bakaxelras

ToTTe · Inlägg av **ToTTe** » tis sep 09, 2003 8:15 am

Nu har man lyckats igen.
Hade tröttnat på att dra enhjuls burnisar, så igår gjorde jag slag i saken o svetsade diffen. Höll på o pulade i ett par timmar innan allt var klart. Nu jävlar ska de läggas lakritsremmar tänkte jag o drog en repa på grusvägen. Gick finfint att backa genom kurvorna:D Sen kom jag in på gården igen o skulle burna ringar. Dumpade kopplingen och drog på fetingkast, och så hör jag typ en smäll från bakaxeln och bilen slutar driva.

Ca 3 minuters skoj för två timmars arbete, SURT!
Så nu är ju frågan, ska man renovera bakaxeln, eller ska man hänga på nåt kraftigare, och i så fall vad?

therealpinto · Inlägg av **therealpinto** » tis sep 09, 2003 9:00 am

Hej

Ta isär och kolla vad som pajat. Om man missar när man svetsar kan "smådreven" sprängas, då går det ibland att bygga ihop det bättre, mer som en spole.

Diffklumpen som sådan brukar nämligen tåla en hel del...

Kraftigare "bolt-on" är Atlasaxeln från Capri MkI V6, inte så lätta att hitta längre men det enda som stämmer i bredd. Capri MkII-III är också kraftigare men cirka 5 cm bredare.

Du skulle också kunna testa en axel från nyare Escort MkII, de har en variant av Atlasaxeln i många fall.

/Gustaf

ToTTe · Inlägg av **ToTTe** » tis sep 09, 2003 7:08 pm

Ok. Jag ska öppna locket och kolla vad som är paj.
man kan inte använda en Dana axel från en gammal cheva? Eller är dom alldeles för breda?

ToTTe · Inlägg av **ToTTe** » tor sep 11, 2003 7:37 pm

therealpinto · Inlägg av **therealpinto** » fre sep 12, 2003 5:32 am

Hej

Danaaxel från en gammal Cheva? Allt går. De flesta jänkare är en halvmeter bredare än Escorten... ;-)

Den axel som är närmast i bredd om du ska ha nåt kraftigt i överkant, är Fords 8-tummare från Mustang II (1974-78), den har då också rätt bultmönster. Men, den är ungefär lika bred som en Capri MkII-axel vilket betyder att du måste bredda skärmarna.

Vad har du för motor? Effekt? Vrid?

I Tomas "Mavericks" 12-sekunderscapri sitter det en svetsad Atlasaxel och sedan svetsningen modifierade så håller den. Trots en del gasande...med en överladdad sexa.

/Gustaf

Mikael S · Inlägg av **Mikael S** » fre sep 12, 2003 1:31 pm

Kolla din kan vara ett drev som gustaf säger..

Men annars kan du köpa en på skroten för nån hundring och sen svetsa rejält igen. Pinne brukar funka mycket bra.

Vanliga capri axeln är väl lite starkare? Har en överbliven om det kan vara av intresse

ToTTe · Inlägg av **ToTTe** » lör sep 13, 2003 11:23 am

therealpinto: Har inte mätt upp effekt och vrid, men 110-115 häst på drivhjulen verkar inte vara allt för otroligt.
De e en 1600 X-flow med en garrett t03 från saab.
Kompsänkt. Suganläggning.
Kanske inte så seriös installation, men den fungerar som den ska.
Har du kunskaper om hur man bygger om konverteringen så att man trycker soppan genom förgasarn istället för att suga soppan?
Vill ju ha dump och IC

Lord_Mid: Bra o veta att det finns delar om man skulle behöva

therealpinto · Inlägg av **therealpinto** » lör sep 13, 2003 12:32 pm

Hej

Okej, den effekten ska en Escort MkII-axel palla, speciellt de senare (där man tar ur diffen bakåt).

Vilken förgasare kör du med? På Webrar räcker det i princip med att referera flottörhuset till laddtryck och ev. täta förgasare, kolla att flottören pallar trycket och greja en soppatrycksregulator som håller trycket konstant.

Micke, visst är det en Capri MkII/III-axel du har? Den är lite bred till Escort...

/Gustaf

Mikael S · Inlägg av **Mikael S** » sön sep 14, 2003 8:19 am

En strombergare har han och dom kan man tryck igenom utan några ändringar (slipa om nålen då om den får för lite soppa)

Jag sa till förra ägaren att jag ville bygga en tryckanlägning på den. Men han tyckte dom 1000kr var för dyrt.

Mikael S · Inlägg av **Mikael S** » sön sep 14, 2003 8:20 am

Jepp en sådan axel har jag hur mycket skillnad är det föresten?

therealpinto · Inlägg av **therealpinto** » sön sep 14, 2003 5:34 pm

Hej

Capriaxeln är cirka 5 cm bredare än Escortaxeln.

/Gustaf

ToTTe · Inlägg av **ToTTe** » sön sep 14, 2003 7:06 pm

Vad behöver jag för delar för att bygga tryckturbo istället för sug då? Antar att jag lär göra en adapter till strombergarn eftersom det sitter fallförgasare original, för det gör det väl?

Nu har jag iaf kollat bakaxeln och mycket riktigt, övre och undre dreven var i småbitar. Nu lurar jag på att svetsa i plattjärn mellan de två resterande dreven. Är detta en bra idé, eller ska jag göra på nåt annat sätt?

Mikael S · Inlägg av **Mikael S** » sön sep 14, 2003 7:15 pm

Du kan sätta förgasaren precis efter turbon sen dra en 90gradare ner till insuget. Sen ett filter direkt på filtret.

Det som behövs är en regulator, t.ex. malpassi funkar hyfsatt (förutom för mig

) kostar strax under 700kr.

Soppa ledningar till tanken 2st retur och tryck ta 6mm invändigt.

En soppa pump från en insprutnings bil för nån hundring.

Du tar ur tanken och svetsar på ett 15mm rör från tanken för att få matning till pumpen som du lägger i skuffen. samt ett litet rör i toppen på tanken för returen.

Det är lätt på escorten då tanken ligger i skuffen.

ToTTe · Inlägg av **ToTTe** » sön sep 14, 2003 8:14 pm

Ok. Får se hur det blir. Först och främst så blir det tätning av alla oljeläckage, och de läcker ju lite här och där.

therealpinto · Inlägg av **therealpinto** » mån sep 15, 2003 5:30 am

Hej

För att fixa axeln kan du svarva till ett tjockväggigt rör som passar mellan dreven som sitter på drivaxlarna. Det röret svetsar du (kraftigt) på dreven, och så borrar du ett hål rätt genom röret där du stoppar i axeln från dreven som gått sönder.

På så sätt tillverkar du i princip en minispole och det brukar kunna hålla ihop. Om man vill kan man svetsa "klackar" på röret som låser det mot själva diffhuset också.

Svårt att förklara i ord...men inte så bökigt i verkligheten.

/Gustaf

Connect with your social network account

bakaxelras

bakaxelras