppgav ca 90 % förbättring med en annan ventil. EVAP byttes, men efter flera dagars provkörning blev det ingen förbättring alls av ursprungsfelet.

En teori jag nu vill undersöka är därför aggregatdriften: om den för korta remmen kan ha påverkat/skadat den automatiska remspännarens dämpning, generatorns frihjul eller annan remdriven komponent. En dåligt dämpad spännare/frihjul kan ge oscillationer i remsystemet vid låga varv och snabba belastningsändringar. Det är än så länge bara en hypotes, men passar tidsmässigt och borde gå att kontrollera dynamiskt utan att byta fler delar på chans.
Någon med erfarenhet av någon del i detta?