Cosworth 2.4 conversion

[Andreas]

Collins 2.4 stod ju mest still i garaget

Såldes i för ett tag sedan och har pajat igen.

Säger inte att alla 2.4 är kassa men en del anväde tydligen delar som inte höll.

[TG Racing]

Hej !

Man skall inte titta sig blind på hur stor (antal liter) motorn blir, utan hur det är utfört.

Generellt sätt så blir vevstakens vinkel tvärare vid vändning i nedre läget med en strokad vevaxel och det är negativt för att man får en högre belastning på många rörliga delar som sidobelastning på kolven, högre inre friktion i motorn och maxvarvet minskar troligen också.

Så det är viktigt att tänka på hur stor turbo man ska använda, vilket varvtalsområde som är tilltänkt. Vilken längd på vevstakarna mm.

För övrigt var Power Engineerings 2,4 L motor på 450 hk en av dom sämsta Cosworth motorer jag provåkt i England.

Har också fått skjuts av Graham Goode i båda hans Escorter (röda & blåa) och kunde konstatera att båda går fint men är mycket snällt mappade för att klara av hårda pass på tex autobahn. Med 330 hk kit så var max laddtryck
ca 1,4 bar och tillhör kanske inte den vassaste skaran av 330 kit vid den injusteringen som han visade den.


MVH Tomas

[Mr 19"]

Ja, nån 2,4 har ja inte åkt i, men 2,3:an gick som ett skott. De va samma bottendel som Collins använder till sina 2,3-liters motorer. Den funkar än. Ang. GGR:s mappningar så håller ja med Thomas fullständigt. Ja har provat många olika och GGR:s är inte dom vassaste, som sagt. Collins gick mycket bra, även Autoland.Detta va s.k. 330-kit. Mountune gick också fint.Mountune kallar sina för 300-kit. Kan de va för att dom har laddtrycksspärr på 1,5 bar kanske?

[TG Racing]

Hej !

Jag har sätt Collins 2,3 L motor i delar och under hoppsätning hos dom.
Och dom använder inte kortare vevstakar än standard och det är en del av grejen för att behålla lite maxvarv på motorn som oftast försvinner så fort man kortar ner vevstakarna som Power Engineering har gjort, för den motorn var stendöd vid 6 300 rpm.


MVH Tomas