flowprepning????

[cossiemanden]

Hur fungerer det, och hvem gör det???

[Skräpet]

hej, det finns flera som gör det
svensk turbo service, gik turboteknik mfl
detta är inget unikt för turbos som går att köpa
över disk oftast har så taskig verkningsgrad pga
tillverkningtekniska skäl så som vissa maskinarb
typ impeller o kommpressorhjul skulle bli skitdyra
men då fuskar man o kallar det flowprep lika med att
dom slipar lite för hand på vingar rundar till kanter
för att luft o avgaser ska komma in o ut lättare
tycker att turbos som garret gt 40 bb och
gt 42 bb kunde varit bättre redan från början
dom ostar ju hel del men räkna inte med några
underverk med lite gör det i allafall
mvh Johan

[cossiemanden]

Ok, cool...

Då kanske man skal inte lägge for mycket i det at flowpreppa en snurra, hellere gå efter et andat upsätning på snurran istellet?
Kan turbon evt. flowa fler hk efter en sån bearbejdning???

[TG Racing]

Hallå !

Flowpreppningen ger lite extra effekt vid samma laddtryck eftersom flödet ökar i turbon.
Men oftast är den största vinsten att man kan öka turbons max laddtryck lite extra utan att få högre mottryck, och det ger den största ökningen med mer laddtryck.

Är man lite händig med slipmaskinen och svarven kan man göra det själv.
Det är inte så svårt men tidsödande, för timmarna går fort innan man är klar.


MVH Tomas

[P.Svensson]

När du kan även få så turbon startar tidigare. 1200varv tidigare har rimbo marin fått en turbo till o starta tidigare. kan rekomendera han till det.

[BSR-Patrik]

1200 varv!? Det var inte dåligt. Hade dom svetsat igen tillförseln då eller? Det där lät ju lite väl bra va?

När du kan även få så turbon startar tidigare. 1200varv tidigare har rimbo marin fått en turbo till o starta tidigare. kan rekomendera han till det.

[bmwpower]

inte när martin trimma med dremlen snare kanske 500varv

[C]

skicka den till han som gör sakerna åt martin istället. sune heter han. bor mellan rimbo och norrtälje... hjar tyvärr inte nummret på mig...

BTW: ska fråga sune om det va 1200 varv... låter "lite" mycket för enbart flopreppning i mina öron...

mvh C

[Cossie Nicke]

Aldrig att det blir 1200varv tidigare......

[back in black]

ATT Sune jansson skulle gjöra flowprepp åt martin stämmer inte !
Sune gillar inte att man slipar i husen ,men byter avgasaxlar och svarvar
avgashus

den turbon han svarvade om avgashuset till för att passa en annan axel
i förra veckan var till mig / som jag tidigare köpt av martin byggd av DTN !

att en flowprepp inte skulle kunna få laddtryck 1200 varv tidigare
vet jag inte men 500 tidigare vet jag ,resten får vi se senare
när de olika är testade i bänk
beror nog på viken turbo som ska göras om och med vilken axel,avgashus som
preppas ...


M:V:H

SUNES TEL : 0175-60052

[Skräpet]

martin kan flowpreppa ALLA turbos vilket ger tidigare uppstart
naturligtvis skiljer sig olika aggregat vid vilket varv
500 till 2000 varv ungefär
ring honom om ni undrar
mvh Johan

[TG Racing]

Hallå !

När jag provade i bromsbänk så fick jag som mest 6,5 psi i skillnad mellan std T.04 och en flow preppad. Det gick och göra det lite bättre men det hans inte med pga av tiden i bromsbänken.

Så om det gör så stor skillnad som ni säger så tycker jag att turbon måsta vara ganska dålig från början, om man kan slipa och ändra om i befintliga delar och tjäna så mycket ??

Då skulle jag ha köpt en bättre turbo från början istället.


MVH Tomas

[BSR-Patrik]

Bara en undran, vilka turboaggregat är det som martin lyckats få ner så mycket? När nådde de max-ladd innan modifikation? Nyfiken...

[Tony-Avesta]

Nu är jag ingen expert på turboaggregat, men det som påstås i denna tråd, att man med lite hemmafilande kan få en turbo att komma igång 500-2000 rpm tidigare, det låter för mig som för fantastiskt för att vara sant.

Frågan som då direkt kommer upp, är ju vad det är för fel på aggregaten från början?? Varför tillåter man överhuvud taget från tillverkarens sida att dessa fel får finnas??

Tittar man på ett orört standardaggregat så har det en specifik gjutning i huset. Om man sen vid tester kommer fram till att man kan slipa ur lite här och var, ändra lite här och där, så att det blir så stora förbättringar (och utan andra nya nackdelar) som det påstås i denna tråd. Ja varför skulle de då inte själva kunna ändra i gjutformarna så att husen får denna bättre design redan från början? Att det bara skulle handla om kostnader tror jag inte mycket på, då det redan finns en massa olika utseenden på turbinhus och kompressorhus beroende på vilken bil de sen ska sitta på.

Sen känns det lika främmande för mig att ett turbin/kompressorhjul, som är en ytterligt delikat och komplicerad design som tar oerhört mycket tid och tester för att få fram i en bättre fungerande design. Och detta alltså hos tilverkaren som har tillgång till utrustning och kunskap som vi inte ens anar, och massor med pengar inte minst. När så de fått fram nåt de tycker är bra, så känns det lite lustigt att några garageråttor i jämförelse, skulle kunna avsevärt förbättra den designen men några enkla knep hemma i källaren en kväll, så att funktionen blir så mycket bättre. Och det utan att det uppstår försämringar i något avseende...?!

Nej, det låter för fantastiskt som sagt, men att man kan finputsa en smula för egna behov och nå viss förbättring det kan jag köpa. Men det handlar knappast om 2000 rpm tidigare laddtryck. Om man sett sådana förbättringar så undrar man ju vad mer de har rotat med i samma veva, som ev. kan ha varit med och påverkat. För jag har svårt att tro att moddsen på turbon ensamma som en isolerad och väl kontrollerad företeelse skulle ge så stor skillnad!?

Nu pratar vi ju antagligen om större aggregat, men man kan ju ändå slänga ett getöga på hur det ser ut men personbilsaggregaten som våra tillverkare använder idag. På dessa så är det till stor del biltillverkarna som sköter utvecklingen då de testar mycket hårt och ingående, och sen kräver att turbotillverkarna får till nåt som de vill eller att de ska se ut som biltillverkarna testat fram. Det är alltså biltilverkarna som leder utvecklingen i dessa fall och inte turbotillverkarna själva.

Och det är ett eländes slit för att lyckas tjäna varje 10-tal varv i förbättring för responstid, turbinens stallspeed, tidigt laddtryck mm. Utan att det blir nackdelar någon annanstans. Man vill ju i princip bredda aggregatens arbetsområden åt alla håll, vilket inte är lätt. Jag är övertygad om att skulle det vara så lätt som att bara fila lite på aggregaten hemma i källaren för att få så pass stora förbättringar, så skulle biltillverkarna göra samma sak och sen säga till turbotillverkarna att "så här vill vi att det ska se ut, åk hem och gör...."


Personligen skulle jag vilja se mer hårda och konkreta bevis, korrekt framtestade under kontrollerade former. Innan jag tror på så fantastiska förbättringar som det ibland tjoas om.

MVH Tony, en kritisk jäkel..... ;-)

[-FW-]

Jag delar Tonys åsikt. Det är så himla hypat med flowpreppning men jag har väldigt svårt att tro att det ger något.

Mvh F