Sierra 2.0 mk1 till Cosworth 2.9 ?

[Henrik S]

Fick minna Burton prylar idag, Ovanligt snabbt för att vara engelsmän... MEN svänghjulsbultarna såg misstänkt korta ut och visst var de så, ca3mm stack ut av gängan... Någon som kan säga hur långa dom bör vara så kan jag göra ett försök hos någon lokal bult affär ?

[therealpinto]

Vad köpte du för bultar? De ska vara till 2.9 med manuell låda om det är det svänghjulet du har.

På Pinto är de M10X1 mm, alltså fingängat, och de bör vara 10.9 eller 12.9 kvalitet.

/Gustaf

[mr Costin]

12v motorn är ur isbilen. Ikväll ska jag ta ner tråg och annat från 12v motorn som ska på 24v motorn. Ska också ta bort avgasreningen och bygga om vevhusventilationen så den inte går in i insuget som den gör nu. Sen ska den i bilen.
Fick till det med luftfilter löjligt enkelt, ovala slangbiten mellan insugskröken och insugsljuddämparen gick att få att passa på ett tretums rör, tur att jag hade ett luftfilter med 3" anslutning och fin kona i som passade!:)

[Henrik S]

Vad köpte du för bultar? De ska vara till 2.9 med manuell låda om det är det svänghjulet du har.

På Pinto är de M10X1 mm, alltså fingängat, och de bör vara 10.9 eller 12.9 kvalitet.

/Gustaf

På Burton. De enda dom har till cologne. Dom påstår att dom passar till alla svänghjul. Jag har manuellt svänghjul från en bil med rwd mt75 låda. Ska försöka forska lite mer i de.


Costin, se till att fixa bilder och helst en film sen

[therealpinto]

Jag tror, har för mig...att 2.9 (eller snarare MT-75) har tjockare svänghjul och därmed längre bultar, än 2.8/typ 9.

Ford borde väl ha kan man tycka...

/Gustaf

[Henrik S]

Jag tror, har för mig...att 2.9 (eller snarare MT-75) har tjockare svänghjul och därmed längre bultar, än 2.8/typ 9.

Ford borde väl ha kan man tycka...

/Gustaf

Ja jag tyckte också de men fick ett mail från Burton nyss där han skrev att de ska vara lika fast de är mt75låda. Ska göra ett försök hos Ford !

[mr Costin]

Svänghjulet lättat och iväglämnat till balansering. Jag svarvade av 1,4 kilo, från 11,2 till 9,8 själv och fick sen lämna det till en som fräste av ytterligare material för jag har inget rundmatningsbord. Har inte vägt det efter fräsningen men jag ska göra det så man vet.
Väntar på en packbox till veven också, sen ska det ihop och ner i bilen, byggas avgas, kopplas MS och målet är att ha den fungerande till årsskiftet.
Gött med "ledig" vecka mellan jul och nyår som det ser ut nu iallafall.

YB koppling passar ju rakt på 2,9 svänghjulet så det satt ju redan en Sachs förstärkt tryckplatta med Ford orginal Cosworth lamell som jag kört med och den har ju funkat fint. Den satt på en YB motor som jag bytte till sinterkoppling på, med ca 400 hk slirade den lite men här lär det ju inte bli över 250hk i bästa fall alltså inte ens steg 1 på en YB. Tror jag behåller kopplingen som den är, har en sinterlamell liggande men sinter är ju jobbigt...

[Tobbelainnen]

Hur högt blir vridmomentet i en YB med 400HK?

[mr Costin]

Hur högt blir vridmomentet i en YB med 400HK?

Det blir nog mer än i en 24v sugis iallafall. Hoppas jag.

Den som säger att det är fort, lätt och inte behövs några modifieringar för att sätta i en 24v i en Sierra 4x4 vet inte vad han talar om.
Upptäckte idag att det finns en olje retur från varje topp som går ner i tråget, finns inga uttag på 4x4 tråget för de returerna. Blir att svetsa på en rörbit på varje sida på tråget... sen så blir det himla trångt att få till det på högersidan för där sitter framdiffen, och ska man ha röret på ungefär samma ställe som på 24 tråget så går det inte för då kan man inte ha framdiffen där, så man får sätta det lite längre bak och det går inte heller för då kommer man inte åt att få i ena skruven till tråget, och sätter man röret ännu längre bak så blir det konflikt med ett vatten rör till värmeväxlaren. Det blir att ta bort värmeväxlaren och köra utan.

Idag fick jag iallafall plockat loss tråget på 12v motorn och nån stolle hade satt dit en packning mellan tråget och blocket, det ska ju limmas på 4x4an.
Sen fick jag pluggat EGR uttaget på grenröret, pluggat en massa onödiga vakum uttag på insuget, tagit bort massa krafs på motorn som inte behövs, pluggat EGR och vevhusvent uttagen på insuget och mätt upp kabelmattan så man vet hur man ska koppla in MSet. Fick byggt om vevhusventilationen också, nu sitter det slangnippel även på vänster kamkåpa, ska väl dra dom till en uppsamlingsburk nånstans. Detta fick jag gjort medan tvättmaskinen tvättade massa grejer.

Sen var det nån som påstod att det är samma block på en BOA som på en 2,9 12v, han som sa det vet inte heller vad han pratar om... varsågod och försök använda ett 12v block till en BOA/BOB, det lär spruta rejält med olja ur hålen för ventiltryckarna... och ska man använda ett BOA block till en 12 v så finns ingenstans att stoppa i tryckarna...

Nån som vet vad den lilla ljusgråa grejen som sitter jämte coilpacken är?
Den har ett uttag för ett kontaktstycke liknande en spridarkontakt.

[therealpinto]

Den ljusgråa grejen är en avstörningskondensator. Sitter mellan spolens plusmatning och jord.

Oljereturerna är väl "known fact" tycker jag ;-)

Blocket är dessutom förstärkt runt ramlagren, men den fysiska formen i övrigt (förutom lyftarhålen då) är ju samma som 12v.

Värmeväxlaren kan man väl sätta på en oljefilterarm så kanske det funkar?

/Gustaf

[mr Costin]

Den ljusgråa grejen är en avstörningskondensator. Sitter mellan spolens plusmatning och jord.

Oljereturerna är väl "known fact" tycker jag ;-)

Blocket är dessutom förstärkt runt ramlagren, men den fysiska formen i övrigt (förutom lyftarhålen då) är ju samma som 12v.

Värmeväxlaren kan man väl sätta på en oljefilterarm så kanske det funkar?

/Gustaf

Ok, misstänkte att det kunde vara nåt sånt. Behövs den? Eller är det dumt att strunta i den?

Known fact, jag ska ta dig i örat när vi ses!;)

Då är iallafall du och jag eniga om att det inte är speciellt görbart att använda BO block till 12v då...

Så kan man ju göra, får prova det...

[Henrik S]

http://trackslag.blogspot.com/2007/10/2 ... d-205.html

Någon variant på lösning av oljereturen.


Fy fan vad Ford är långsamma på att få fram delar förresten, hade ju också hoppats på att få den någotsånär klar tills årsskiftet.

[mr Costin]

Funderade på en liknande variant, får se vad jag hittar på.

[therealpinto]

Kondensatorn är inte livsviktig (jag har alltid kört utan, men också haft störningar med vissa stift), jag skulle använda den. Den är ju inte svår att montera ;-)

/Gustaf

[mr Costin]

Ok, då får kondingen vara med.

Idag har jag gjort en del smågrejer, monterat lagret i vevaxeln, flyttat motorfästen (fick fila ur det vänstra för oljestickan), klurat ut hur jag ska göra oljereturerna, lagt upp elsystemet i motorrummet mm. Bara jag nu får trågpackningshalvorna och svänghjulet i början på veckan så kan jag sätta i motorn och börja snickra ihop avgassystemet. Funderade på att hänga i den och bygga avgas och sen ta ur den igen, men jag får se om grejerna kommer på måndag eller tisdag. Mer brått än så har jag inte. Målet är ju att den ska gå till årsskiftet.

Plockade fram en Cosworth tank också. Den som sitter på svettades pyttelite i somras och det lär ju inte bli bättre. Under halv tank så började den dessutom suga luft i vänsterkrökar. Det har jag aldrig råkat ut för på en Cosworth, så det måste ju vara nån skillnad på tankarna. Att Cosworth tanken sen kommer från en Italien bil gör ju inget, den lär ju inte vara rostig iallafall. Mankan ju avhjälpa det med en catchtank, men det är ju lättare att bara byta tank, så fixar man förhoppningsvis två fel på en gång. Ska byta bränsle ledning också, den är bucklig och rostig, blir en 10 mm plastslang istället. Filtret får sitta kvar i motorrummet, det sitter ju bra där.

Funderade lite på servostyrningen, Scorpion står i en snöhög så jag orkade inte titta i den idag för det var dessutom mörkt. Men jag tror jag kan ta hela rörpaketet, pump och behållare från Scorpion för man måste ju köra med 24v pumpen, 12v pumpen passar ju inte på motorn.