Hjälp! Inköpslista motor god för 400 driftssäkra hk.

BSR-Patrik · Inlägg av **BSR-Patrik** » mån feb 07, 2005 9:00 am

Avhärdade... Och omhärdade... Oj oj oj, fy fan. Kan du beskriva de processerna för mig? Aldrig hört talas om en metall som kan avhärdas och behålla formen. Måste vara senaste skriket. Menar du att dom smälter ner hela stycket och gjuter om veven eller? Det är nämligen det enda sättet ni skulle kunna få en jämn materialstruktur på. Och detta görs alltså, för vad var det... 12 000 kr? Imponerande. Har ni några bilder på dessa vetenskapens under?

Vilka är dessa proffs som är så pass menlöst dumma, så jag vet? Vi pratar maskiner för bruk här, inga tävlingsmaskiner. Strokar dom original vevar och tar ut 1000hk+, kan du nämna en sån maskin? Hoppas dom inte gör det på en omhärdad gjuten stålvev... Det där är nödlösningar. Dom seriösa dragracing-bilar jag varit i kontakt med kör med smidda strokade vevar. Inget annat.

Maskiner som ska gå 9 sekunder i stöten är det en sak att chansa med. Det är en helt annan femma på en motor du ska använda under andra förhållanden, som exempelvis bruksbil.

Speeder skrev:Dessa vevar är avhärdade, svetsade och omhärdade, slipade, balanserade av PROFFS som bygger motorer med BETYDLIGT högre effekter än det vi sitter och fisåker med(Gäller alla på forumet) Dom Strokar tom vevar och det håller i 1000hk+ racemaskiner. Så ta och tona ner er nu och tänk er för innan ni kastar första skitlasset. Varför man vill ha vikter på alla vevar är för att på cosworth slingrar veven vid ~8000+varv och lagren nyper, och med motvikter kan man motverka detta.

Mannen · Inlägg av **Mannen** » mån feb 07, 2005 10:42 am

Måste säga att jag är djupt imponerad av ditt kunnande hexxon, lite avis rent sagt.
Keep up the good work.

Speeder · Inlägg av **Speeder** » mån feb 07, 2005 11:37 am

hexxon skrev:Avhärdade... Och omhärdade... Oj oj oj, fy fan. Kan du beskriva de processerna för mig? Aldrig hört talas om en metall som kan avhärdas och behålla formen. Måste vara senaste skriket. Menar du att dom smälter ner hela stycket och gjuter om veven eller? Det är nämligen det enda sättet ni skulle kunna få en jämn materialstruktur på. Och detta görs alltså, för vad var det... 12 000 kr? Imponerande. Har ni några bilder på dessa vetenskapens under?

Vilka är dessa proffs som är så pass menlöst dumma, så jag vet? Vi pratar maskiner för bruk här, inga tävlingsmaskiner. Strokar dom original vevar och tar ut 1000hk+, kan du nämna en sån maskin? Hoppas dom inte gör det på en omhärdad gjuten stålvev... Det där är nödlösningar. Dom seriösa dragracing-bilar jag varit i kontakt med kör med smidda strokade vevar. Inget annat.

Maskiner som ska gå 9 sekunder i stöten är det en sak att chansa med. Det är en helt annan femma på en motor du ska använda under andra förhållanden, som exempelvis bruksbil.

Dom som är intresserade får veta mer, men du är inte intresserad, du vill bara hacka på på allting och med din "Kunskap" motsäga allt som bara är möjligt. Synd att så många nybörjare blir impade av ditt tjatter.

Det går utmärkt att åka över 700hk med originalvev, den flexar flera tiondelar och sliter ut lagren(kan lindras lite med större spel), medans en modifierad vev ligger lugnare på lagren.

Om det finns företag gör dessa metallarbeten och dom har så jävla fel som du skriver, hur kan det komma sig att dom kan livnära sig på det? Tänk på det.

Jag börjar bli jävligt less på dina inlägg ska du veta. När du inte rent praktiskt vet vad du svamlar om så kan du väl hålla tyst istället och ta reda på hur det ligger till. Varför inte ta telefon och ringa till Martin istället och få reda på en del saker? Hur många maskiner har du plockat ihop? Hur mycket praktisk erfarenhet har du? Tror du att Martin skulle sälja en vev som kan explodera och skada förare/passagerare/åskådare? Tror du att man inte tar reda på att det är beprövat och håller innan man säljer sakerna till kund?

sluta vara en sån besserwisser och lär dig nåt istället. Som jag sagt förr, ska bli jävligt intressant o se din bil..

Mannen · Inlägg av **Mannen** » mån feb 07, 2005 11:50 am

Mannen skrev:Måste säga att jag är djupt imponerad av ditt kunnande hexxon, lite avis rent sagt.
Keep up the good work.

Förstå mig inte fel Rimbo Martin säger jag inget illa om. Jäkligt trevlig kille, har ju köpt min bil av han

även lite annat.

BSR-Patrik · Inlägg av **BSR-Patrik** » mån feb 07, 2005 11:58 am

Åja. Lugna ner dig nu innan du tar det här till helt fel plan gosse.

Det jag säger, säger jag inte av gissning. Du tror att du vet vem jag är baserat på vad jag skriver här? Vad vet du överhuvudtaget om det? Jag tänker inte tjata om mina erfarenheter om motorer. Kan säga att dom sträcker sig långt mycket längre än vad du verkar kunna förstå. En före detta elektriker, vad har han att säga till om då? Tror du jag ska lära mig något av honom som jag inte kan lära mig av mina egna kontakter som hållt på med motorsport i 40 år? Jag har det i familjen, så kan vi säga. Jag har inget behov av att hävda mig själv eller vara en besserwisser, har dock ett visst behov av sanning och att saker och ting går rätt till. Tycker inte om tanken att klåpa ihop skit bara för att det är billigt för en liten stund.

Det handlar inte bara om att svetsa på en massa motvikter, ta du och ta fram en RIKTIGT gjord vev och jämför. För det första, undersök materialet, för det andra konstruktionen som sådan.

Företag som gör tilläggsvetsningar eller plasmasprutning av material gör det knappast i huvudsak på vevar, var har du fått det ifrån? Serietillverkar någon biltillverkare sina vevar på det viset eller? Fattar du fortfarande inte vad som händer när du svetsar i ett gjutet material? Ska jag spela in en film åt dig och visa vad som händer med måtten och hållfasthet?

Förklara gärna processerna med avhärdning och omhärdning som sagt.

Du som ligger inne med kunskapen, hur orka du ens bry dig om det hela? Förefaller inte mina aspekter av det hela som väldigt undermåliga? Våra åsikter går uppenbarligen isär, det är inget problem för mig, för jag har en klar uppfattning om mina egna och gnäller inte på detta patetiska vis när någon ifrågasätter dom. Tror du jag tänker be om ursäkt för att jag tycker det är en tattarlösning eller?

Ursäkta några av mina ordval, men dina personliga påhopp är lika mogna som ditt intellekt. Du ska få åka i min bil sen.

Är det något mer du vill min person så ta det via PM så är du snäll.

Speeder skrev:Dom som är intresserade får veta mer, men du är inte intresserad, du vill bara hacka på på allting och med din "Kunskap" motsäga allt som bara är möjligt. Synd att så många nybörjare blir impade av ditt tjatter.

Det går utmärkt att åka över 700hk med originalvev, den flexar flera tiondelar och sliter ut lagren(kan lindras lite med större spel), medans en modifierad vev ligger lugnare på lagren.

Om det finns företag gör dessa metallarbeten och dom har så jävla fel som du skriver, hur kan det komma sig att dom kan livnära sig på det? Tänk på det.

Jag börjar bli jävligt less på dina inlägg ska du veta. När du inte rent praktiskt vet vad du svamlar om så kan du väl hålla tyst istället och ta reda på hur det ligger till. Varför inte ta telefon och ringa till Martin istället och få reda på en del saker? Hur många maskiner har du plockat ihop? Hur mycket praktisk erfarenhet har du? Tror du att Martin skulle sälja en vev som kan explodera och skada förare/passagerare/åskådare? Tror du att man inte tar reda på att det är beprövat och håller innan man säljer sakerna till kund?

sluta vara en sån besserwisser och lär dig nåt istället. Som jag sagt förr, ska bli jävligt intressant o se din bil..

Baby blå · Inlägg av **Baby blå** » mån feb 07, 2005 12:16 pm

Ursäkta om jag hoppar in lite grann.

Varför ställer du (Reik) frågan från början ??

Du åker med en prototyp turbo från RM.

RM portar toppar för 1500:-, preppar veven så den håller och bygger turbosar som spolar 1200varv tidigare än org.

Varför ställa frågan här när svaret finns på hemmaplan ????

Mvh

Speeder · Inlägg av **Speeder** » mån feb 07, 2005 1:13 pm

Oj oj oj... ja jag säger det ja..

Visst finns det billetvevaxlar om man vill ha det, kan ju skrapas fram, men detta var en bra lösning för dom som inte vill köpa vevaxel för 24k och uppåt.

Verkstäderna som gör dessa jobb gör massor av liknande jobb dagligen, och nej inte åt en biltillverkare utan kunder som söker just tjänsten, tex dragracing, banracing, mm

Filma gärna hur metallen beter sig så får vi se om det är gjort på samma sätt.

Det enda jag retar mig på med dig är att du idiotförklarar folk direkt och skriver att det inte kan fungera bara för att du tycker så, det är ju testat och det fungerar! Visst skulle jag välja en billetvev till en högvarvig 800+hk maskin utan tvekan, det är förmodligen hållbarare eftersom det är gjort i ett stycke, men denna omtalade vev är ett billigare alternativ till dom som inte har ekonomin och åker kanske 500-700hk och vill varva mycket. Och vevarna går inte sönder,det är garanterat från verkstaden, och dom lär ju veta som gjort så många?

En elektriker ja, som jobbat största delen av livet med bilmotorer dygnet runt. Inte många som har lika många timmar under huven tror jag.

Ingen är fullärd.

Ber om ursäkt om det vart lite bryskt.

Ska bli ett sant nöje att få åka i din bil.. Vem vet du kanske kan få åka en sväng i min redan i sommar..

hexxon skrev:Åja. Lugna ner dig nu innan du tar det här till helt fel plan gosse.

Det jag säger, säger jag inte av gissning. Du tror att du vet vem jag är baserat på vad jag skriver här? Vad vet du överhuvudtaget om det? Jag tänker inte tjata om mina erfarenheter om motorer. Kan säga att dom sträcker sig långt mycket längre än vad du verkar kunna förstå. En före detta elektriker, vad har han att säga till om då? Tror du jag ska lära mig något av honom som jag inte kan lära mig av mina egna kontakter som hållt på med motorsport i 40 år? Jag har det i familjen, så kan vi säga. Jag har inget behov av att hävda mig själv eller vara en besserwisser, har dock ett visst behov av sanning och att saker och ting går rätt till. Tycker inte om tanken att klåpa ihop skit bara för att det är billigt för en liten stund.

Det handlar inte bara om att svetsa på en massa motvikter, ta du och ta fram en RIKTIGT gjord vev och jämför. För det första, undersök materialet, för det andra konstruktionen som sådan.

Företag som gör tilläggsvetsningar eller plasmasprutning av material gör det knappast i huvudsak på vevar, var har du fått det ifrån? Serietillverkar någon biltillverkare sina vevar på det viset eller? Fattar du fortfarande inte vad som händer när du svetsar i ett gjutet material? Ska jag spela in en film åt dig och visa vad som händer med måtten och hållfasthet?

Förklara gärna processerna med avhärdning och omhärdning som sagt.

Du som ligger inne med kunskapen, hur orka du ens bry dig om det hela? Förefaller inte mina aspekter av det hela som väldigt undermåliga? Våra åsikter går uppenbarligen isär, det är inget problem för mig, för jag har en klar uppfattning om mina egna och gnäller inte på detta patetiska vis när någon ifrågasätter dom. Tror du jag tänker be om ursäkt för att jag tycker det är en tattarlösning eller?

Ursäkta några av mina ordval, men dina personliga påhopp är lika mogna som ditt intellekt. Du ska få åka i min bil sen.

Är det något mer du vill min person så ta det via PM så är du snäll.

BSR-Patrik · Inlägg av **BSR-Patrik** » mån feb 07, 2005 1:47 pm

Skönt att du verkar kunna anpassa din ton.

Jag idiotförklarar väldigt sällan folk, eller vill hur som helst inte göra det. Jag för fram mina åsikter, om någon tagit det som att jag idiotförklarat dom så är det ledsamt. Allas åsikter är givetvis välkommna överallt, men man får räkna med att inte alla står bakom dom.

Angående billetvevar. Dom används på rallycross-motorer uteslutande som du säkert vet. Där har vi motorer som inte varvar särskilt mycket, samt inte utvecklar några 800 hästkrafter. Men dom inser att materialegenskaperna du får i ett smitt ämne är LÅNGT att föredra det du får ifrån ett gjutet. Gjutna material är som regel väldigt "porösa" i sammanhanget, när du svetsar i ett "poröst" material har det en förmåga att förändra densiteten, främst runt svetsen och i givetvis i den men även dra ihop sig eller expandera i materialet runtom. Det är ett faktum. Det är detta faktum som gör att måtten förändras. Densiteten i materialet förändrar du inte med någon simpel värmeprocess, för att förändra densiteten i samma mängd material måste du förändra måtten. Summan av detta är att du får en vev som har försvagade egenskaper i materialet. Det är som sagt mina åsikter i fallet. Vore kul att se ett fatigue-test på denna veven under en längre period i bil eller utanför.

Ska du åka med denna veven till sommar? Isf hoppar jag nog turen...

Speeder skrev:Oj oj oj... ja jag säger det ja..

Visst finns det billetvevaxlar om man vill ha det, kan ju skrapas fram, men detta var en bra lösning för dom som inte vill köpa vevaxel för 24k och uppåt.

Verkstäderna som gör dessa jobb gör massor av liknande jobb dagligen, och nej inte åt en biltillverkare utan kunder som söker just tjänsten, tex dragracing, banracing, mm

Filma gärna hur metallen beter sig så får vi se om det är gjort på samma sätt.

Det enda jag retar mig på med dig är att du idiotförklarar folk direkt och skriver att det inte kan fungera bara för att du tycker så, det är ju testat och det fungerar! Visst skulle jag välja en billetvev till en högvarvig 800+hk maskin utan tvekan, det är förmodligen hållbarare eftersom det är gjort i ett stycke, men denna omtalade vev är ett billigare alternativ till dom som inte har ekonomin och åker kanske 500-700hk och vill varva mycket. Och vevarna går inte sönder,det är garanterat från verkstaden, och dom lär ju veta som gjort så många?

En elektriker ja, som jobbat största delen av livet med bilmotorer dygnet runt. Inte många som har lika många timmar under huven tror jag.

Ingen är fullärd.

Ber om ursäkt om det vart lite bryskt.

Ska bli ett sant nöje att få åka i din bil.. Vem vet du kanske kan få åka en sväng i min redan i sommar..

Speeder · Inlägg av **Speeder** » mån feb 07, 2005 2:04 pm

Jag åker inte den veven eftersom jag ska inte varva mer än 7800.

Det kommer ett par motorer med denna vev i så tiden visar.. än har

vi inte hört om några vevhaverier i vårt östra grannland iaf.

hexxon skrev:Skönt att du verkar kunna anpassa din ton.

Jag idiotförklarar väldigt sällan folk, eller vill hur som helst inte göra det. Jag för fram mina åsikter, om någon tagit det som att jag idiotförklarat dom så är det ledsamt. Allas åsikter är givetvis välkommna överallt, men man får räkna med att inte alla står bakom dom.

Angående billetvevar. Dom används på rallycross-motorer uteslutande som du säkert vet. Där har vi motorer som inte varvar särskilt mycket, samt inte utvecklar några 800 hästkrafter. Men dom inser att materialegenskaperna du får i ett smitt ämne är LÅNGT att föredra det du får ifrån ett gjutet. Gjutna material är som regel väldigt "porösa" i sammanhanget, när du svetsar i ett "poröst" material har det en förmåga att förändra densiteten, främst runt svetsen och i givetvis i den men även dra ihop sig eller expandera i materialet runtom. Det är ett faktum. Det är detta faktum som gör att måtten förändras. Densiteten i materialet förändrar du inte med någon simpel värmeprocess, för att förändra densiteten i samma mängd material måste du förändra måtten. Summan av detta är att du får en vev som har försvagade egenskaper i materialet. Det är som sagt mina åsikter i fallet. Vore kul att se ett fatigue-test på denna veven under en längre period i bil eller utanför.

Ska du åka med denna veven till sommar? Isf hoppar jag nog turen...

Dobermann · Inlägg av **Dobermann** » mån feb 07, 2005 3:15 pm

jeims skrev:typ en Farndon vev... kostar mycket enligt burton katalogen.

hur mkt kostar en sån där då?

BSR-Patrik · Inlägg av **BSR-Patrik** » mån feb 07, 2005 3:19 pm

Ungefär 18 000.

Dobermann skrev:hur mkt kostar en sån där då?

-PLM- · Inlägg av **-PLM-** » mån feb 07, 2005 5:19 pm

Martin sa att många idiotförklarar honom för hans sätt att modda veven när jag var där, men de har inte tagit reda på alla fakta. (enligt honom)
Självklart kör ju Rallycross mfl på smidda vevar då de har en annan budget att röra sig med, och med arbetstid mm blir nog en smidd vev billigare för dom också!
Jag är inte tillräckligt insatt för att uttala mig, men en kille som viger hela sitt liv åt sånt här har jag stor respekt för.

Speeder · Inlägg av **Speeder** » ons feb 09, 2005 10:36 pm

reik · Inlägg av **reik** » tor feb 10, 2005 8:13 am

Tycker martins såg mycket bättre ut, men kan inte så mycket om portning.

BTW: -PLM- Skönt att en till har hajjat, En kille som väger hela sitt liv åt cosworth, MARTIN PALM, kan nog sina grejjer.

over n out!

BSR-Patrik · Inlägg av **BSR-Patrik** » tor feb 10, 2005 11:02 am

Självklart tycker du det. Förklara gärna mer ingående vad du tycker ser mycket bättre ut... Så att vi andra förstår

Bara för att man viger sitt liv åt något så betyder inte det automatiskt att man är bäst i världen på det för det. Har med en hel del andra faktorer att göra. Säger inte att det inte är så i Martins fall, men det finns en extremt massa sådana exempel.

Speeder: Inga bilder på loppen i de där topparna?

reik skrev:Tycker martins såg mycket bättre ut, men kan inte så mycket om portning.

BTW: -PLM- Skönt att en till har hajjat, En kille som väger hela sitt liv åt cosworth, MARTIN PALM, kan nog sina grejjer.

over n out!

Connect with your social network account

Hjälp! Inköpslista motor god för 400 driftssäkra hk.