Väghållning på Capri och Escort

[therealpinto]

Hej

Jag tänkte lägga in en text jag skrev som svar på lite Caprifrågor på Zatzy. Texten beskriver lite om väghållning på Capri, och det mesta kan man också föra över till Escort MkI och MkII.

Det är få saker som är svåra att göra med en Capri, däremot är det ibland klokt att ha ambitionsnivån klar för sig innan man börjar handla prylar. Det är till exempel ingen mening att köpa nya stötdämpare och bladfjädrar bak, om man ändå får för sig att bygga fyrlänk.

För att få grepp om allt skulle vi egentligen gå igenom Caprins förutsättningar.

Det är en bil med bra balans, rätt vridstyv kaross (Capri MkI i alla fall, MkII/III är inte lika bra, Escort är bättre - den är kortare) och hjulupphängningar som är simpla men som med relativt enkla medel kan fås att funka otroligt bra. Layouten är samma som Escort MkI/MkII.

Framvagn
Problemen med framvagnens konstruktion kan sägas vara:
A. Kränghämmaren är det enda som håller hjulen i längsled. Vid kraftig inbromsning händer två saker;
- kränghämmaren kröks på mitten vilket ger toe-out (framhjulen "dras" ju bakåt med stor kraft)
- fjädringen komprimeras eftersom kränghämmaren sett från sidan sluttar bakåt/nedåt (dragkraften från hjulen vill räta upp den, då dras bakre änden av kränghämmaren uppåt)

B. Cambervinkeln är lite snål för banåka

A löses genom anti-divekit, man sänker infästningen för kränghämmaren i karossen, genom att sätta en ny balk i dess fästen. Balken (cirka 20-25 mm hög) har också ett extra fäste på mitten för kränghämmaren. Bild nr 2 här http://www.geocities.com/therealpinto/blmc11.htm visar en sådan balk. Tillsammans med en sänkning på 20-30 mm brukar kränghämmaren peka nästan rakt bakåt. Detta leder dock till C!

B löser man genom att köpa justerbara övre infästningar till fjäderbenet eller genom att borra ett nytt hål för bärarmens inre fästbult i framaxelbalken - cirka 7-10 mm längre ut och ned.

C. När man sänker bilen och/eller monterar anti-divekit, kommer kränghämmaren att peka mer rakt bakåt. Då skjuter den tillbaka hjulet (eftersom den pekar rakt bakåt blir den "längre") och det gör att castervinkeln minskar. Detta gör bilen spårkänslig och vinglig, löses till exempel genom att "halsen" på kränghämmaren - den del som går genom bussningen i bärarmen - förlängs "framåt", så att man via brickor kan shimsa bärarmen framåt.

Dessutom är förstås alla gummibussningar slitna efter 30-35 år, ersätts lämpligen med polyuretan. Viktigt - superviktigt - är de som håller styrväxeln i framvagnsbalken. De är nästan alltid som tuggummi! Styrväxeln kan ibland röra sig centimetervis i sidled, och det gör förstås ingen glad.

Bakvagn
Problem:
D. Axeln sitter original bara i bladfjädrarna och en klen kränghämmare. Det finns inget som håller den i sidled (mer än fjädrarna) vilket gör att när man svänger, så förskjuts axeln i sidled.

E. Det enda som håller i axeln så att den inte roterar på bladen är i princip en klen kränghämmare (undantag tidiga bilar, som har stag enligt lösningen nedan). Med mycket effekt och bra grepp studsar axeln vid acceleration

D kan man fixa med panhardstag, på http://213.238.247.197/bygg/53.jpg är ett stag monterad som gör just detta jobb.

E fixas exempelvis genom att man ersätter kränghämmaren på bakaxeln av framåtriktade stag (blå, skymtar bakom axeln, framför i bilens längsled på bilden ovan). Kränghämmaren behövs sällan, speciellt om man har hårdare fjädrar.

Ordnar man detta, och använder vettiga dämpare/fjädrar, så får man en Capri/Escort som är buskul att köra och hävdar sig bra på bana.

Det finns förstås massor mer man kan göra för att åtgärda felen. Framvagnen kan byggas om så att man får en A-arm nere eller med "compression/tension struts", man kan bygga fyrlänk bak men det är rätt omfattande åtgärder. Det jag listat ovan fixar man med en svets, lite händighet och normala verktyg.

/Gustaf

[Benan]

Skit bra läsning!!!
Fan du borde kolla på min framvagsn Gustaf, för jag vet inte vad Håkan byggde för sorts fäte till krängningshämmaren fram. Han snacka om Anti dive kit men om det sen blev det vet jag inte? Kan fästen från en 2,0s -79 passa ihop med en 2,8i K-hämmare? För det utgång upphängningen.

[therealpinto]

Hej

Nja, 1981-82 nån gång kom en ny variant på kränghämmare, den är bockad som ett M eller nåt, om man säger att den tidigare är som ett U ("benen" på resp bokstav är det som går in i bärarmarna). Den nya ger lite mer stabilitet i sidled. För att kunna använda den måste man ha fästena från en nyare, alltså de som man bultar i hörnet mellan ramben och balken framför kylaren.

Svårt att beskriva i ord...

/Gustaf

[wipe]

Tack än en gång

[R.W.D.E]

Du är en klippa Gustaf!

[MDE6Y]

Ingen som har RITNINGAR på fyrlänk liggande då?
Kan man ju svetsa ihop en dylik själv...

[therealpinto]

JO, det har jag ju, men på "fel" dator. Det kommer...var inte orolig.

Jag kan annars plocka hem fyrlänkskit till Escort för runt 3000kr (innehåller allt utom stötdämpare).

/Gustaf

[Släggmek]

Intressanta råd det där, tackar så mycket för en bra genomgång . Får mig automatiskt att undra hur mycket som går att överföra på min 1964 Taunus 17m (P3-karossen). Konstruktionen är ju bra lika Cortina/Escort/Capri med bladfjädrar bak och McPherson-ben fram (Taunus 17m P2 var en av de första bilarna med detta och skotten McPherson utvecklade dessa hos Ford... som alla andra kopierar )

Skulle vara kul att kartlägga det där släktskapet närmare - det är rätt många bilar som kan utnyttja tricksen och en kaxig gamling uppdaterad för bana eller gata är ju helrätt - det finns gott om traditioner att förvalta med många mindre gammelfordar... t ex att Lotus Cortina var ju 60-talets Cossie...

Vissa saker får man ju se över extra, förstås... Original snäckstyrning och enkrets-bromsar känns knappast passande i dagens trafik (särskilt om man vill kunna ta en kurva... ) så tanken är att diskret uppdatera med lite skärpa under skalet. Kan 70-tals Escort/Capri framvagn gå att flytta över med lite jobb om man ändrar till Taunus 5-bultmönstret vi även känner från Granada och Scorpio? Flera har sänkt i Köln-V6:an (passar mot lådan enligt uppgift, ska vara samma mönster som det mesta annat efter) men jag tänkte snarare på Pinto främst, för väghållningens skull.

Bygga fyrlänk bak känns väl radikalt på en gamling. Tror jag? Risk jag blir frestad medan jag ändå rostlagar trösklarna baktill... Ingen lättlastare vars bladfjädrar är lämpliga? Mazda??? Menar, de säljs ju också som Ford Courier...

[Chrisse]

Bra att veta det dära Blir ju köp av Capri nu nästa vecka eller något, sen jobbar man ihop pengar till den under första månaden av sommarlovet så nu vet man va man bör lägga lite pengar på).

[Chrisse]

Och nu har man köpt den där Caprin.. Tänker beställa sänkblock bak o sänkfjädrar fram så Anti dive-kit o panhardstag kanske kunde va bra att fixa samtidigt. Skulle va kul med lite mått på Anti dive-kitet och en bild på panhardstagen? Anti dive-kitet såg inte så svårgjort ut med mina kunskaper om plåt & svets

[therealpinto]

Mått på antidive är enklast att mäta ut själv, sänk infästningen för kränghämmaren med 15-25 mm så blir det bra. Men se till att fixa casterjusteringen också...

Panhardstaget är rätt knepigt att få dit, det tycker jag du kan vänta med.

/Gustaf

[Chrisse]

Mått på antidive är enklast att mäta ut själv, sänk infästningen för kränghämmaren med 15-25 mm så blir det bra. Men se till att fixa casterjusteringen också...

Panhardstaget är rätt knepigt att få dit, det tycker jag du kan vänta med.

/Gustaf

Hur fixar man casterjusteringen?

[therealpinto]

Det står egentligen i första posten, man får fräsa/slipa av "halsen" på kränghämmaren så att man kan justera. Ett enklare alternativ som ger viss justering är att fila hålen i "klämmorna" som håller kränghämmaren ovala så man kan dra kränghämmaren framåt, men det är inte alltid det räcker.

/Gustaf

[Chrisse]

Aha, nu börjar jag förstå

[loop]

Hur pass mycket av detta går att överföra på Cortina?
Min mk2 är lite nervig numera efter sänkningen. Antar att det beror på minskad caster bla.