När är en motor renoverad?

[Agro]

Jag är inte så jätte kunnig med bilar men har funderat över när en motor är "renoverad". När går miltalet ner till 0?
Är det när man byter ut stakar och kolvar, eller när man köper nytt block, topp, stakar och kolvar? Det känns som att jag har glömt några delar här, fyll gärna i.
När räknas det som en motor renovering?
Vad är skillnaden på motorrenovering och ny motor?

Tänkte att ni borde kunna hehe

Nu blir det F1 för mig! @ TV4

/A

[magican]

Jadu, det som gör att en motor är "ny" , det är nya lager, kolvringar, eventuelllt bytt ut ventiltätningar som läcker, kollat som att tryckarna inte tickar, men det viktigaste är nya LAGER, sen att saker o ting är viktat/balanserat är ju bara bonus, det är ju bätre än en ny motor

Men summering: nya lager, ringar, koll av tätningar, fjädrar, kolvspel.

Allting ska vara inom toleranser och nya lager, då har motorn gått "0" mil.. men för en "äkta" nollning är väl borrning och nya kolvar på sin plats, så motorn är "oskuld"

[NO.]

Renoverad: nya lager, packningar, ringar.

Ny Motor: ALLT nytt

[Agro]

Är det någon som kan hitta bilder på hur lager, packningar, ringar ser ut?
Sökte efter lager här på forumet och hittade denna bilden, men det är så många delar, vet inte hur den ser ut

Tråden bilden kom ifrån..
http://fmcs.mer.nu/forum/showthread.php ... ight=lager

mvh
/A

[Agro]

Upp î

[mr Costin]

En motor är ny när den är ny, och endast då. En motor som är renoverad är återställd till det skick den var i när den var ny, eller maskinbearbetad till av tillverkaren godkänd över / under dimension på vevaxel, cylinderlopp mm så att toleranserna ligger inom gränsvärdena. Man kan väl kalla en motor genomgången om den är bytt kolvringar och lager i om man inte borrar och slipar. Skulle man mäta upp allt i en motor som gått 10000 mil så ligger det som regel utanför tillverkarens specifikationer för max slitage, då kan man ju inte kalla det renovering när man bara byter slitdelar. Ett topplock är inte renoverat när man bytt ventiltätningar.
//

[Edip]

Tycker att detta krävs.

Borrat blocket med nya kolvar. Allting uppmätt och nya lager i hela motorn.
Alla givare bytta utom.
Alla packningar och oringar bytta.
Bultar som belastas hårt bytta.
Toppen har fått nya styrningar, tätningar, lyftare och ventilerna slipats in.

Allting är styrningarn och blockat är givertvis kollat om det är slitet innan dom byttes lr borrades. Men på en bil som gått iallafall 10k mil så kommer det att vara lite slitet.

Sen brukar man ju passa på att ballansera och vikta allt när man ändå renoverar.
Känns absolut inte som onödiga pengar.

[mr Costin]

Balansering görs på fabrik, men de toleranserna är stora. Ska man rejsa lite så är det väl investerade pengar att lämna in vevaxel, stakar, kolvar, svänhjul, tryckplatta och remskiva för balansering. Motorn går dessutom mjukare när den är balanserad, så även om man inte ska rejsa så är det aldrig fel.

[Edip]

Balansering görs på fabrik, men de toleranserna är stora. Ska man rejsa lite så är det väl investerade pengar att lämna in vevaxel, stakar, kolvar, svänhjul, tryckplatta och remskiva för balansering. Motorn går dessutom mjukare när den är balanserad, så även om man inte ska rejsa så är det aldrig fel.

Jo det e sant. Nån som vet hur stora skillnaderna är på en ny motor?
T.ex. vikten på stakar och kolvar?

Oljepumpen är ju absolut inte fel att byta heller.