Turbokonv. dochmotorn?
-
Nilsson
Turbokonv. dochmotorn?
är det svårt att turbokonventera en sierramotor (2.0 DOCH)
Hur gör man på ett unjefär?
Är drivlinan bra på en sierra?
Hur gör man på ett unjefär?
Är drivlinan bra på en sierra?
-
Twin-Cam
- Veteran
- Inlägg: 711
- Blev medlem: tor aug 07, 2003 2:23 pm
- Namn: Daniel Fritzon
- Kör: CBR1000RR
- Ort: Ängelholm
Ang om det är svårt vet jag inte. Men det är nog lättare med en Pinto och då förgasaren. Har hört att det ska vara svårare med insprut (rätta mig om jag har fel). Kan du sen få den igenom besiktningen? Växellådan håller nog. Det är ju inte den bästa (MT 75) Men det är ju samma som sitter på Sierra/Escort Cosworth 4x4 tror jag.
Sierra Cosworth RWD -88
Escort mk1 RS2000 -75 - http://jip.nu/projekt/main.php
Escort mk2 1300L *RS2000* -75
Escort mk5 RS2000 -92
Scorpio 2,9 Aut GLX -94
Escort mk1 RS2000 -75 - http://jip.nu/projekt/main.php
Escort mk2 1300L *RS2000* -75
Escort mk5 RS2000 -92
Scorpio 2,9 Aut GLX -94
-
Perc
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Det finns några problem med att turbokonvertera en DOHC;
* Toppen och packningen är ganska klen redan utan turbo
* Kompressionen är ganska hög
* Insprutningen kan inte alls kompensera för laddtryck
Trots det kan man förstås bygga turbo, men då rekommenderas sänkt kompression (lägre kolvar eller stålplatta mellan topp och block) samt ett riktigt tillskottssprut (inte bara tryckvakter och startspridare).
En Pinto (OHC) med insprutning är mycket lättare att jobba med, den håller bättre och sprutet hjälper till att kompensera för laddtrycket - man klarar sig långt med enkla tillskottssprut.
Vilken motor man än väljer går det inte att besikta ärligt.
Drivlinan håller ihop om man kör någorlunda sansat och inte laddar på så fruktansvärt - 0,5 bar och 150-170 hk är inga problem.
/Gustaf
Det finns några problem med att turbokonvertera en DOHC;
* Toppen och packningen är ganska klen redan utan turbo
* Kompressionen är ganska hög
* Insprutningen kan inte alls kompensera för laddtryck
Trots det kan man förstås bygga turbo, men då rekommenderas sänkt kompression (lägre kolvar eller stålplatta mellan topp och block) samt ett riktigt tillskottssprut (inte bara tryckvakter och startspridare).
En Pinto (OHC) med insprutning är mycket lättare att jobba med, den håller bättre och sprutet hjälper till att kompensera för laddtrycket - man klarar sig långt med enkla tillskottssprut.
Vilken motor man än väljer går det inte att besikta ärligt.
Drivlinan håller ihop om man kör någorlunda sansat och inte laddar på så fruktansvärt - 0,5 bar och 150-170 hk är inga problem.
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Mr 19"
- Legend
- Inlägg: 1294
- Blev medlem: mån mar 15, 2004 11:00 am
- Namn: Johnny Lehti
- Kör: Sierra Cosworth
- Ort: Göteborg
Hej! Åkte med turbomatad DOHC på 90-talet. Lämnade väl runt 230 hästar vid 0,9 bar. Volvo 940-turbo, Dubbla extraspridare innan insuget, en enkel PIC-5 tilläggsinsprutning från GIK, 940 intercooler, avfrästa kolvar 0,8 mm, lite bearbetade förbränningsrum och balanserad bottendel. Fräsa av kolvarna var ingen god idè såg vi sen. Kolvtoppen buktade en aning, så en tjock packning är nog bättre. Gick bättre än en original Cosworth i alla fall. Åkte med 4x4:ans bakvagn med diff också. Standard koppling och låda. 0,8 liter/mil i 140 på landsväg.
-
cossiehenke
- Legend
- Inlägg: 4251
- Blev medlem: mån jul 28, 2003 10:00 am
- Namn: Henrik Wikström
- Kör: Japansk Premiumbil !
- Ort: Sundsvall
- Kontakt:
